Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Sherche La Fam

Importkraftsenheten under lång tid väntade på att linjen skulle komma under huven på Niva. Slutligen väntade jag på Chevrolet-Niva FAM1 med en Opel-motor och en Aisin-växellåda kan köpas för 538 tusen rubel. Gennady Emelkin blev bekant med den nya versionen av all -terrängfordonet.
Chevrolet-niva fam1
Det första partiet släpptes våren 2006. Huvudproduktionen sedan november 2006.
Motor: Opel Z18XE, 1,8 L (122 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk produktion av Aisin.
Sammanfattning: GLX.
Pris: 538 000 RUB. ($ 20 300).

Ryska uniform, japansk bagage
Utåt har bilen inte bara förändrats av en kromstyp på bakdörren. Men i förfiningens inre dök upp två krockkuddar, framsätena blev bättre. Förarens kudde, som vanligt, är dold i rattnavet och passagerare i frontpanelen. Nu kan den lilla volymen på handskboxen motiveras genom att öka säkerheten. Förarstolen kompletteras genom höjdjustering, och i längsgående riktning rör sig den lite längre än en hög förare på långa resor kommer att vara bekvämare. Men ratten, som tidigare, regleras endast av lutningsvinkeln för rattets längdrörelse och det finns fortfarande en verkligt bekväm landning. När du bevarar sätet måste du offra antingen för att flytta den framåt eller minska baksidan på ryggen. Platsen för resten av vänsterbenet förblev samma lilla fot som inte var helt placerad och klamrar fast vid tån vid täckningen av säkringsblocket. En acceptabel position måste sökas.

Växellådan och utdelningen är nya, men kontrollen av kontrollen över dem på sina tidigare platser. Vid minimala hastigheter på tomgångshastigheten, motorbruset i kabinen knappt audition, finns det inga bekanta ryckningar i kroppen och klingrar växlarna i lådan. Kopplingspedalen nästan i golvet är liten, men det finns inget gratis arbete alls.

De japanska Aisin -lådorna har alltid varit kända för att byta tydlighet, men i detta fält försvann allt någonstans någonstans. De första och andra växlarna sitter fast med ansträngningar, det finns ingen tydlig fixering, och den femte ligger nära den tredje och spakrörelsen är väldigt liten. Du kommer inte att vänja dig vid det, det verkar som om den tredje inte har aktiverat . Dessutom, på stötar med starka chocker, kraschar det ibland.

Ojämlik äktenskap
Samtidigt är dynamiken accelererar till hundratals nästan dubbelt så mycket som NIVA med en inhemsk motor. Upp till 3500 varv / minut skiljer sig på motorns brus märkbart mot den allmänna bakgrunden, men ljudet är trevligt. Efter lite lugn, och återigen en kraftig kraft på cirka 4000 revolutioner, stör bara mycket högre. Vazovsky i liknande lägen fungerar mycket tystare! Dessutom skärs motorn under en vanlig personbil som väljer väl överst, särskilt efter 3 500 varv / minut, och på små belastningar är blygsam. Här överträffar VAZ-2123 (Controller M7.9.7) en utlänning med sina verifierade inställningar.

Utdelningen av frukten av gemensamma ansträngningar. Huset är inhemskt, importerat fyllning. Men detta samvälde gynnade. Nu slås differentiellt lås lätt och till och med på en stoppad bil. Tidigare måste detta göras i rörelse med låg hastighet. Det finns dock dess nackdelar. I intervallet från 60 till 90 km/h är dess sorgfulla låt tydligt skiljer sig från det allmänna bruset. Den nya versionen av fästning av utdelningar och utbyte av korsarna i enheter för CV -leder minskade signifikant överföringsljud och vibrationer. Karakteristiska resonanser vid hastigheter 60, 80 och 120 km/h förblev tidigare. När det gäller vibrationer med höga hastigheter är all -rundan nära den främre hjuldrivbilen, och det allmänna bruset är större än NIVA med den inhemska motorn. Standardljudisoleringen ligger utanför kraften i att motstå en vokal kraftenhet.

Den ökade dynamiken höjde kraven för bromssystemet, platsen för den 9-tums vakuumförstärkaren tog 10-tums med den nya huvudcylindern. Dessutom dök ABS. På torr asfalt och på heterogen beläggning hanterar hon framgångsrikt med sin avvikelser från kursen även med nödbromsning.

Små stötar och leder på vägbanan sväljer lekfullt, men hinderna skakas mer allvarligt av kroppen. Med Vaz -motorn är allt detta inte så märkbart.

De levde inte rikt
Двигатель новой Шеви хорошо известен в России его устанавливали на Опель-Вектра образца 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (хорошо хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может подтраивать, но это не дефект, а плата за экологию.

Шеви на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли некоторые огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены.

CHEVROLET NIVA FAM1 ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения.
+ Быстрый разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность наличие ABS и подушек безопасности.
- Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, высокая цена. Силовой агрегат не адаптирован к автомобилю.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

CHERY TIGGO $16 50019 800
В Китае автомобиль поступил в продажу в 2005 г. С лета 2006 г. собирается в Калининграде. По размерам близок к Ниве, объем багажника больше (392 против 320 л). В России предлагается в трех комплектациях, но с одним 2-литровым двигателем.

KIA SPORTAGE $18 900
В Калининграде производился с 2000 г. Два варианта кузова (обычный и удлиненный). Трансмиссия полноприводная с отключаемым передним мостом. Последние два года устанавливали только механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двигатель один, 2-литровый. Осенью 2006 года выпуск прекращен.
 
 

 

Геннадий Емелькин
 

Källa: Tidningen "kör"