Testkörning Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Europeisk koreansk

Om du glömmer det inte för bra växellåda och oexpressiv pip :), ser Chevrolet Lacetti ut som en av de mest fördelaktiga erbjudanden i sin klass.
Testbilar Live Fun-drivrutiner förändras som vantar, vilket innebär att varje gång en ny förvaltningsstil, nya vägar och nya känslor. Tre dagar och de lämnar för att göra nya bekanta. Men vi väljer bilen inte i veckan, och i två år är därför den flyktiga bekanta är klart inte tillräckligt. Och för ett seriöst förhållande, bestämde vi oss för att bekanta sig med en typisk representant för den mest populära C-klassen i Ryssland, inte med Ford Focus, men med en av hans konkurrenter Chevrolet Lacetti.
Och låt färgen vara den mest typiska, och kroppen är den vanligaste, och utbudet av alternativ är genomsnittet: Svart lacetti sedan med en 1,6 liter motor och mekaniker bestämde sig för att stanna hos oss för tre tillräckliga tidsfrister att bestämma.
Hur väljer sådana maskiner vanligtvis, vilket ger dem preferens bland de snygga coupe och självförtroende SUV? Kanske, först och främst, med fokus på priset på vad man ska ta inom. När det gäller lacetti når gränsen 542 400 rubel, och den grundläggande kostnaden för maskinen är 370 100 rubel. För det här pengarna erbjuds en bra bil efter att allt var konstruktion av Sedan engagerad i den berömda studion Pininfarina, hatchback italdesign, och vagnen skapades på grundval av Sedan specialister från Korea. Hatchbacken är helt elusiv för Alfa Romeo alls, men bakre ställen i en mer phlegmatisk sedan liknar tydliga och solida tyska bilar. Han skulle ha en ännu mer aggressiv utsikt över strålkastarna i det kosmopolitiska temat utvecklar ett pressat kors av Chevrolet på radiatorns galler, vilket inte ger bilen något amerikanskt, förutom varumärket. Det är dock värt att erkänna att byta namn från Daewoo i en chevrolet, tanken är mycket framgångsrik: i ögonen på potentiella köpare, lägger den amerikanska logotypen en prestigefylld bil. Men det koreanska ursprunget i sin ungdom kallades nubira och under detta namn är fortfarande känt även i vissa europeiska länder att gissa lacetti.
Tja, vad kommer att se grannar i trafiken, upptäckt. Låt oss gå till salongen. Det första intrycket av inredningen är mycket rymlig! Inne i maskinen ser det bra ut än det kan tyckas utanför. Bakre passagerare kommer inte att klaga på deras öde på vägen. Soffan är gjuten under två, men den tredje kommer det också att placeras med relativ komfort. Stammvolymen på 405 liter är inte bra, men det är bekvämt att ladda ner det, och du kan öppna den med en knapp på förarens dörr eller på distans från tangenten.
Ljuskanten interiör är inte särskilt praktiskt i samband med den ryska vintern, men bara i slushful väder, skyddar han tröst från hårda realiteter. Mjukt visade sig vara svart plast med lätta insatser för aluminium på frontpanelen. I salongen av de upptagna fickorna och alla typer av avdelningar: till vänster om ratten, i armstödet, i dörröppningen och på baksidan med skåpet, även på baksidan av passagerarsätet, finns det en ficka med ett litet nät för kort. Och under passagerarsätet var den infällbara lådan dold, i vilken sakerna under en skarp sväng anordnad anordnad där med en skarp sväng. Storleken på handskfacket är inte särskilt snälla, men det har ett kylt fack. Det finns ett fall för glasögon, men det finns inga okular där, om inte pensne.
Har distribuerat saker på fickor, det är dags att bli full. Breda platser har bra lateralt stöd. Förarens stol har justeringar av kuddens lutning och till och med ländryggen, men justeringen i en höjd av låga förare kanske inte är tillräcklig. Och om det är för nära att flytta ratten (det är inställbart i höjd och av avgång i ett stort område), vilar Branca på knä. Men det är snarare en kapacitet av ergonomin av ett förarsäte på nivån. Men som kom med, berätta för mig, placera cl.xons signalknappar på hjälm ekrar ?? Det var inte möjligt att vänja sig på dem så och lyckades inte i den potentiella risken för händerna i förväg convulsivt groped de listiga nycklarna för att ha tid att brista och varna den gaznade ledamoten. Men läderklädseln på ratten och växellådans hävarm, som tillhandahålls för konfigurationen för oss, är mycket trevlig för beröringen.
Den centrala platsen i en kombination av instrument med en elegant metallkantning är stolt upptas av en hastighetsmätare som omger en mer blygsam varvräknare och temperatur pekare och bränslenivåer. Kontrollpanelen på radion på ratten är en bekväm lösning, men på kvällen de önskade nycklarna måste hitta en touch av bakgrundsbelysning inte tillhandahålls. Förresten, BLAUPUNKT vanlig radio bandspelare i en sådan bra salong ser ut som det köpte den på Mitinsky Radiorenka på billigt. Alien lyser en klarblå spottade justera volymen, slå ut av den totala grön bakgrundsbelysning bakgrund och ljudet är mediet.
Genom att dra upp ringen på växellådan spaken (Hej, Opel!) Slå på ryggen och ta av parkeringsplatsen. Om definitionen av kopplings Lacetti skift inte skriva, kanske bara i pressmeddelandet General Motors. De säger, och att hålla den tredje sändningen från den första tiden är det inte möjligt, och under armen är lång, som en gammal lastbil, etc. Dessa brister på bilen inte ta bort mekaniska transmissions förstör helhets positivt intryck av bilen. Men efter att ha flowning ett par timmar, anpassa sig till de funktioner och den första kommer inte förväxla den tredje. Icke desto mindre, den oändligt lång bana av hävstångsdäck och ibland stjäl bråkdel av en sekund vid överklockning. En annan nackdel hittades i första snöig dag när vägarna i huvudstaden hälldes av en cocktail av Luzhkov, "fram glasögonen och speglarna själva omedelbart stänk.
Resten av resan på Lacetti är bara nöjd. Den 1,6-liters motor motiverar sin 109-stark potential, men vaknar upp endast av 3000 varv per minut. Tidigare, det är ingen idé från motorn investerats av Euro-4, ingen känsla. Men bilen berört den andra växeln och inte förlora svängar i bilden. Till stall på den, måste du försöka. Och bromsarna är bra, förresten, disk på alla hjul, och den grundläggande paketet ingår ABS samtidigt Ford Focus det erbjuds för extra kostnad.
Lacetti inte provocera en aktiv tur: hans elementet är en lugn kraftfull bekväm rörelse. Stöder en Valorie rida och fjädring stil: bilen smidigt rullar över liggande polis och andra oegentligheter. Men i varv rullarna är obetydlig: bilen lyssnar perfekt till ratten, kan du presentera passagerare akuta sensationer. Och vid hastigheter inom området 150 km / t, är Lacetti inte obehag.
Förvänta Mercedes ljudisolering från den koreanska sedan, naturligtvis är det inte värt det: med en växande hastighet, är motorn och speciellt ljudet från däck perfekt hörbar i stugan. Och till den ryska vintern var maskinen förberedd inte för noggrant uppvärmning av sätena nej i början av konfigurationen! Men luftkonditioneringen klarar sin uppgift perfekt.
När det gäller synlighet: speglar ger en ganska klar uppfattning om situationen runt bilen, men på parkeringsplatsen förvränger de bilden som, de framtida ägarna av Lacetti kommer inte att skada Parktronic.
Förresten, det rekommenderade bränslet för Lacetti-AI-92, som till nuvarande priser på bensin kan skrivas i sina fördelar, liksom bränsleförbrukningen.
Om du glömmer inte för framgångsrik växellåda och pip (!), Ser Chevrolet Lacetti en av de mest lönsamma erbjudandenen i sin klass. Det här är faktiskt en bra bil för varje dag. Grundutrustning plus med en 1,4 liter motor med en kapacitet på 94 hk Det kostar från 370 100 rubel. För dessa pengar erbjuds sedan med frontfönster, drivna speglar, radio med mp3, abs, två kuddar och till och med ett centralt lås med du. Bara här utan luftkonditionering köp en bilbeteende har inte den minsta kostnaden som kommer att läggas till för Lacetti 391 500 rubel för stjärnpaketet. Platina är utrustad med en 1,8-liters motor, maskingevär, en elbil, regnsensor, klimatkontroll, CD-växlare på 5 skivor, 4 krockkuddar och legeringsskivor kostar 542 400 rubel.
Valet av en bil med en genomsnittlig motor på 1,6 liter är optimal i mitten av eliten. Pris med mekanik 430 700 RUB, för maskinen måste betala ytterligare 36 500 rubel.
Kostnaden för hatchbacken med en 1,4-liters motor i den grundläggande konfigurationen börjar från 358 900 rubel till 530 700 per 1,8 liter motor med en maskingevär. Vagnen erbjuds endast med mekanisk överföring och 1,6 eller 1,8 liter motorer. Bilen kommer att kosta minst 410 900 rubel, och 530 100 rubel kommer att ges för topppaketet.
Text: Svetlana Aleeva
 
+
Överkomligt pris
Hög säkerhet i databasen
 
-
Långflyttningsspak växellåda
Brist på uppvärmning av platser
 
Priset på den testade bilen - 451 100 rubel

Komplett uppsättning av testad bil
Frontförare och främre passagerars krockkuddar
Fästning för barnsäten Isofix
magmuskler
Dimljus
Skivbromsar av alla hjul
Centralt slott med du
CD-ljudsystem med 6 högtalare
klimatkontroll
Styrförstärkare
Fjärrkontrolllåsstammen
Justerbar höjd- och avgångsstorkkolumn
Elektriska fönster fram och bak
Elektriska och uppvärmda speglar
Justera förarsätets höjd
Justera ländryggsätet
Central armstöd mellan framsäten
Fällbara baksäten i proportion 60/40
Trimming Hud Ratt och växellåda
Framsäte
Förare solglasögon
Chrome inhemska dörrhandtag
Färgning metallisk

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp sedan.
Antal platser 5.
CURB VIKT, KG 1255
Fullständig vikt, kg 1660
Längd, mm 4515
Bredd, mm 1725
Höjd, mm 1445
Hjulbas, mm 2600
Vägklarering, mm 145
Motor
Skriv bensin, med direkt injektion
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1598
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 109/5800
Maximalt vridmoment, NM / RPM 150/4000
Överföring
Växellåda 5-hastighet, mekanisk
Driva fram
Framfjädring oberoende, typ McPherson
Oberoende bakfjädring, dubbelklick
Frambromsskivan ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck 195/55 R15
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 187
Accelerationstid 0-100 km / h, från 10,7
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 9,2
landcykel 5.9
blandad cykel 7,1
Bränsletankkapacitet, L 60
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

En källa: Carlclub.ru.