Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Andra års

För två år sedan tog vi med sig dessa bilar i körsträckan till Eurasia-2003. Sedan talade de i detalj om dem ett år efter att ha åkt till Vladivostok (Zr, 2004, nr 10). Bilar serverades på redaktionen ytterligare ett år. De flesta körsträckor närmar sig 100 tusen km. Det räcker för att objektivt utvärdera tillförlitligheten, att bedöma perfektion av strukturer och kvaliteten på komponenterna. Så
Den misslyckade ledaren
Året gick relativt lugnt. Ford Daily City Operation avbröts av affärsresor till St. Petersburg, Voronezh, Dmitrov. Regimen är ganska regelbunden, så vi tror att medelålders sjukdomar började krypa ut tidigt. Efter 60 tusen km föll fel. En av dem slog helt enkelt: rattbrytaren föll isär. Fallet kan vara atypiskt, men av någon anledning var de redo för tjänsten och säger: Switcharna slutade och kommer att visas i två veckor senare. Det är trevligt att de inte lurade, men priset chockade 2630 rubel.
Fokus ogillar för inhemsk bensin fortsätter. En reservuppsättning ljus är nödvändig på vägen på samma sätt som en jack och en cylindernyckel. Men ljuset är bagatell. Tyvärr byttes bensinpumpen också. Anledningen är samma bensin. För 70 tusen km måste bensinets nät rengöras två gånger. Så pumpen arbetade med ökad belastning, vilket påverkade resursen.
Chassit fick också ilska: de bakre stötdämparna och stabilisatorernas rack krävde ersättning. Tyvärr har immunitet mot lokala förhållanden inte en bra bil i allmänhet. Redaktionskontoret arbetar redan för Ford Focus of the Second Generation: Kommer det att vara mer långvarigt och opretentiöst?
Vadim Kryuchkov, 40 år, förarens erfarenhet av 20 år. Han älskar att rida snabbt, tidigare var han engagerad i ringtävlingar. Han reser till Ford i tre år.
Under det senaste året förstärkte jag åsikten: Ford har god kontrollbarhet och en levande motor. Samtidigt är tillförlitligheten för enskilda komponenter för en bil i denna klass oacceptabel. Och priserna för reservdelar och service tröstar inte. För den typen av pengar bör bilen ärligt passera interservice körsträcka utan tik och en tik, åtminstone upp till 100120 tusen kilometer.

Ford Focus
Tillverkare: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Årets frisläppande: 2002
I drift under körning: Sedan januari 2003
Körsträcka vid rapporten: 82 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2003, nr 3, 5, 11, 12; 2004, nr 1, 4, 10; 2005, nr 6

Groda resenär
Renault -symbolen under det senaste året tyst och blygsamt lindade mer än hälften av den allmänna körsträckan. Vart gick bara inte! Ukraina, Litauen, Vitryssland, Rostov, Azov, två gånger i Polen ... Inte allt gick smidigt, men det fanns inga problem som kränkte planerna. Det dyraste, som förväntat, var underhållet av 60 tusen km: Förutom att byta olja och filter är det planerat att installera ett nytt kuggrem. De ersatte också kulstödsenheten med spaken. Efter ytterligare 15 tusen km kom en av styrstängerna och ett navlager upp. Priserna var inte alltför rädda, och ersättningar för en sådan körning är inte kriminella.
I den sista rapporten (Zr, 2004, nr 12), gjorde vi flera smickrande kommentarer angående symbolens tillförlitlighet. Den efterföljande operationen förbättrade intrycket: kostnaderna för rapporteringsperioden var minimala mot de andra bilarna, och Renault klagade aldrig till bensinen, till skillnad från Ford. Inte ett enda extra besök hos tjänsten är vad du förväntar dig av en modern bil.
Igor Morzharetto, 44 \u200b\u200bår gammal, vid ratten på 15 år. Kör credo -tillförlitlighet och måttlighet.
För tredje året reser jag med en symbol och gläder mig över bilens opretentiösa och bekvämlighet. Även om det fanns problem, men jag vill förlåta dem för ett recept. Kostnaden för underhåll och dess kvalitet är ganska toleranta. Det är sant att en mask biter: bilens villkorade resurs, som bedömer efter driften av driften i redaktionen för den tidigare symbolen, är cirka 120 tusen km. Då kan allvarliga och dyra problem med chassit börja.

Renault -symbol
Tillverkare: Autoframos, Moskva
Årets frisläppande: 2003
I drift under körning: Sedan juli 2003
Körsträcka vid rapporten: 88 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2003, nr 11, 12; 2004, nr 3, 6, 8, 10

Nästan en utmärkt student
Hyunde betonade de mest långvariga fem. Av de 43,5 tusen km körde han cirka 70% längs motorvägen: till Petrozavodsk, St. Petersburg, Apatity, Kirovsk, Murmansk, Rostov-on-Don, Taganrog.
Som de säger är stabilitet ett tecken på klass. För andra året har bilen visat sig pålitlig och opretentiös. Accenten har en liten interservice -körsträcka på 10 tusen km. Men till måttliga servicepriser är detta ganska tolerant. Stötdämparna är fortfarande relativt svaga. Med ofta avlägsna resor på de bakre racken finns det tillräckligt med tusen för 30, de främre levande 4050 tusen km. Under stadsförhållanden, för vilka bilen i allmänhet skapades, kan dessa indikatorer säkert multipliceras med en och en halv, eller till och med två. Med tanke på det måttliga priset (en uppsättning stötdämpare kostar mindre än 10 tusen rubel) och tillgängligheten för reservdelar kan du klara av detta.
I augusti i år sjönk luftkonditioneringens effektivitet märkbart. Diagnos avslöjade inte uppenbara fel, men det var nödvändigt att tanka systemet. Linjen är 60 tusen km för många bilar. Tiden för förstörande underhåll. Tyngdpunkten är inget undantag. Att ersätta alla bälten och delar av vätskor kostar dock $ 400. För närvarande är det inte särskilt dyrt. De första tvivel om hållbarheten för den automatiska växellådan har försvunnit arbete som en klocka. I allmänhet lämnade tonvikten inte ett obehagligt utkast.
Anatoly Fomin, 34 år, vid ratten på 16 år. Han bryter på långa resor och gillar inte att driva i trafikstockningar. Han kör mycket noggrant, försöker helt utvärdera bilens kapacitet.
Jag blev van vid accenten som infödd, så jag är redo att förlåta mycket. Det viktigaste är att han aldrig tvingade att ändra planer på grund av sina nyanser. Bilen är långt ifrån idealisk, och i stort sett kan den göras ett klagomål om vägklippning, en resurs av stötdämpare eller, till exempel, den försvagade våren i stamens slott. Ändå irriterar bilen inte och inspirerar tron \u200b\u200batt den inte kommer att misslyckas vid fel tidpunkt.

Hyundai -accent
Tillverkare: Tagaz, Taganrog
Årets frisläppande: 2003
I drift under körning: Sedan maj 2003
Körsträcka vid rapporten: 94,5 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2003, nr 6, 11, 12; 2004, nr 1, 3, 10; 2005, nr 4

Mitten är hälften
Kia Rio körde 32,5 tusen km på ett år efter att ha besökt Murmansk, Riga, Pitsunde. Bilen har aldrig stått ut med en garanti med chassi eller operativa funktioner. Det är rekord för klasskamrater både när det gäller tid och körsträcka (se tabell). Det är sant att det inte gäller mycket. I garantin (den 70: e tusen) ersatte vi massluftflödessensorn, som kostar cirka 3 000 rubel. Allt annat betalades. Den 50: e tusen slutade lagren från de främre naven och bromsskivorna ledde. Skivorna injicerades, lagren ersattes. Efter 10 tusen km ersattes ett av lagren upprepade gånger, och samtidigt vidhäftningsenheten, alla bälten och den terpentinstöveln. Sådana funktionsfel verkade osaliska för en bil med inte särskilt stor körsträcka. Men mest av allt gillade jag inte priserna: nästan tusen amerikanska dollar för att återställa stridsberedskap med en körsträcka på 60 tusen km. Lite dyr för en bil av denna klass!
Yuri Nechetov, 44 år gammal, 24 av dem kör. En förare med omfattande erfarenhet av långa resor.
Under två års liv tillsammans uppstod Rio inte en speciell kärlek till Rio. På vissa sätt gillar jag bilen på vissa sätt. Motorn verkar vara frusen och smärtsam, men mycket bullrig. Suspensionen är energi -intensiv, men kanske för hård. Du kan vänja dig vid det, men när problem med tillförlitlighet läggs till, elimineras till en hel del pris, finns det inget behov av att prata om speciell sympati.

Kia rio
Tillverkare: Autotor, Kaliningrad
Årets frisläppande: 2003
I drift under körning: Sedan juli 2003
Körsträcka vid rapporten: 72, 5 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2003, nr 11, 12; 2004, nr 1, 3, 10

Med ett kors och tro
Biografin om denna bil liknar rapporter framifrån. De sista 34 tusen km, som passerade på ett år, kostade en hög tid, nerver och pengar. Tre gånger (!) Generatorn vägrade, torkaren, torkar bröt, ledningarna kortslutna, tändenheten och många, fortfarande små fel misslyckades. Tillförlitligheten i våra ögon sjönk till nästan noll, och varje resa i fältet liknar ett roulette -spel.
På senare tid, på den 93: e tusen körsträckan, inträffade ett annat underhåll. Sedan de senaste 10 tusen km relativt lugn operationen, en vagn och en liten vagn av alla slags Bryaks och läckor har samlats, beslutade de att eliminera dem i ett fall. Under tre dagar bytte servicemän tätningarna, bollstöden, stavarna på bakaxeln, andra bitar av järn och elastiska band. I synnerhet uppdaterade de det spruckna femte växel locket och dess kraftigt slitna växlar. Det var då det började! Inte bara var den planerade sig med en liten reparation av växellådan och hängen kostade 46 000 (ja! Fyrtio -Six tusen!) Gnid. , under förbi. Upprepad vädjan till lådans arbete förbättrade bara situationen något. Medan programmen är påslagen länge? Och vid tidpunkten för beredningen av artikeln, en ny glädje: slangen som förbinder termostaten och temperatursensorn. Det verkar vara en bagatell i ett segment med en matchlåda lång, och bilen stod upp igen och hällde tre frostskyddsmedel på vägen. Tyvärr, att denna funktionsfel är långt ifrån det sista, är förtroendet nästan komplett
Alexander Budkin, 32 år, förarens erfarenhet av 9 år. Ett stort fan av jakt och fiske och naturligtvis bilar som inte bara kan köra längs motorvägen.
Utformningen av bilen är tänkt mycket bra. Men avrättningen är sådan att Chevrolet Niva på en mycket kort tid från den bästsäljaren av försäljningen förvandlades till en bil för hänsynslösa och rika människor. Reparationskostnader för 96 tusen km mäts i tusentals dollar, vilket gör att köpet av bilen helt enkelt förstör.

Chevrolet-niva
Tillverkare: GM-autons, Togliatti
Årets frisläppande: 2002
I drift under körning: Sedan december 2002
Körsträcka vid rapporten: 96 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften: 2003, nr 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, nr 1, 5, 10

Konton
När vi sammanfattar med huvudkriterierna tar vi den genomsnittliga kostnaden på 1 km körning, liksom kostnaden för reparation och bensin. Vi kommer inte att rabattera tillförlitlighet, garantifunktioner, kostnader och frekvens av service. Det andra verksamhetsåret var mer indikativt: körsträckan växte.
I slutet av året visade sig Renault -symbolen vara den billigaste i drift, opretentiös och pålitlig. Huvudkostnaden för bensinutgifter. På hälarna till Renault, Hyunde Accent -attacker. Om inte för väsen med stötdämparna skulle han argumentera för mästerskapet. På den tredje platsen i Kia Rio är bilen inte enastående, men ärlig. Ford Focus kan göra anspråk på podiet, eftersom dess reparationer/bensinförhållande är något bättre än Rio. Men den totala driftskostnaden är märkbart högre. Outsideren är densamma. Kostnaden för exploatering av Chevrolet-Nova närmar sig dyra fullblodsbilar, och endast 40% av kostnaderna gick till en ganska ökad prisbensin och resten för klapphål.
När vi valde ett team för en resa genom hela landet inkluderade vi de mest intressanta, nya bilarna för ryska köpare. Valet var inte fel, men de gamla människorna kommer snart att vila och ge plats för unga nya lovande modeller. Vi hoppas mer pålitliga och ekonomiska.
Kochetov Andrey
 

Källa: Tidningen "kör"