Testkörning Chevrolet Lacetti Sedan sedan 2004 Sedan

Är det billigt och hur söt?

Den ryska marknaden presenterar tre moderna modeller av golfklassen av koreanskt ursprung. Vilken typ av föredragen?
 



Anledning till bekantskap
Antag att du bestämmer dig för att köpa en ny golfklassbil. Samtidigt, produktionen av vasen och har råd med en mer modern, bekväm och säker bil. Men din budget är utformad bokstavligen till rubeln, så du spenderar många hundratals, för att inte tala om tusentals människor. e. För en sådan efemär mot utilitaristiska sätt att förflytta din familj från punkt A till den punkt som används, som en solid bild eller modig design, avser du inte.
 

I det här fallet är ditt val inte så bra. Om du omedelbart återspeglar en pensionär Nexia, växlar vår uppmärksamhet till andra och tredje vinnarna på det billigaste podiet i golfklassen. Detta är Koreanska Hende Elantra och Chevrolet-Lacetti: från $ 13,790 respektive $ 13 800.
 

Attraktivt pris härlig anledning till mer bekant dating, är det inte? Vi ringde de två ovan nämnda modellerna till barriären genom att lägga lite dyrare för dem ($ 15,370) Kia-Cherato. Tja, hur kommer dess fördelar att visa även en signifikant skillnad? Alla tre bilarna jämförde vi i den mest löpande prestandan: den mest ryska kroppen sedan och den optimala för golfklassmotorn 1,6 liter med en 5-växlad mekaniker.
 

Tja, vad vet du hur man, herrar koreaner?
 



Sakta men säkert
De ser ganska bra. Nej, vi kommer inte, i motsats till de principer, för att höja en uppskattning för det yttre. Men det bör noteras att utformningen av koreanska bilar med varje ny generation blir mer och fler ögon. Är det vänder språk till samtalet, säg, Cherato smaklös och grå? Kia, transfusion i solen bländande blå metall är lätt att ta något franska eller italienska. Inte illa i sin fasta rigor Lacetti konservatism i små doser endast till hands den klassiska sedan. För mig, i det här snyggt tredelade silhuett är även något Tyska glad. Elantra, chef gammal gubbe på en fest, och inte att missa. Den rovgiriga galler av radiatorn verkade vara en blygsam sedan från några aggressiva sport utrymmet. Och strålkastarna att förtjockade ögonbryn i mörkret Macho. En sådan fräck fysionomi i golf klassen fortfarande söker.
 

Interiörerna producerar också en ganska anständig intryck. Huvudsaken är att du behöver veta den framtida köparen i en del av bekvämligheten med användning och Hende, och Chevrolet, och Kia är inget att förebrå. Kontrollerna är logiskt grupperade, läsbarhet av instrumenten är optimal, knappar ikoner och växlar på mittkonsolen representerar inte hemligheter. Den övergripande kommentar är bara en billig efterbehandling material, vilket är ganska för budget golf klassen.

 
Kia Cerato.
 

 
 
Mycket anständig CD magnetol in i basutrustning
     
 
Det är något sport i utformningen av en väl läsa instrumentpanel

Runda knappen på ovansidan av högtalare (visas av pilen) öppnar bagageluckan
 
 
Fickor på vänster sidovägg passagerarstolen inte så mycket för mobiltelefonen som för vägkartor

Till vänster bakom ratten är enkel, men bekväm konsol musikcentret
 


Dessutom i Elantra besvikelse utformningen av grått i alla avseenden. Grå plast, grått tyg, grå stil Scarlet. I Cherato, förresten, full av delar lånade från elantry maskinerna fortfarande bygger på ett chassi, men det finns ingen känsla av billighet här och i ökat.

 
Hyundai Elantra.
 

 

Tillbehöret från klassen ovanför fällbara armstöd med en låda för smallers
  
Full elbil på Hyde börjar med utförandet GLS
 
 
Luftkonditioneringen Panelen påverkar inte snygga lösningar. Det är bara praktiskt

Under dagen har läsbarhet snyggt frågor inte orsakar på kvällen det förstör lila belysning
 
 
Sminkspegel, en blick och lampor för läsning i den mysiga små saker finns det ingen

Två ratten på sidan av stolen reglerar inte bara höjden på kudden, men också en lutningsvinkel


Kia glädjer sitt hem, lätt inte i klassens färgsegel. Förvånade den jätte hastighetsmätaren som speciellt specifikt för dem som inte ser arralisten WC och B. Vad är detsamma i testbordet för visionskontroller? Lacetti besviker de mycket långa och fuzzy rörelserna av växellådan. Men Chevrolet har en trumfkortjustering av rattstången både i längd och lutningsvinkel. Detta i billiga koreans har ännu inte varit. För innovation ytterligare polbala.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
I djupet av den främre armstödet finns det mycket utrymme för små saker
 
   
Klimatkontroll och ser smart ut och lyckats enkelt
 
Idag, även i en billig sedan, kommer du att uppfylla de uppvärmda sätena, anti-testsystemet och hydroformaren
 
   
I dörrfickan finns det ett urtag under flaskan

Baksidan av soffan kan vikas direkt från bagageutrymmet med den här knappen.

Inte den bästa lösningen genom att ändra kuddens höjd, samtidigt ändra lutningsvinkeln


Fråga tillvägagångssätt
Om ett rymligt lounge är en prioriterad artikel för dig när du väljer en bil, fråga dig själv hur många människor faktiskt kommer att åka i baksidan? Två eller tre?
 

I det första fallet är den bakre raden av någon av de koreanska golfspelarna optimal. I var och en av dem satt jag efter mig själv, det, med tanke på min tillväxt i 1 m 85 cm, ett mycket värdigt resultat.
 

Har soffan ville rida tre friska? I det här fallet ser Cherato mindre föredraget. Och soffkudden är märkbart kortare, och kia taket är fyllt på sidorna. Att sitta runt kanterna kommer definitivt att polera hårljusklädseln i taket. Naturligtvis går den familjeägda golfklassen sällan de fem bästa hockeyspelarna, men reservfickan drar inte. Höger?

 
   
Bekväm hålsalong flera spoard är det för banal inredning

Justering av ratten längs längden och lutningsvinkeln plus chevrolet, fuzzy och långa rörelser av växellådan irriterande minus

Sällan på billiga golfklassmodeller, kommer du att träffas så glad
 
   
Elantra, trots åldern, en ganska rymlig bil och framför, och bak

Rymlig soffa och ett tyg som liknar en kära velour, kommer att glädja passagerare lacetti

Cerato-soffan har den kortaste kudden, och reserven för baksidan av de bakre passagerarna är mycket liten
 
        


Men på den del av bekväm placering bakom hjulet finns inga klagomål. Allt är bra här: en komplett uppsättning justeringar och ett kedjans klädselväv.


Var ska man skicka något?
Stammen i något är likvärdigt med att tänka på det, bara när det saknas. Naturligtvis måste på den moderna servicenivån och kylskåp från affären vara sällsynt packade varor kommer att leverera specialutbildade människor. Tja, hur man hanterar sådana saker som en barnvagn, som är beordrad att ta stugan? Beställ en last taxi?!
 

Och inget roligt, för i någon av de tre sedanerna passar det här fordonet inte. Och i allmänhet är det lättare att säga att stammen av koreanska sedans tar. Ett par stora vägväskor ja lådor med verktyg eller subwoofer. Men inte båda tillsammans. Alla har ett problem på tre gånger med en vikad bäddsoffa tillgång till salongen begränsar den tekniska bågen. Och här är en smal öppning, en stor lasthöjd, det vill säga allt som komplicerar, och underlättar inte livet. Kort sagt, trots minsta skillnaden i volymer, KIA, Hende och Chevrolet får de tre bästa för bärande kapacitet.

 
   
Trunkings av alla tre bilarna skiljer sig inte på bekvämligheten och skiljer sig något. Elantra har den bredaste dagen

Chevrolet har lite mindre lasthöjd

Och Cheraco vinner lite på fraktkammarens inre utrymme


Samma som inte vill sätta upp med en sådan ställning, vi rekommenderar starkt att titta på hatchbacks, särskilt eftersom alla tre av vår marknad har en sådan kropp. Dessutom är 5-dörr Kia och Chevrolet ännu billigare än en 4-dörrmodell och hane hatchback i ett med ett sedan pris.




Lura känslor
Detta händer ofta en bil verkar snabbare än den andra, men faktiskt går på samma sätt, om inte långsamt. Alla som visade sig vara bakom Cherato-hjulet var enhälligt: \u200b\u200bKia snabbt sina konkurrenter, särskilt i urbana cykeln. Det verkar som att denna koreanska har den rikaste, den rika botten, det beror på att han så dumt skott från trafikljus. Men varför då ELANTRE och LACETTI, som inte tycktes vara så temperament, lappar inte alls? Ja, bara dynamiken på tre bilar är ungefär densamma, som kallas, i det farmaceutiska felet.
 

Identisk upp till de sista kub- och växelkvoterna för Hyunda och Kiaks kraftaggregat galler verkligen ner. Ta latituden, börja från den andra överföringen och väv i trafikstockningar enklare. Men på motorvägen, vänd motorn över 4000 rpm gör inte känsla av buller mycket, men lite.
 

Lacetti, däremot, föredrar höga varvtal. Vid lägre nivåer är det nödvändigt att strama upp motorn, så att maskinen inte surna när du växlar. Men på vägen utanför tröskeln på 35004000 / min Chevy förstör en fin upphämtning. Därför minsta vinst i acceleration upp till hundra. Ett botten bednovato kompensera sträckta transmissionsutväxlingsförhållanden som kan minska antalet omkopplare. Till exempel, i den tredje Lacetti tryggt och tydligt bär mellan 30 och 120 km / t. Kanske inte perfekt, men helt acceptabelt urban alternativ.
 

Rovnenko accelererande dynamik koreanska sedans stryker bara rovnenko broms data. Notera att alla tre av dem är utrustade med fram- och bakhjulen, vilket är särskilt viktigt när en fullastad med hög hastighet. Anspråk på retardation kontroll och ABS bekvämlighet vi inte har.

 



Enkelt, elegant, tillförlitlig
Som en del av vägen bil vanor har ingenting att förebrå. Och Elantra och Lacetti och Cherat väl anpassad till motorvägshastigheter. Alla tre tryggt kvar på vägen, även om hastighetsmätaren nålen börjar närma sig 180 km / t: no skrämmande gir fjädring någorlunda uppfyller oegentligheter undvika uppbyggnaden, inte hjulet inte bry alltför mycket känslighet. Med ett ord, bra.
 

Samma värdigt och lovvärt beteende maskinen i svängarna. Koreanerna, naturligtvis inte så fint skrivet båge som Focus, golf och 307., men det är tydligt att de försöker. Den typ av hantera dem är inte en spelare, men förutsägbar, tillförlitlig. Enligt föraren optimala informations ratten på riktningen av hjulen i en sväng och visselpipa av däcken vid kurvtagning hörs innan bilarna börjar luta farligt. Men de senare inte bara att berömma chassi tuners, men också sten i trädgården av koreanska däck, som skodda med alla deltagare i testet. de inte lyser dragkvaliteter.




Konsert för fyra cylindrar
Säg öppet, isolering är den största besvikelsen i hela treenigheten. Ärligt talat, så bullriga motorer européer och den japanska inte har råd till och i modeller av lägre klass. Den Lacetti kommer att behöva vänja sig vid hes och omusikalisk metallisk bruset av motorn. Typiskt, tröskeln vid 120.130 km / t motor ackompanjemang underlägsen aerodynamiskt buller, men det finns ingen Chevrolet hantera surr hela varvtals från tomgång till redline. Men under huven, som det anstår en modern bil, fast ljudabsorberande skärm.
 

Elantra är inte tyst. Särskilt monotont terräng av 105-stark rad fjärde kände när vi vrider motorn när körningen startar. Men med ökande hastighet blir vinkeln på vinden runt hyllorna den främsta källan till buller. Här är åtminstone allt logiskt.
 

Cherato på en bakgrund av tystnad från tyst. Motorns ädla mutage verkar som en katt som smälter sur grädde. Och någonstans även den ädla baritonen Kia följer med takometerpilen till nästan den röda zonen. Det är sant, här måste du överväga en punkt. Till vårt förfogande var KIA i den mest avancerade konfigurationen av fabrikskoden 0806. Dessutom var det möjligt att rida på maskinen i det grundläggande utförandet. Så med fullt ansvar förklarar vi: När det gäller ljudisolering är det två stora skillnader. Utan en skyddande skärm av 4 cylinder och 16 grundläggande clantventiler får du dig inte mindre Hyde eller Chevrolet-motorer.
 

I nomineringen var kursens jämnhet uppenbarligen bekväm för Elantra och Cherato innan, suspensionen är helt densamma. Nästan utan att märka små oegentligheter, är Hyunda och KIA mycket framgångsrikt motstå och mer komplexa tester, som en skarp spurt längs spårvagnsvägarna. Sova gummi som är allt som ger en ersatt beläggningens natur. Tyvärr, suspensionen av dessa bilar, vänligen snälla energiintensiteten. Gå inte i en av de hål som inte påverkade fantasin med dimensioner, blinkade Elantra ner på strokebegränsarna så att hjulet uppträdde där och förblir för en sekund.
 

Lacetti samma stansningstest passerade utan att ljuga. I allmänhet utför Chevrolet ett intryck av en lite hårdare, men mer samlad på våra bilvägar. En mindre komfortnivå i jämförelse med konkurrenter, enligt vår mening, är värt det goda styrkan.
 





Missade tentamen
Säkerhet En annan aspekt, de synpunkter som ingenjörer och Europas huvudmarknadsförare och Korea divergerar. Titta, i andra franska eller tyska företag, hålls Euroncap-kraschtest utan undantag. Dessutom publiceras resultaten även före början av den officiella försäljningen! Ingen av de koreanska golfklassens sedans, med undantag för Dorestayling Elantra, delade Euroncap-experter inte. Tja, vad ställs de för dessa uppskattningar?
 

Kanske mer än tre Hyundai i varje fall inte kommer att dra. När allt kommer omkring, i botten Elantra har främre krockkuddar för förare, men det finns ingen ABS. Även om man tar hänsyn till vilken typ av budgeten konkurrenter i dessa tider är det helt enkelt inte fast. Gilla det eller inte, och främre krockkuddar och ABS, som i Lacetti Cherat och bör ingå i botten av alla golf-klass modeller.


On the Edge of Reason
Prislista Hyundai bara ett nöje att läsa. Som vi har sett, basen Elantra kostar bara $ 13 790. Men inte glädjas för tidigt. Ja, naturligtvis, i den ursprungliga versionen Elantra-GL är inte bara en kropp med en motor och en stol och låt någonstans och uppriktigt sagt en budget, men fortfarande en modern bil. Trots allt, är den 1,6-liters motorn ganska juridisk kompetens, och luftkonditionering är tillgänglig, och de främre fönstren. En annan sak är att GL inte inkluderar ABS. Och de bakre bromsarna på denna version av trumman. Hur som helst, studera lista hårdvara dyrare kompletta GLS, och jag vill betala lite extra. Det finns redan centrallås och fällbart ryggstöd i soffan, och är inte obligatoriskt, men är bekväma armstöd fram och bak. Så full Elantra GLS är $ 15 390. Så där! En annan hundra dollar och du är bakom ratten i en liknande utrustad 1,6-liters Lancer ... Det är pinsamt att tänka på Hyundai med motorer på 1,8 och 2,0 liter, som är prissatt på att försöka spela i samma liga med Corolla, Megan och Astra. Kort sagt, tillgängligheten av denna Hyundai, det vill säga i ansiktet.
 

Som Lacetti. Ja, dess grundpris också mycket aptitretande. Men utrustningsnivån X för $ 13.800 är en maskin med ett minimum av utrustning, så även med 1,4-litersmotor. Besökt på vårt test är 109 hk SX $ 15.690 och utöver luftkonditionering, främre krockkuddar och ABS har en CD-radio, elektriska tillbehör, dimma. Inte ens att nå CDX-version (17.490 $) med sidokrockkuddar, lättmetallfälgar, antispinnsystem. Varför du redan vet.
 

Kia och gjorde samma sak dyrare bröder-i-armar. 1,6-liters Cherat erbjuds till kunder i fyra utföranden. Men även de grundläggande kostnaderna 15 100 y. e., i termer av dollar är att ca $ 15 370. Men vem skulle köpa en bil utan elektriska fönsterhissar? En bas + Elektrisk dra in $ 15 560. Den optimala utrustningen för Cherat (kod 0798) $ 16 080. För budgeten bil en golf klass är overkill. Tyvärr finns det inte ens en ljus Cherat grundpris på tretton något tusen, som magnet lockar köpare att utställningslokaler.
    
Vi bestämde:

Konsument kvaliteter Elantra, Lacetti och Querato de slutliga bedömningar av denna bekräftelse är mycket nära. Med varje ny generation, är avståndet mellan koreanska och europeisk japanska klasskamrater minskas. Och nu är hon kort som någonsin.
 

Subjektivt Elantra (Medelbetyg 3,8) önskat lite mindre än rivaler. Ålder fortfarande tar sitt eget, och idag Hynde salong ser föråldrade. Andra nackdelar Noisy motor och inte alltför energikrävande hängande åtminstone inte komma ikapp.
 

Cherato (Medelbetyg 3,8) Låt det byggas på plattformen med samma elantry i förnimmelser, är bilen betydligt mer modern. Detta gäller för design och rikare genom grundkonfigurationen.
 

Sålunda, Chevrolet-Lacetti (, är det genomsnittliga betyget 3,9) vinner den koreanska konfrontation. Den enda allvarliga minus är väl en mycket högljudd motor. Men den praktiska bilen i kategorin budgeten har inga analoger: rymlig, dynamisk, med tillförlitlig, energiintensiv fjädring och konfiguration som inte kräver ursäkter.
 

Och slutligen, måste du säga det. Den mest tillgängliga golf klass modeller tycktes oss ... ganska dyra. När allt kommer omkring är det värt köparen att göra ett steg upp från de bästa alternativen för Elantra och Lacetti, som hela företaget med inköp av billiga koreanska förlorar sin mening. För 1.617.000 det finns bilar mer intressant. Kanske det är just orsaken till blygsamma försäljningen. Enligt resultaten från det första kvartalet 2005, det bästa av Trio, Hyunda Elantra, bara den femte på listan över de mest populära. Chevrolet Lacetti är nöjd med åttonde plats, och Kia-Cherato och den 14: e.

Men ett nytt fokus kommer dyka upp på marknaden ...
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal köpa bilar [10/2005]