Testkörning Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Återförsedd

Vacker, tekniskt avancerad och samtidigt en billig bil kan förbli i skuggan av deras mer avvisade rivaler. Men lägg till honom det nya namnet och köparen kommer att gå på jamb.


Alla som vuxna
Bra! Letar efter en hitched, med stora mutor av beskyddaren Michelin, citerade jag. Vinter, som alltid, brista obemärkt, men i en sådan sko hanterar vi snöfallet med snön.
 

Den bil som jag hade hela dagen att storma de snöiga driften, i själva verket, även om det inte är gammalt, men fortfarande bekant. För ytterligare sex månader sedan visste vi henne som Daewoo Lacetti. Nyheten tittade sedan på en lite rik fans av Nexia och väntade på den gamla kvinnan förr eller senare trött. Men de episodiska gråa sändningarna av vädret gjorde det inte. Idag, efter att ha fått från äktenskapet av sitt inbyggda företag med Ji-uh efternamn Chevrolet, kommer den här koreanska modellen in i marknaden redan officiellt.
 

Jag vet inte vem, hur, men för mig, lacetti ser pretties exakt med hatchbackens kropp, och inte en sedan. En uttalad sportstil, betonad av relief kroppssats på sidorna och den främre stötfångarens karaktäristiska käke, ska förenkla behovet av den tredje volymen på baksidan. Och de smala röda lyktorna som kommer på vingarna och som liknar Alfa Romeo, vill knappast ändra sig på tråkiga D-formade sedan-pleaffers. Men italienternas hatchback har alltid varit mer populär, för att de är bättre. Vad har Italien här? Så efter designen av Lacetti arbetade mästare av Pininfarins. Därför bilens italienska namn.
 

Samma stil är strängt utformad och inuti: insatser under metall på ratten, torpedo och mittkonsolen, den ideala formen på sätet med utvecklat lateralt stöd, glänsande fälgar av instrument. Allt detta är utformat för att inspirera föraren: du är en racer.
 

Går i stugan, finner jag flera trevliga överraskningar. Rattet är inställbart i höjd och lutningsvinkel, och förarsätet har så många som fem justeringar, inklusive den oberoende ökningen av kuddens främre och bakre kanter. För massmodellen av golfklassen är mycket noggrann. Och den underbara musiken av Blupunkt med CD-växlaren? Och klimatkontroll? För att inte tala om de fyra krockkuddarna och läderrattet. Det är sant att en sådan rikedom endast tillhandahålls i konfigurationen av CDX. SX är seger, men även i det varken finns det ett grundläggande SE-stereosystem och luftkonditionering är obligatoriska.
 

Det fanns dock en drup och en gammal brist på uppvärmning av sätena, som nu finns praktiskt taget på alla modeller som levereras till det kalla Ryssland. Här är det inte möjligt även i alternativ.
 

En annan minus. Öppningen av dörren till stammen är något smal, en sådan avgift för spektakulärt inredda stern. Ja, och kapaciteten på 275 liter (1045 med vikta säten) ändras än i moderna europeiska klasskamrater. Men resten av salongen är oklanderlig. Fram till lika med priset på konkurrenter i utrustningen kommer Lacetti att fördela många och på utskjutningen av passagerarlokalerna. Att sitta på baksätet för dig själv, utan att vila knäna, kan nästan alla, med undantag för ägare av baskettillväxt.
 



Vi kommer att gå, babe, åka!
Sitter bakom ratten, kaka sätet, känner spakarna och knapparna. Bekvämt, tillgängligt, förståeligt. Synligheten tillbaka är mycket begränsad av huvudstöd, men utan dem är det inte lätt att parkera med ett olämpligt, det här är inte en sedan med ett väl synligt bagageutrymme. ToTTing från platsen är jag glad att fira den mjuka kopplingen av kopplingsgreppet med en gradvis minskning av glidkoefficienten i ett ganska brett spektrum av pedalslag. Dessutom är det i den elastiska egenskapen hos korg kronblad en tydligt uttalad hump, komprimeringsskivor, redan när du pedal, faktiskt kastade. Därför är krypning av manövrer med omvänd på lacetti ett nöje.
 

Och av fotleden i snön och det är undertryckt, kan du kasta pedalen raden rader som en maskingevär. Jag är medlem i gasen till motorns krig och hela spolen med det motsatta systemet. Jag tror att den verkliga köparen kommer att testa denna leksak precis som det här, det vill säga utan att avvika från boxkontoret. När allt kommer omkring på bilen för $ 16,650 en överraskning från utsläpp av trevligt.
 

En annan omärkbar vid första anblicken, men ett mycket användbart barn (från samma opera mest prisvärda) bakre skivbromsar. I Lacetti har de även en grundläggande modifiering med en 1,4-liters motor för 13 800 dollar. Ingen av konkurrenterna erbjuder för sådana penningskivor. Ja, naturligtvis, för att visa sina fördelar jämfört med trummingmekanismerna under vinterns vägar och är nästan omöjligt på den nya bilen. Deras man kommer att uppskatta den som kommer att gå till berget i berget eller dramatiskt saktar ner från hög hastighet i varmt väder.
 

Karaktäristiken hos 109-effektmotorn, även om det uttryckligen, måste fungera med hög hastighet, där motorn är glad att demonstrera dess rader, ändå stör inte botten. Lugnt och utan nervös Podgazov, berör han bilen även i en lätt uppkomst, på tomgångens hastighet drar tyst i trafikstockningar. Men det kräver beroendeframkallande växellåda. Flyttningarna är långa, tydligheten är inte Ahti, men jag lärde mig från den andra till den tredje till den tredje, bara genom att ändra hundra kilometer runt staden.
 

Strömstyrningen är inte dålig, och en acceptabel reaktiv kraft kan kännas på torr asfalt. Tre varv från stoppet tills stoppet idag är nästan standard eller överdriven skärpa eller smörjning. Suspensionen i Europa är tät och ganska korthastighet, men det når inte tänderna på clatte på codbins, och den acceptabla bekvämligheten på dåliga vägar tillhandahålls.
 



Och på Pele Chevrolet ...
I de tidigare tiderna, när Passersby besökte med utsikt över diplomatiska Volvo och Mercedes, som inte sågs från oss, betraktades de amerikanska bilarna för ögonen ridfunktionen. Ordet chevrolet uttalas med anbud uppmuntrande, en drömmande att köra ögonen och representera vallen med palmer och villor av miljonärer. Det faktum att Chevrolet är citerat i världen Autoiierchy som bil relativt billigt, vi var avsedda att lära sig bara många år senare. Titta bara på prislistan.
 

Till exempel kostar en 94-stark hatchback Lacheti-1,4se $ 13 800. För sådana pengar i golfklassen kommer du bara att erbjudas fokus. Men jämfört med det är den grundläggande lacetti rikare på luftkonditionering, bakre skivbromsar, främre elektriska fönster, centrallås med fjärrkontroll, CD-stereo och passagerars krockkudde.
 

Utrustning SX är dyraste än $ 200, men lägger till ytterligare två maktfönster, elkörning och uppvärmningsspeglar, kontroll av radion på ratten och mer raffinerad inre trim. Betala $ 900 till databasen får du en bil med en 1,6-liters motor, med vilken den är möjlig och utrustad med CDX är det $ 1000 mer än grundläggande. En jämförelse av en sådan bil med konkurrenter kommer inte heller att vara för den senare, eftersom deras versioner med klimatkontroll, gjutna skivor och CD-växlare kostar inte $ 16,650 och 510 tusen dyrare. Lacetti-1.6 med en automatisk låda för $ 16,300 en annan post tillgänglig.
 

Fäller alla dessa fördelar, det är inte svårt att avsluta: dessa träffar på vår marknad, som fokus, corolla och lancer, verkade en farlig konkurrent. Och några av köparna kommer definitivt att göra ett val till förmån för magnifik utrustning till ett rimligt pris. I själva verket, med utgången till Lacetti-ljuset, hade vi en unik situation för den europeiska nätet billigare att få från avlägset Korea än att samla nära St. Petersburg.
 

Så, förutom hela armén av de redan befintliga fansen av koreanska bilar av köpare av Lacetti, blir tydligen tusentals tidigare tvivel. Det snubbla blocket i form av ett svårtverkande asiatiskt namn är inte längre. Och det finns en underbar ljud duet av ord från franska och italienska, catchy utseende och tillfredsställande tillräckligt innehållsinnehåll.


 
   
Magnetisk styrning på ratten på dyrare versioner av SX och CDX

Läsbarhet av sportskalor är långt ifrån perfekt, men stilen är ganska bra

Till vänster om ratten på en liten bluslåda
  
1,6-liters 109-stark motor i många detaljer är förenad med tyska OPEL-enheter

För att öka volymen på stammen, vik bara en del av sätesbaksidan och ta ombord två eller tre passagerare.

Vad mer är Golfklassens budgetbil som du kommer att se en så lyxig armstöd med kopphållarna?
    


Sono italienska

Jag är en italienare uttryckligen tips lacetti med mitt namn. Och i själva verket, hur kan jag definiera bilens nationalitet? Om på mamma, så mest av allt i det, naturligtvis, från koreaner. Men de studerade i sin tur från japanska. Och värdarna på stallen och varumärket är nu amerikaner som ansöker om påpets roll. Tyska, uppenbarligen, eftersom de grundläggande storleken på kroppen och aggregaten av Lacetti misstänker liknar Opolevsky, eller hellre asters i föregående generation. Vad förklaras dock för länge sedan, även före fusionen av företag, DEU-anslutningar med GI-EM. Och om du fortfarande kommer ihåg att Louis Joseph Chevrolet var en schweizisk och ett kors från hans hemlands flagga slog på företagets emblem ... i allmänhet var faderskapsundersökning dömd till misslyckande.
 

Med namn, också massan av alternativ. I Europa har vår civila värld känt sedan 2002 som DEU-Nyubay. Visas nyligen i Amerika, presenterade hon ett pass i namnet Suzuki-Forenz, och i Kanada och asiatiska länder introducerade sig som Chevrolet-Utra. Men vi kallar henne latetiska på italienska. Latinska versionen av Latzetti är naturligtvis vackra (LaArts Young, Energetic), men språkligt felaktigt, eftersom en mycket, akademisk latin är oförenlig med vanliga, rent italienska slut på TI.
 
BAKOM

Attraktiva utseende, kraftfull motor, rik utrustning, bakhjulsskivabromsar
MOT

Otillgänglighet av uppvärmningsstolar även i alternativet, inte för rymlig bagage
 
Chevrolet Lacetti 1,6

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Hatchback (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1175.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4295x1725x1445
 
Bas, mm.
2600.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10.7
 
Hastighet, km / h
187.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6/9,1
 

Motor
 
Design
Bensin, rad, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Power, HP vid rpm
109/5800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension
Oberoende, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
på triangulära tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [23/2004]