Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Ett år av mogen

Mer än ett år har gått sedan början av produktionen av den ryskamerikanska terrängfordonet Chevrolet Niva. Under denna period sades mycket om henne och skriven - bra och inte mycket. Magasinet har upprepade gånger berömt bilen för trevlig hantering, modern ergonomi och tillräcklig förmåga mellan land. Men samtidigt kritiserade han låg tillförlitlighet och mycket dyr service.
Under tiden gjorde tillverkaren ändringar i designen, förbättrad teknik. I allmänhet fanns det skäl att tro att fält har blivit dyrare i ett år, men också mycket bättre. Så vi beslutade i ett par av Chevrolet-Niva, som redan fanns tillgängligt på redaktionen, som släpptes i november 2002, köper en bil i slutet av 2003. Vi studerade noggrant nyheten, jämfört med en kopia som vi visste och nu kommer vi att prata om intryck.
Dina egna bland främlingar
Efter att ha genomfört utbildning före försäljning önskade artiga och artiga arbetare på den egenutvecklade Ji-UM-stationen oss en lycklig resa. Och vägen låg i det tekniska centrumet ZR, där vi åtog oss att leta efter monteringsbrister. Lyckligtvis hittade de lite, men ändå något vann.
Även på vägen uppstod det första, mest allvarliga klagomålet - växellådan för framaxeln är bullriga. Vi hoppas att detta inte kommer att utvecklas till ett allvarligt problem, eftersom garantistationen fortfarande har eliminerat sådana fel utan att prata.
Från mindre påståenden noterades att motortemperaturindikatorn talar en lögn. När han kör längs motorvägen når inte hans pil 90 ° C och ens vid tidpunkten för att slå på fansen vill inte visa mer än 92-94C. Den anslutna diagnostiska enheten är inte så optimistisk och tror att hundra grader (som förväntat) fortfarande värmer upp. För en bil med ett Chevrolet -emblem betraktar vi sådana avvikelser i avläsningarna som en nackdel: detta är inte en enkel korpuslinje ...
Men om vi närmar oss bedömningen av en gemensam produkt med hänsyn till dess rötter kommer bilden att visa sig vara mycket regnbåge. Under de senaste månaderna kunde vi utvärdera kvaliteten på bilar som samlats i Izhevsk (se Zr, 2004, nr 1) och i Togliatti på Vaz -transportören (se detta nummer). Och nu kan vi säkert säga: Chevrolet Niva samlas in mycket bättre. Och jämfört med vår sista års bil har den också ett antal konstruktiva fördelar.
Kanske kommer det att verka konstigt, men bland de viktigaste förändringarna av konsumenten i utformningen av maskinen kommer vi att kalla utbytet av två Zhiguli -bälten, som fram till nyligen förde generatorn med pomp och pumppumpen, till en polyklolin. För det första behöver du inte dra generatorbältet då och då så att det inte visslar, för det andra kommer pumpen att leva längre (dess lager lider av bältet störtas), för det tredje, klinikbältet varar längre.
Hur mycket har layouten förändrats? Generatorn flyttade till andra sidan motorn och steg mycket högre - detta görs på de flesta all -around, och inte bara på dem.
Den andra som fångade mitt öga var den korrigerade bränslehalsen. På det ena åriga fältet sänktes ventilen inbyggd i nacken för djupt och tillät inte bilen att fylla på normalt: att fylla 30 liter, det tog cirka 10 minuter! Nu är det lätt att nå ventilen med fingret. Det finns inga hinder för bensin och för utlösaren av gaspistolen kan pressas till stoppet: två minuter - tanken är full!
Idag installerar alla bilar, även i konfiguration L, en elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar. Detta hjälpte bland annat att ta bort vibrationerna i speglarna som irriterar ägarna till de första seriemaskinerna. Stridiga strålkastare och kylsystem för hydraulisk kraftvätska dök upp. Det senare är mycket användbart om du på gatan under 40C eller om du klättrade 500 meter över havet.
На все нивы теперь устанавливают фильтр салона - раньше было только место для него. Правда, показалось странным, что крышка, за которой скрывается фильтр, посажена на герметик. Genom att ta denna möjlighet påminner vi återigen läsarna om att alla bilar från andra kvartalet 2003 inte är målade inte på en vas, utan på SP själv, i en modern automatisk kammare. Покупателю предлагают четыре цвета - белый (обычный) и три металлика: серебристый, темно-зеленый и вишневый. Кроме того, многие детали кузова имеют двустороннюю оцинковку.
Также с удовольствием сообщаем, что купленная редакцией машина успешно преодолела испытание холодом в уже известном читателям зиловском холодильнике (см. ЗР, 2004, № 1). Поскольку загоняли мы ее туда с моторным маслом, залитым на заводе, при минус 30С она, конечно, не завелась. Но порог в минус 25С преодолела. В испытаниях, в том числе по оценке скорости прогрева салона, участвовали, кроме Нивы, и другие машины, о чем мы собираемся рассказать отдельно - подробнее.
ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ
En av de frågor som ofta ställs av föraren är frågor: Vad har bilen från Chevrolet? Det enklaste sättet att svara är: Emblemet är sant. Om stämningen är dålig, säg: kostnaden för service. Tja, om det är bra, kan du skryta med importerade hydrauliska omslag och bromsar, prata om högkvalitet och dyra råvaror för plastdelar, om den mest moderna monterings- och målningsutrustningen installerad i joint venture. Så här är det idag, men situationen kommer snart att förändras.
Detta år planeras många förändringar, varav den mest förväntade är den Opelianska Ecotek FAM 1 -volymen på 1,8 liter med 16 ventiler per cylinder. Dess kapacitet är en och en halv gånger högre än för dagens Vazovsky, och ögonblicket är mer än 30%. Den japanska mekaniska fem -hastighets Icein -växellådan kommer att arbeta med den, till vilken de i sin tur kommer att lägga till (utan en mellanliggande axel) samma utdelning som går idag på Chevrolet -Niva -på grundval av vanlig niva, men med fint modulärt tänder, en annan mekanism. Växling (under en spak) och ytterligare monteringsstöd.
Tillsammans med den importerade kraftenheten på maskinen i LX -konfigurationen, ABS, luftkonditionering, förarens flygplankuddar och den främre passageraren, bälten med ronacers och begränsning av lasten, justera förarsätet i höjd. De planerar att installera inte 15-, men 16-tums hjul under däck 215/65R16 på en sådan bil.
Bilen i denna föreställning lovas att sälja för 13 tusen euro, men detta är bara en preliminär prognos.
De som under det nya året bestämmer sig för att köpa Chevrolet Niva med en inhemsk kraftenhet väntar också på många användbara (så jag vill säga för hälsa) innovationer. Först och främst är detta ett otaliga antal kroppsförbättringar som är utformade för att säkerställa en hög nivå av passiv säkerhet. Alla utvecklades för exportkonfiguration, men inte för att göra din kropp för varje version av maskinen.
Om allt går enligt plan, kommer VAZ -kraftenheten försiktigt att pressa ut den importerade. Åtminstone sades detta av representanter för JJ-EM-Autsovaz joint venture vid förra årets bilhandlare i Moskva. Tillverkaren avser att upprätthålla ett sådant förhållande mellan bilar för bilar med Vazovsky och Opelianska motorer, där majoriteten kommer att göra ett val till förmån för det senare.
Förresten, i detta avseende uppstår frågan: Var överföringen av priserna för NIVA i euro som ett sätt att agitera för Opel och Aisin? Eller var det bara en efterfrågan på bilen var högre än väntat joint ventures för joint venture? Sedan uppmärksammar vi ytterligare en omständighet. Nyårsrabatter på Chevrolet Niva behagligt nöjda och förvånade samtidigt - cirka 500 euro. Således uppmanades minst 288 888 rubel, eller 9860 $, eller cirka 8 000 euro, om en bil. Detta kan vara ett bevis på den flexibla prissättningen för joint venture eller ... en liten byst med det pris som uppstod efter överföringen av kostnaden i euro samtidigt som dollartalet bibehålls. För konsumenterna är den senare förmodligen inte heller dålig. Åtminstone kan vi hoppas att tillverkaren inte kommer att rusa med en ytterligare prisökning.
Detta ... är nödvändigt ensam, inte alla
Vi avslutar historien och uppmärksammar en ovanlig omständighet. Exportmaskinen i LX -konfigurationen kommer att vara mer kraftfull, säker, förmodligen ännu bättre samlad, men ... fyra -satser. Åtminstone är det vad officiella material säger.
Vi gissar vad detta är kopplat till. Till exempel med svårigheter att säkerställa säkerheten för den femte passageraren eller med överskott av den beräknade fulla vikten på bilen. Men även efter att ha kommit på (för dig själv) sådana förklaringar, fortsätter vi att bli förvånade över tillverkarens konstiga beslut. Enligt vår åsikt kan sådana svårigheter med certifiering inte motivera det: Trots allt är till och med Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin med en fem -door -kropp en bil med fem satser, även om den är märkbart mindre än Togliatti -maskinen. Eller återigen ett tillfälligt beslut? Lärde Ji-EM verkligen att lära av ryska kollegor ...

Speglarna med elektrisk enhet är nu installerade på alla fält ...

... och dimljus.

Rätt nacke: ventilen kan nås med ett finger.

Den nya är bara sju hundra kilometer på kilometern.

Det långvariga klinoverbara bältet hos generatoren, pump- och pumpgurarna blir av med en massfel.

Det U -formade röret i förgrunden är vatten -trådkylaren.

Importerad ljuddämpare - från Tenneko -Aboutomotive. Men av någon anledning är det smutsiga ...

I kylskåpet utvärderas dynamiken för uppvärmning, förutom att starta egenskaper. Därför är bilen på trummorna och mager.
 

Alexander Budkin.
Foto: Alexander Kulnev

Källa: Tidningen "kör"