Testkörning Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Prenumeration Lacetti.

GM kom till den ryska marknaden en annan arbetshäst under Chevrolet varumärket
 
Det svåraste, erkänna att jag till dig, läsaren, prata om bilen, som inte är särskilt markerad. Ingen på något på det sämre. Kombi Chevrolet Lacetti är bara en av dem än, vågar säga, och bra. Det är bara en modern bil med en standarduppsättning av konsument kvaliteter. Och tvekan om att han kommer att finna efterfrågan på vår marknad, inte har: det är på sådana bilar flesta människor kör i olika länder.
 

lugn alternativ
 
Under definitionen av en lugn, jag menar inte den dynamiska potentialen i bilen, och det faktum att dess ägare inte kommer att behöva vakna upp i kallsvett och titta ut genom fönstret - om hans järn hästen är på sin plats, eller en rapport till skattemyndigheten - varifrån kommer pengarna på lyxig bil ifrån? 13.800 dollar är inte den högsta, och inte ens det genomsnittliga priset på C-klass bilar som erbjuds i dag på den ryska marknaden. Det är därför, förresten, är Lacetti dömd att efterfrågan från företagskunder: att välja transport till mitten av länk anställda, chefen kommer att uppskatta, kan man säga - ett utmärkt värde för pris, kvalitet och konsument egenskaperna hos denna bil .
 
Enligt min mening i begreppet en budget bil finns det ingen resciously någon offensiv. Det är dags för oss att lära sig att leva, inte generad, med hjälp av hur medborgarna i de stater, som vi tycks vara lika. Och att kräva en riktig sportbil från en sådan bil, det finns ingen mening - sportbilar är mycket dyrare. Med andra ord, är Chevrolet Lacetti en riktig arbetshäst, bilen för varje dag, modern och bekvämt nog. Utsidan av bilen kan inte kallas original eller märklig. Detta är bara en annan modell i ett antal konkurrenter, bland vilka det är värt som heter Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Endast med vissa inslag av sportighet, som dock manifesterar sig främst i baksätet på bilen - längst ner i bakrutan linjen runda diffusorer i den långsträckta lyktor.
 
I allmänhet är den nuvarande Chevrolet Lacetti, som amerikaner började sälja i hela den gamla världen, faktiskt en symbios av två modeller av Daewoo - Lacetti och Nubira sista generationen. Modellen med vagnens kropp, som min kollega beskrev på sommaren, det är bara nubira, och en sedan och fem dörrhatchback - kött från lacetti köttet.
 
Förutsägbar och tyst
 
Inredningen av Lacetti saknar också alla typer av läckerheter, men samtidigt mycket harmonisk och modern. Apparaten är lätta att läsa, till ergonomi hos ett förarsäte (rattstången är inställbar i två riktningar, kan KP-spaken på plats) inte vara. Stolar - Genomsnitt. Till exempel föredrar jag en mer konkav tillbaka och en lite längre kudde. Men redan i databasen kan förarsätet justeras inte bara i de vanliga riktningarna, men också i höjd, och fram och bak av kudden separat. Att inte säga att jag var glad över stugan, men han orsakade inte ett avslag.
 
Fortsatt samtalet om inredningen, jag vill säga att Lacetti, som det verkade för mig, har en av de mest rymliga baksofforna. Även med det maximala skiftet i förarsätet (jag är längre än genomsnittet, och samtidigt fick jag inte till pedalerna), fanns det tillräckligt med utrymme för passagerarens fötter på baksidan. Självklart skulle han vila på knäna, men inte mycket. Inte dåligt och bagage, vars område kan ökas avsevärt genom att vikas helt eller i delar baksidan av den bakre soffan. IT-sorg förutom en del svårighetsgrad av öppningen.
 
Till skillnad från nästan alla europeiska konkurrenter blinkar Lacetti en bra lista över standardutrustning. Det innehåller athermala glas, luftkonditionering, ljudutbildning, speglar och alla sidofönster. Den senare, förresten, jag var förvånad: processen med att sänka glas från kanten till kanten upptar, i sensationer, högst två sekunder. Det verkar som att glaset helt enkelt faller ner under kraften i sin egen vikt. Dock tar upp upplyftningen samtidigt. Om du distraherar från roliga känslor är det värt att säga att denna hastighet inte är bra för föraren under körning. Låt oss säga, öppna fönstret bara ett par centimeter i rörelse är ganska svårt.
 
Det finns en annan anteckning relaterad till växelmekanismens selektivitet som lämnar mycket att önska. Dessutom är steget mellan de andra och tredje växlarna (de, påminns i olika rader) något ökat. I rörelse hade jag ett intryck mer än en gång att jag fastnade det femte redskapet istället för den tredje. För att inkludera den femte måste handen dra lite mer än vad jag brukade.
 
Men resten av bilen, erkände, nöjd. Och en 109: e kraftmotor, och måttligt ett styvt chassi som inte ger en bil att rulla med skarp ombyggnad och vänder. I ett par med en mycket intelligent servostyrning tillåter den läckande delen av lacetti och att fylla på vägen, som konstgjort orsakar en sträng eller dramatiskt förändra rörets bana.
 
Ur inställningarna för inställningarna är Chevrolet-chassit en typisk framhjulsdrivna bil med lätt otillräcklig vridning. Om i priese överstiger hastigheten börjar bilen glida de utåtgående hjulen. Det är inte läskigt och enkelt anpassat av föraren. Situationen vid höga hastigheter är inte sämre - Lacetti håller självklart banan även på en dålig beläggning med en hastighet av ca 120 km / h (det var inte möjligt att värma upp snabbare.
 
Förresten glömde jag nästan inte att berätta om vissa skillnader mellan Chevrolet och Daewoo Lacetti, som jag också utfärdades för att åka några dagar. Så då var mina huvudsakliga påståenden till bilen överdriven mjukhet i suspensionen och den fullständiga bristen på ljudisolering i området för hjulbågarna. Efter att ha bytt emblemet på radiatorgallret blev bilen mer intelligent. För det första arbetade europeiska ingenjörer på chassitens styvhet, vilket gjorde det mer samlat. Dessutom, enligt mina känslor, var det mycket tystare i stugan. Kanske beror det på det faktum att testet passerade på vintern när snön är shuffling en del av buller, men troligtvis bearbetades bågarna med speciell mastik. Jag antar inte att säga varken en eller den andra, men faktum är fortfarande att lacetti när det gäller interna ljud är inte sämre än mer framstående konkurrenter.
 
Stark grayeny
 
I allmänhet, Chevrolet Lacetti lämnade en mycket trevlig intryck. Om du bär intryck i personliga planet, då skulle jag troligen köpte den här bilen. Men i en viss konfiguration. Av de tre motorerna (1.4, 1.6 och 1.8 liter), skulle jag föredra den gyllene mitten. Denna motor utvecklar 109 hk, vilket är fullt tillräckligt vid varje körsituation. Jag tror att även med en maskin, inte en sådan bil inte verkar långsamt, men för mig är det att föredra framför mekanik. En sådan Lacetti kommer att kosta $ 14,700-15,500, beroende på konfiguration - SE eller SX. I standardutrustning, den innefattar första luftkonditionering, en förstärkare av ratten, främre krockkuddar, ABS, som, förresten, fungerar mycket noggrant, så att hjulen att vara något blockerad vid början av bromsning, justerbar i höjd drivrutin säte, CD magnetol. I SX utrustning, kompletterar klimatanläggningen bilen utrustning, sidokrockkuddar för främre passagerare, dimljus, förarglasögonfodral, som ligger på takpanelen ovanför dörren.
 
För lyx älskare, finns det en tredje klass - CDX. Den innefattar, förutom de listade, 15-tums hjul, sport främre fåtöljer med svår sidostöd, såväl som armstöd med slående innehavare. Visserligen är det värt en sådan bil redan $ 16.650.
 
Återgå till början av materialet, jag upprepar att Lacetti är en född arbetshäst. Detta är en stark Golf Class Steel, som har något att lysa för konkurrenter. Och detta, förefaller det mig en värdig bedömning någon bil.
 
Korta specifikationer Chevrolet Lacetti 1,6 SX
Motor volym, kub. Se: 1598.
Antal ventiler på cylindern: 4
Power, l. med. För rpm: 109/6000
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. Min .: 150/4000
Acceleration upp till 100 km / t, s. 10.7
Maxhastighet, km / t: 187
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 6,0
Volymen av bränsletanken, l:. 60
Dimensioner, mm .: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky
 
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№24 (69), 2004-2005]