Testkörning Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Ärligt! Chevrolet Lacetti.

Daewoo? Vem har sagt mitt namn är Daewoo? I Chevrolet! Säg vad du vill, men vi kommer inte att fuska. Vi vet att bilen som försöker ge för Chevrolet, i själva verket Daewoo Nubira / Lacetti. Men på kylargrillen, är korset Chevrolet real har amerikanerna fäst sin symbolik till den koreanska bilen helt medvetet
 
Varför de gör det möjligt för företagets emblem att bära vissa koreanska bil, verkligen inte tillräckligt produkter? Det visar sig, lite: de renrasiga modeller av detta märke (om vi inte talar om Corvette eller SUV) ingalunda en bil skyscland, och i Europa de gör i allmänhet ingenting. Då koreanska företaget, som är från en viss tid under vingen av amerikansk auto jätte och hjälpte: det visade sig, producerar hon långt ifrån de värsta bilarna! Dessutom de som är hållbar efterfrågan i den gamla världen. Det finns amerikaner i slutet och skickade dem en nyhet, men under ditt eget namn (anmärkningsvärt faktum: i Amerika Lacetti och Evanda såldes under varumärket det japanska företaget Suzuki). Det är omöjligt att säga att framgången var fantastisk, men fortfarande hade en plats, särskilt i vårt land, där Lacetti har genomförts i fem år. En betydande term för bilen, och även under svåra ryska driftsförhållanden! Allt detta kan du göra mycket konkreta och tillförlitliga slutsatser om tillförlitligheten av modellen.
 
Chevrolet Lacetti.
 
Specifikationer
Kroppstyp
sedan Universal Kombi
Antal dörrar 4 5 5
Antal platser 5
Längd, mm 4515 4580 4295
Bredd, mm 1725
Höjd, mm 1445 1460 1445
Hjulbas, mm 2600 2660 2600
Road clearance, mm 160
Framfjädring
Bakre oberoende fjädring, med MacPherson kuggstänger
Oberoende, med MacPherson rack
Kör typ framsida
bromsar front
Broms bak skiva ventilerad
Disk
Gastank volym, l 60
Acceleration upp till 100 km / t, S * 11,5
Max. Hastighet, km / t * 170
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L * 11,2 / 6,2
 
* Data för en bil med en motor på 1,6 liter och automatisk växellåda.
 
Inte så länge sedan var det inte svårt att bygga ett brett utbud av karosseri, eftersom många utomhusdelar i bilar med olika typer av skrov var identiska (åtminstone hela främre delen). Nu har det blivit modernt att erbjuda flera olika bilar under samma namn (till exempel moderna Honda Civic). Vi vågar anta att lacetti på en gång blev en av de första bilarna (nuvarande vågor, i alla fall), som passerade på den här vägen. Så, sedan och vagnen är liknande, men med hatchbacken har de inget gemensamt: hatchbacken är avrundad och mild, medan vagnen med fyrdörren är märkbart strängare, fasetterad. När det gäller kroppens hållbarhet, det, tyvärr, inte i höjden: chipfärgen uppträdde på färgen och lackbeläggningen blir snart till rostiga fläckar. Dessutom är det inte en nonsens av elektriker: ägarna klagar ofta på icke-fungerande lowlights av strålkastare, funktionsfel i vindrutebrickan, liksom instabil (och bullriga) arbetsklimatinstallation.
 
Inne i Lacetti verkar vara en budgetbil, men kabinen klargör tydligt att Korea har flyttat bort från den skicklighet som Korea har flyttat bort från den som är blygsam, men det är vackert, det finns tillräckligt med utrymme i stugan och det är är bekvämt att använda utrustningen. Plast appliceras om än inte högsta betyg, men i princip är det inte den mycket dåliga kvaliteten (även om det är mycket trevligare). Du kan sjunga på medioker ljudisolering som behandlas, sanningen är inte helt, installationen av skor. Det griper också hatchbackens ganska små bagageutrymme. Dess volym är mindre än 300 liter.
 
Ingen väntar på ett briljant beteende på vägen: de köper dem som behöver högkvalitativa hjul. Dessutom är inget hemskt i lacettiens beteende fortfarande inte: det hanteras av Chevrolet ganska slitna, det saktar sig bra, och det accelererar tillräckligt med kraftfulla (alla motorer, förutom volymen på 1,4 liter, är mycket mottagliga och elastiska och en automatisk låda på nivån). Tyvärr är strokeens jämnhet medioker: På vår långt från släta vägar får en hård suspension lacetti att rida.
 
Motorerna är inte mycket i linjen, men inte tillräckligt. Den svagaste har en arbetsvolym på 1,4 liter och utvecklar kraften på 97 hk Nästa enhet är 1,6-liters 109-stark (den anses vara den mest optimala). Skillnaden i avkastningen mellan 1,8-litersmotorn och fyra av 1,6 liter är ungefär densamma som mellan den sista och grundläggande rörelsekällan (på detta sätt, den mest kraftfulla motorn producerar 122 krafter). Liksom de flesta moderna bilar bör lacetti köras i bruk var 15: e tusen km (det är med ett sådant intervall. byt oljan i motorn, liksom kabinfiltret). Efter 30 tusen. Det är önskvärt att byta ljus (det skulle inte skada att uppgradera både bromsvätskan) och efter 45 tusen km bränsle och luftfilter, liksom kylvätskan i motorn. Och vid var fjärde är det nödvändigt att byta ut tidsbältet. Allt? Nej, inte alla: allvarligare problem är möjliga. I synnerhet i maskiner som släpptes fram till mitten av 2007, på grund av hartsartade sediment (som inträffade, förresten, på grund av vår skräpbensin, är kvaliteten på vilken lacetti är ganska krävande) och ibland ventiler rotades. Senare gjorde de ändringar i motorns utformning (Ailments-momentsversioner utrustade med 1,4 och 1,6 l motormotorer). Naturligtvis misslyckas kontrollelektroniken: Kontrollera motorlampan tänds på instrumentpanelen, signalerar om funktionsfel i avgasåtervinningssystemet.
 
Men växellådan har visat sig som mycket tillförlitlig: ingen av ägarna av dessa bilar kommer inte ens ihåg att något hemskt (påverkar uppenbarligen den jämförande svagheten hos maktenheter, även den mest voluminösa). Ingen har dock inte avbrutit byte av kopplingen: det är bra, vilket är mindre än 100 tusen km, det tjänar vanligtvis inte.
 
Chassit känns inte heller dåligt, och våra vägar kan inte skada henne. Under alla omständigheter är alla uppdelningar, skärmarna och knocken osystematiska tecken, det finns inga kroniskt svagheter (efter att suspensionen är skott med byte av stötdämpare, bollstöd och en annan liten detaljer kan vara tusentals 70, eller till och med mer tur och inget att oroa sig för). Förutom en: I bilar som släpptes fram till 2007 började en styrskena knacka ganska snabbt. Dessutom händer styrfel: varje sekund lacetti är tydligt hörbar, som servostyrning svettar whistles.
 
I allmänhet är Chevrolet-korset fäst vid den här bilen utan förgäves: Lacetti är ganska bra fordon, om än inte är super-expen, men levererar inte speciella problem under drift. Glöm inte att även innan förhållandet med amerikanerna, koreaner behärskade frisläppandet av ganska vanliga bilar, länge sedan, hade han det stadium som idag försöker passera, till exempel kinesiska och ryska tillverkare. Så om någon sparar vem är, då amerikanernas koreaner, och inte vice versa. Och Lacetti är ganska värdig att kallas en världsklass produkt. Med den enda bokningen att detta är, även om det bra, men fortfarande budgetbilen.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Acceptabel hantering, rymlig salong, ganska yttre
nackdel
Liten stam vid hatchback, medioker jämnhet, genomsnittlig kvalitet på efterbehandlingsmaterial
 
 

En källa: Magasinbilar och priser 13 april 2009.