Chevrolet Niva Test Drive sedan 2002 SUV

Mellan de två världarna

Under lång tid har Chevrolet Niva funnits som ett spöke. Det verkar vara en bil, men du kan inte se. Vaz -ledningen är inte en bil, men på sommaren mötte vi nästan den på en av St. Petersburg -gatorna. Nu har spöket kommit ut ur skuggan ...
 
Ryssland och USA förenar mycket. I synnerhet stora utrymmen och enorma regioner i provinserna (outback) med låg befolkningstäthet och långt ifrån idealiska vägar. Fortfarande - en mängd klimatzoner: från heta öknar till is tundra. I kraft av detta bör den amerikanska tillvägagångssättet inom bilindustrin vara närmare oss än historiskt etablerade - på grund av geografisk närhet - europeisk.
 
Klassiska inhemska SUV: er - UAZ och NIVA - har alltid varit kända för patency och praktiska. Därför är det naturligt att till följd av samarbete mellan allmänna motorer och Avtovaz skulle en bil dyka upp som kombinerar amerikanernas komfort och attraktiva utseende med ett lågt pris och opretentiös ryssar.
 
I bilens utseende läses föräldrarna lätt. Så om kylargallret är en riktig chevrolet, så är den främre optiken med det övre arrangemanget av svängsignalerna - curtsy mot det klassiska fältet. Bilen är harmonisk. Dess design, helt utarbetad och solid, saknar inte ett koncept. Kroppens kvalitet är på toppen. Dörrarna slängs lätt, till och med en massiv bakre. Hungens luckor med paneler är släta.
 
När man tittar på interiören är intrycket att det gjordes på något annat företag. Traditionell inhemsk stil. Kungariket av billig plast. Vad du än tar och ser bryter av. De främre sätena med uppvärmning är underbara, men Gud, varför är ledningarna för dem liggande nere under fötterna på de bakre passagerarna och försvinner under locket på den centrala tunneln, helt enkelt hängde med det?! Vid vikning på baksätet ströde dekorativa paneler, men själva operationen utförs lätt. Ett litet steg återstår fortfarande, men allt faller tillbaka på sin plats utan problem. Av okända skäl har en tung standarduttag inte bara dess plats, utan till och med elementär fixering, så stammen flyger genom bugglarna på stötar.
 
De främre sätena är de mest praktiska av dem som främst är installerade på inhemska bilar. Stolarna påminner något om franska: kuddarna är mjuka, starkt hälls. I utseende, berövad sidostöd, får platser det under belastning.
 
Rattet på en liten diameter passar bekvämt i händerna, men är gjord av obehaglig plast vid beröring. Kolumnen är justerbar längs lutningsvinkeln.
 
På den centrala konsolen, kontrollerna av värmaren (vanlig spis), ytterligare ljus och uppvärmning av bakfönstret, samt en askfat och till och med en kopphållare, som dock inte kunde dra ut närheten till KP Spaken är belägna. Han själv, även om han inte var nöjd med tydligheten i inneslutningar, har god selektivitet och är bekvämt belägen. Omedelbart - Växellägeomkopplaren: Neutral, vanliga och låga rader. När du kör på en och en annan rad kan du använda den tvingade blockeringen av mittdifferensen.
 
En recension från förarens plats är bra båda framåt (bara vindrutans oegentligheter är något snedvrängande bilden) och tillbaka - tack vare de bördor som traditionellt är stora för vasen (även om förarens spegel skakade på resan, som en fårs svans på grund av justeringsenhetens fel).
 
Pedalblocket är bekvämt och kräver inte beroende. Tack vare rullens hydrauliska servostyrning kontrolleras maskinen, till skillnad från föräldern, utan stress.
 
Vi flyttade till beskrivningen av rörelsen, och här är det lämpligt att överväga bilen i dess två versioner - asfalt och off -road. Intrycken av båda är betydligt olika.
 
Det finns uppenbarligen inte tillräckligt med motor på vägen, du måste vrida den till toppen. Under testet stannar motorn flera gånger på tomgång. I stugan skramlar något ständigt. Men hanteringen är bra. Den nya SUV i staden och på motorvägen uppför sig mycket bättre än alla vaser. Rattet är informativt. När du manövrerar och parkerar behöver du inte anstränga händerna. På motorvägen är alltid en klar noll och en säker flyttning upp till gränsen på 140 km/h.
 
I svängen på torr asfalt är reaktionen på acceleratorn praktiskt taget frånvarande - vridmomentet räcker inte för alla hjuldrift. Bilens beteende är stabilt. På en mer halt beläggning som svar på tillsats av gas glider framhjulen ut svängen. Det vill säga vanor - framhjulsdrift, inom rimliga gränser. Rullarna är obetydliga.
 
En stadsresa, som i det föregående fältet, däckar mer än på de flesta andra bilar. Komforten har emellertid ökat markant: växellådorna, även om den är bullrig, men något, förutom, på grund av den långsträckta basen, har effekten av geten försvunnit, och upphängningen har blivit mjukare.
 
Med utgången till banan förvandlas bilen, som en tätning som har fallit från stranden i vattnet. Rörelse genom jorden förvandlas till en trevlig process. Suspensionen är oändligt energi -intensiv (det har aldrig varit möjligt att bryta av den). Det finns tillräckligt med drivkraft med mer än. En liten ökning av bruset maskerar endast överföringsljud och uppfattas för givet. Själva bilen spurnar till en energisk körning.
 
På en tyngre off -road är det värt att slå på en lägre rad, och det kommer praktiskt taget att finnas några oöverstigliga hinder på bilens väg. Han tar alla sluttningar lekfullt, utan spänning - kryper till sig själv och kryper utan störningar och andra överraskningar. Det är mycket svårt att hänga det diagonalt, och om du inte gör det med avsikt är det knappast möjligt. Vi reste längs frusen jord täckt med ett lager snö, på stadshjul - och inte den minsta antydan till en slip. Men du kan fortfarande ansluta lås ...
 
Koppling förtjänar separata komplimanger. Mjuk och något sträckt ut på stängningen, den, i kombination med en bekväm handbroms, gör att du kan gå på ökningen av alla brantheter utan antydan till rollback. När du använder en sänkning ser motorn tillräckligt smärtsam så att du är säker på den.
 
Chevrolet Niva har fler fördelar än nackdelar. Dessutom är alla dess fördelar grundläggande. Här är en framgångsrik layout, en utmärkt fjädring och styrbarhet i kombination med däckens vikt och balans - en annan personbil kommer att avundas av detta. En viktig roll spelas av en färdig design som inte kräver ennoblement.
 
Du kan spara bilen från brister: förbättra monteringskvaliteten, utrusta den med en kraftfullare motor, ersätt alltför billiga detaljer i kabinen. Sådant arbete på axeln och fabriken (vi hoppas att den inte kommer att stanna där) och avstämningsarbetarna. Det viktigaste är att vi inte har sett ett enda problem som vi skulle behöva komma in i geometri och kroppsdesign, platsen för enheter eller styrande organ.
 
Just nu finns det mer ett fält i bilen än Chevrolet. Det är emellertid obestridligt att vi har den mest progressiva inhemska bilen. Det är lite sorgligt eftersom alla högkvalitativa hopp i vår bilindustri på något sätt är kopplade till utländska företag. Först Ford - Gas, sedan Opel - Azlk och Fiat - Vaz, nu här GM. Det är emellertid också sant att varje sådan injektion förde oss till en ny nivå.
 
Jag skulle vilja tro att Chevrolet Niva från efterföljande frågor kommer att bli av med barnsjukdomar och bevara det solida bagaget för deras fördelar.
 
Tekniska egenskaper hos Chevrolet Niva
 
Kroppen är en stationvagn
Antal platser, människor. - 5
Utrustad massa, kg - 1350
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4048/1770/1652
Bas, mm - 2450
Maximal hastighet, km/h - 140
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- Typ - bensin., I ordning, 4 -Dig.;
- Arbetsvolym, CM3 - 1690
- Power, L.S. vid min -1 - 80/5000
- vridmoment, nm vid min -1 - 127,5/4000
- Strömförsörjning - Distribuerad injektion
Överföring - Mekanisk., 5 -hastighet, konstant full. drivenhet
Däckstorlek - 205/75R15
Hjulupphängning - Vår;
- Fronten - Oberoende, 2 -CRAP
- bakre - beroende, 5 -stang
Bromsar (fram/bak) - skiva/trumma
Styrning - med gur
Pris, $ - 9300
 
Några frågor till John Milonas, generaldirektör för SP GM-Autsovaz.
 
- Hur bedömer du kvaliteten på ryska komponenter?
 
- Det fanns en stereotyp som ryska företag i princip inte kan producera kvalitetsprodukter. Det är inte sant. Ofta måste komponenter vara oförskämda endast på grund av externa defekter på grund av dålig förpackning. Det är inte så svårt att uppnå produkter av hög kvalitet, och många av våra partners kunde göra detta utan betydande kostnader: det är lättare för små företag att bygga om för våra krav, till skillnad från jättar med en ossested hanteringsstruktur och kvalitetskontroll.
 
- Kommer dina landsmän att hantera företaget?
 
- Här, från början, introduceras filosofin och standarderna för GM, så personer med lång erfarenhet av företaget tilldelades viktiga tjänster. Detta betyder emellertid inte alls att ryssarna drar sig tillbaka från förvaltningsprocessen: fyra av de åtta styrelseledamöterna i joint venture är ryska medborgare.
 
- Du säger att du strävar efter kvalitetsstandarderna för GM, vad uttrycks detta?
 
- Kontroll av full kvalitet av komponenter utförs på joint venture. Till exempel, vid VAZ -sektionen för montering av växellådor för Chevy Niva, introducerades samma kvalitetskontrollsystem som vid GM -fabriker. Organisationen av produktionsprocessen uppfyller också kraven i GM. Så alla samlare kan stoppa transportören när en defekt upptäcks eller i en annan typ av problem: arbetet kommer att fortsätta först efter de eliminering. Det är därför vi så långsamt ökar produktionen av bilar.
 
- Vilka är de prioriterade målen för joint venture?
 
- Vårt huvudmål är att ta en av de ledande platserna på bilmarknaden i Ryssland, efter att ha gått in i den med en produkt av europeisk kvalitet, prisvärd för priset för den ryska konsumenten.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2002]