Testkörning Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Ny ryska

Omslag snart kommer att hända i sitt liv, det kommer att få det ryska medborgarskapet. Det är snarare värt att nämna om den här händelsen. Under den förflutna var den första lacetti att gå av transportören i Kaliningrad i mars.
 

Det lovar inte någon global förändring, skruva på dörrarna och installera motorn kommer att kunna och med oss. Men ändå kan du formellt säga att det koreanska scenen passerar, och därför är det meningslöst att titta på nästa nya ryska.

 

Laccetti stilig man. För vår konsument är det viktigt, vi älskar, inklusive vackra ögon. Eleganta strålkastare, trevliga kroppslinjer, harmoniskt utseende och fram och bakstopp, vad pratar jag om? Åh ja, om hatchback. Men vi har en sedan! Det finns en mindre skönhet i den, och allt på grund av den dumma dubbig stötfångaren, vilket gör framsidan av bilen som liknar en persons ansikte med en oregelbunden bit. Och strålkastarna är inte så eleganta här, och utseendet är mycket mer brutalt. Men det är ganska ursprungliga italienare från Pinifarina försökt att i sig inspirerar respekt.

 

Lacetti ergonomi är också oklanderlig. Jag tyckte inte om det stora ratten, det var värt att göra det åtminstone en förrädare mer blygsam. Formen på växellådspaken är en inverterad stympad kone är inte heller en optimal lösning. Vilken form ska greppas händer under den? Fissure säten är mjuka och ger inte önskat sidostöd.

  

Det är sant det övergripande intrycket när du redan har bakom ratten, förblir förvånansvärt positivt.
 
Priser:
Minimipriset på Lacetti Sedan är $ 13,790 per paket med plus med en hydraulikare, två kuddar, ABS, CD-skivor, frontfönster, startspärr och en 94-stark 1,4-liters motor. Den mest tillgängliga versionen med en 1,6-liters motor kostar $ 15,590, den billigaste bilen med en maskingevär kommer att kosta på 17 590 USD. Testbilen kostar $ 16 född.
 
Arbetsplatsen är harmonisk och imponerar inte på världens intryck på tråden. Vi ser utrymme med en välskött instrumentpanel, en modern centralkonsol, ett bekvämt läge för pedalerna och förståeligt, väl läsbart och trevligt för kontrollen av kontrollerna. Det är mycket möjligt att justera förarsätet i höjd och rattstången i höjd och avgång. Ett positivt intryck ökar det faktum att Lacetti har en stor salong. Och inte ens bara en stor stor: du kan inte säga att det här är en golfklass. Sitter efter mig, får du ett ganska anständigt utrymme för benen, och i bredden är avståndet tillräckligt. Sann bilden av stammen på 405 liter, gömmer sig, tyvärr, bryggan. Det är sant att det finns tillräckligt med utrymme för ett normalt hjul.
 

Minus Chevrolet på vägen Ljudet från motorn, tränger in i stugan, efter varumärket på 2000 varv. Eh, söt, dundrade dig på sporten ute och påminner alla om ditt tillvägagångssätt, och inte inuti! De säger att många beställde ytterligare ljudisolering, och att ha körning även några kilometer, kan dessa människor redan förstås. Men det här är en extra konsumtion, vilket innebär bristen.

 

Plusser i dynamik kan noteras mycket mer. Vad ryska gillar inte snabb tur det, inklusive om honom, lacetti. 1.6-liters aggregat utfärdar en ökning med 109 hk, och bakom dessa siffror är en stor acceleration och en fälla. Acceleration visar sig mycket frisk, om än utan uppenbara jerks, frånvaro av vilka glädjer eller grovor beroende på hur stark racingvenen är stark. Men det viktigaste: bilen gör det möjligt att uttrycka sig, vilket inte räcker för alla bilar i den här klassen.
 

Och vad sägs om den nya ryska inställningen med inhemska vägar? Här har vi en klassisk väg, asfalt som inte tillåter att slappna av i en minut. Och sedan glädjen av skidåkaren: Raven snö med bitar av is, smuts och andra charmar av våren. Låt oss försöka 40, 60, 80, 100 mer som du inte vill ha. Och vad är resultatet? Snarare bullriga än dergano. Ett måttligt styvt chassi syndar inte med brist på komfort, vilket ger tillåtliga rullar med snabb ombyggnad och en toal lergods av småvägen oegentligheter. Byte som en vägyta överförs smootiskt till ratten: Skott ska inte flyttas, men när du förstår det under hjul eller halt plot och vidta åtgärder. Samma ratt, som jag tidigare kritiserade dimensionerna, var mycket känslig och positivt tungt vid höga hastigheter.

 

Minskningen av hastigheten nöjda mindre än överklockning. Bromspedalen verkade vara waddded, abs in i strid med något intag, vilket gör det möjligt för dig att variera bromsens stil beroende på förarens önskan.
 

P.S. För att jämföra Lacetti, gick vi inte till någon. Men möjligheten introducerade sig: En annan Chevrolet Togliatti Viva gick på vägen med oss. Det visade sig roligt: \u200b\u200btvå utländska bilar med ett ryskt pass. Båda med ett kors på ett radiatorgaller. Prisskillnaden är liten. De pratade om både som kandidat till titeln på folk. Och resultatet är så annorlunda!
 

Det viktigaste (och nästan den enda fördelen) Viva är en 125-stark motor, redan på 2: a redskap som ger en pressacceleration. Men det är uppenbarligen inte ett starkt argument till förmån för Rysslands Astra på ett imponerande pris som tillverkaren inte alla bestämmer sig för att förändras.

 

Med alla små nackdelar med lacetti, mycket mer modern bil, trots det faktum att det inte finns något revolutionerande. Bedömning av bilen med en 1,6-liters 109-stark motor, luftkonditionering, två kuddar, abs och små glädje, såsom främre armstöd, ledare med uppvärmd och kraftfönster, kan inte avvisas av dess balans.
 

Det är synd att han inte bär någon nationell smak. Tja, verkligen, vad är koreanska i det? Ryska, dock också lite. Förutom det passet.
 

Bilen för testet är representerad av den officiella GM-återförsäljaren, Pragmatics Auto Center


Text: Igor Frolov
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№102 / 2006]