Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive sedan 2004 Sedan

Kärlek gör inte

Enligt ansikten på dem som såg efter henne märkte jag definitivt henne mer än en gång. Men vilken typ av karaktär är gömd bakom hennes mejslade figur, den omgivande kunde bara gissa. Låt oss bekanta oss.
 



Förra hösten gjorde det största bilföretaget i World General Motors som om det högsta förslaget. Den okulära koreanska, som tidigare hade gått in i vårt land, främst genom ansträngningarna från grå återförsäljare, presenterade Chevrolet -emblemet, och till och med en mycket frestande föreskrevs priset. Inte bortskämda av tillgängliga, ljusa moderna bilar, var ryska köpare bara skyldiga att gilla det.
 

Och ... i allmänhet gillade jag det. Kanske inte så mycket som hennes säljare skulle vilja: bara nionde plats i en golfklass i sex månader. Det ryska fokuset, den koreanska Elantra, som hade gjort ett namn för japansk frivillighet, var långt framme, Lancers, Corolla och Almers. Men å andra sidan, igår utjämnade den lite kända debutanten i popularitet nästan med Frant Megan och Madza Mazda-3.
 

Så vi bestämde oss för att ta reda på hur bra koreanerna med det amerikanska emblemet och det italienska namnet är, vi beslutade om exemplet med en 5-dörrars hatchback. Ja, det här är inte den mest populära sedansen i landet. Men enligt vår åsikt är det i allmänhet mycket bekvämare i vardagen, och i detta fall betonar det mest levande all design av designen.
 

Och det första som visade sig, priset på Lacetti, i jämförelse med någon av de moderna (endast nexia) utländska konkurrenterna, visade sig vara det mest lönsamma.


Vad är priset
Оговоримся сразу, наиболее дешевую версию за $13 800 мы и рассматривать не будем. Потому как для современного автомобиля гольф-класса 1,4-литровый мотор в 94 л. med. Svag. Тем более что 109-сильный хэтчбек той же базовой версии SE обойдется лишь на тысячу дороже $14 790. Причем даже это не голый кузов с креслами, сиденьями и колесами. В машине будут ABS, кондиционер, электропривод передних стеклоподъемников, пара подушек безопасности, стереосистема с CD-магнитолой Блаупункт и четырьмя динамиками. За такие деньги вы не купите ни один современный автомобиль гольф-класса в аналогичном оснащении. Элантра и Черато более чем на тысячу дороже, и даже якобы дешевый Фокус с тем же набором опций обойдется примерно в $15 400.
 

Стоит ли ограничиться базовой версией, решать вам. Мы предпочли модификацию второго уровня SX. Och det är varför. Всего за $400 вы получаете обшитый кожей и регулируемый по углу наклона и длине руль, противотуманные фары, электропривод обогреваемых зеркал и задних стеклоподъемников, управление магнитолой на рулевом колесе. Понятное дело, именно такая Лачетти пользуется наибольшей популярностью. Если доплатите $800, получите климат-контроль и боковые подушки безопасности. Выкладываете $1200 получаете такую машину с автоматом.
 

А вот заказывать модификацию CDХ мы бы не рекомендовали. CD-чейнджер на 5 дисков, противобуксовочная система, диски из легкого сплава, вставки под алюминий на передней панели делают машину удобней и нарядней. Но цена от $16 990 уже явно перебор для бюджетной корейской малолитражки. Что уж говорить о Лачетти-1,8CDX. Дополнительные 13 л. med. обойдутся в $1000.
 

Остается добавить, что в оптимальной комплектации седан дороже хэтчбека на $500, универсал на $1200. Причем последний, в отличие от 4-дверки, можно купить только с механикой и мотором 1,6 л.

 
 
Перечень стандартного оборудования

Базовая версия SE (1,4 л $13 800, 1,6 л $14 790):

magmuskler
Гидроусилитель руля
Фронтальные подушки безопасности
Luftkonditionering
Иммобилайзер
Центральный замок с ДУ
Регулировка водительского сиденья по высоте
Электропривод передних стеклоподъемников
СD-магнитола
Тканевый салон

Исполнение SX ($15 190) дополнительно:

Регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка
Dimljus
Электропривод обогреваемых зеркал
Электропривод задних стеклоподъемников
Дверные ручки и корпуса зеркал в цвет кузова
Кожаная отделка рулевого колеса и рычага КП
Управление стереосистемой на руле

Исполнение CDХ ($16 990) дополнительно:

Anti -boom -system
Lätt legeringshjul R16
Elektrohydraulisk rattförstärkare
Fällbara bakre huvudbegränsningar
Centralt armstöd med kopphållare bakifrån
Ytterligare uttag på den centrala konsolen
Insatser för metall
CD -växlare för 5 skivor
Ekorre på den femte dörren




Utanför...
Om du aldrig har tagit hand om en vacker kvinna, bör du eller en scout som, som en berömd filmhjälte har använt, att ignorera en vacker kvinna, eller ... en av två.
 

Till och med den blekgröna metalliska (bilen är mycket större än ljus körsbär, röd, blå), där vår koreanokka var lindad, kunde inte dölja sina aptitretande former. De är skyldiga Lacetti ... italienare. Det spelar ingen roll att hatchbacken tillhör pennan för mästarna i företaget Jujaro, sedan -arbetet i Pinfarinas händer, och stationvagnen är en blandning av italienska idéer och dess egna skisser. Slutprodukten i något av de tre fallen visade sig vara så enkel som de koreanska lågkommissionerna är vana vid att se.

 
       
Det sällsynta fallet när samma modell, beroende på typen av kropp, ser annorlunda ut. Hatchback är kompakt och snabb. Stationsvagnen verkar mer rymlig än den egentligen är. Och sedan, som förväntat, är strikt och inte för pengar fasta


Ändå upprepar vi, från denna treenighet är den kompakta 5-dörrarna den mest sympatiska för oss. Från aktern, godis. Poängen här, förmodligen, i långsträckt, i stil med Alpha-Romeo, bakljus. Varken sedan eller stationvagnen kan skryta med sådant. Det finns något från Peugeot 206 i Lacetti, som redan har blivit en klassiker av bildesign under de senaste tio åren. Detta är en stark lutning av det bakre fönstret krönad med en miniatyrspoiler och stor, men samtidigt är snygga rack dynamiska, snabbt.
 

Men rena, ganska uttrycksfulla, men något rustika ansiktsformer, verkar det, är nästan tillräckligt kosmetika. En fråga om smak? Din vilja. Men för mig skulle bilen inte ha förhindrat de fashionabla transparenta glasögonen, en listig linsform. Dessutom ser bilen i allmänhet modern och modern ut. Och Chevrolet Cross lade till en blygsam representant för landet med morgonfriskhet till bråkdelen av amerikansk mättnad.
 

Bakom designerns sorters är inte glömd kvalitet och bekvämlighet. Det är värdelöst att leta efter shagenhud på färgen. Hon är inte. Så att mindre smuts faller i motorrummet, lanserades en gummitätning längs de övre strålkastarna. Dörrarna, trots frånvaron av en dubbel tätning, är tydligen tack vare den exakta justeringen av låsen stängda med ett ädelt ljud som är inneboende i medelklassen. Plus bekvämt, under det naturliga greppet, dörrhandtagen, bagageutrymmet, som öppnar utanför inte bara med en nyckel, som på sedan, utan också med hjälp av ett handtag gömt i urtaget, ganska höga bums och korta överhäng.

Med ett överkomligt pris i sinnet måste du hitta en brist, men det fungerar inte.
 



... och inuti
En solid designad salong av ett annat tveklöst trumfkort. För cirka fem år sedan var den koreanska bilen förknippad med grå billig plast och ett minimum av läckerheter i salongen. Lacetti är ytterligare ett steg framåt. Nej, de kom inte bort från plast, men på de flesta av frontpanelen är det mjukt, mörkt, kära i utseende. Detsamma är förresten detsamma på Opel-Astra. Så för dörrhandtag ångrade aluminium inte, som på tyska modeller av hög kvalitet.
 

 
 


Med tanke på det dynamiska utseendet glömde de inte sportnoter och i kabinen: runda luftintagavböjare, en snygg instrumentpanel med en hastighetsmätare dekorerad med en lysande gloria, skär för aluminium. Och i det inre av Chevrolet, i vissa discipliner, hävdar han en skiva. Säg, framför axlarna på 1390 mm, ett av de bästa resultaten i klassen. Eller, till exempel, i slutet och skjuta förarsätet, på baksidan, börjar en man på 180 cm hög bara röra ryggknä.

 
    
I hörnet av förarens dörr uppvärmde kontrollenheten speglar

Framför den främre passageraren tillhandahålls en hylla för ett paraply

En glidbricka under sätet gör salongen mer praktisk
 
  
Handskrutan är bred, men inte tillräckligt djup

Boxningslådan rymmer ett halvt dussin skivor

Fyra elektriska fönster är på alla spetsar. Efter en enda press kan föraren helt sänka glaset


Ändå störde detaljerna att bli förälskad i denna solida, ganska eleganta lägenhet. Längs omkretsen av frontpanelen och på dörrens klädsel upptäcktes det fortfarande så hatat av mig, men så att du allvarligt kan rädda plast. Och rattkolonnens korps är som händerna på någon Vaz -leverantör. Detaljerna kunde inte passa varandra ordentligt.

 
     
Med denna fjärrkontroll är det bekvämt att styra radion på ratten

På höger ratt kontrollerades de bakre dimlamporna
  
Förarsätet har ett överflöd av justeringar: kudden kan röra sig i höjden och lutningsvinkeln, det är möjligt att ändra sidotyngd

Under tankning kan bensintankskyddet hängas på en lucka

Den femte dörren kan öppnas med en nyckel eller handtag under ett proprietärt emblem


Jag kunde inte vänja mig till några uppriktiga felberäkningar av ergonomi efter tre dagar.


Bakom ratten
Å ena sidan var allt underbart. Sätena är bekväma. För budgeten är dessutom breda, stolarna trimmade med velor är helt enkelt eleganta. Du kan justera höjden och vinkeln på lutningen hos kudden, baksidan av ryggen, minska eller öka den laterala betoningen. Rattet till denna dag är en sällsynthet för andra mycket dyrare koreanska och japanska maskiner är justerbara längs lutningsvinkeln och mycket betydligt i längd. Bekvämt, till platsen som ligger ett armstöd. Bara några sekunder, och i en okänd bil kom jag hemma.
 

Jag hittade omedelbart var jag skulle sätta plånboken med dokument, telefonen. Ficka under radiobandinspelaren bara för detta. Även om ett två -dines stereosystem lätt kommer att stå här. Luftkonditioneringsblocket är enkelt, men med förståeliga ikonogram och verifierade ansträngningar på handtagen. Återigen, mycket lik de inre Opel. Salongen berövas inte kopphållarna. Med ett ord, vid första anblicken, är allt mycket bekvämt.
 

Men en obehaglig överraskning väntade mig i form av en alltför stor ratt och grepp med ett ganska långt slag. Växellådans huvudspak med jätte, som på en annan lastbil, rör sig. Genom att manipulera detta minns du kockarna som stör lunchen i fältköket. Det är särskilt svårt att fånga en tredje växel i en sådan gröt. Tja, åtminstone är det svårt att göra ett misstag bakåt: att inkludera det, du behöver, som på många europeiska modeller, att höja en ring på gardinerna.

 
Styrande organ















1. Whell -Windows Styrknappar. 2. Kontrollenheten uppvärmda speglar. 3. Kontrollen av de totala lamporna, nära rattet, nära och högt ljus. 4. Klocka. 5. Larmomkopplaren. 6. Radioens fjärrkontrollpanel. 7. Luftkonditioneringsblock. 8. CD -magnetol. 9. Rosette 12 V/cigarettändare.
 
instrumentbräda












1. Takometer. 2. En hastighetsmätare. 3. Milsträcka. 4. Bränslenivåindikator. 5. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 6. Block av kontrolllampor.
 
 
Motor
 











1. Масляный щуп. 2. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 3. Пробка бачка стеклоомывателя. 4. Расширительный бачок системы охлаждения. 5. Бачок главного тормозного цилиндра. 6. Аккумуляторная батарея. 7. Корпус воздушного фильтра. 7. Бачок гидроусилителя руля.


Подметив небольшой как выяснилось, 5,2 метра радиус разворота и довольно хорошую обзорность (спасибо большим зеркалам и корме, заканчивающейся почти сразу за задним дворником), я смог довольно юрко лавировать на тесной подземной парковке и выехал в город.
 



säkerhet
В России, да еще на малолитражках, на ней принято экономить. Достаточно вспомнить Фокус, требующий доплаты и за ABS, и за пассажирскую подушку. Лачетти бесплатно предлагает и то, и другое. Правда, по программе ЕвроNCAP машину не проверяли. Зато постарался американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). За океаном тесты проводят по несколько более жесткой методике. И разбили там седан, а не хэтчбек.
 

Så. При фронтальном ударе у водителя и пассажира есть все шансы выйти из беды без повреждений. На троечку лишь защита правой ноги рулевого: голень рискует быть зажата передней панелью. А вот при боковом столкновении из-за отсутствия надувных занавесок (их не получить даже в топовой версии СDХ, где 4 подушки) задним пассажирам не избежать травм головы.
 

Пассажирская подушка не отключается, поэтому не забудьте перевозить ребенка в специальном детском креслице спинкой вперед на переднем сиденье нельзя. Зато специальная детская блокировка стеклоподъемников у Шевроле есть.
 

Остается добавить, что, в отличие от пассивной, активная безопасность Лачетти на высоте: вспомним об обязательной ABS и дисковых тормозах на всех колесах. Забегая вперед, отметим столь темпераментной машине, какой оказалась Лачетти, они помогают уверенно замедляться с самых высоких скоростей.
 



På vägarna ...
Динамичный настрой, заданный внешностью машины, отнюдь не улетучился после первого разгона. Двигатель Шевроле очень легко набирает обороты редкость для современных, отвечающих строгим экологическим нормам моторов. А благодаря довольно жесткому приводу педали акселератора, темперамента, кажется, даже с лихвой.
 

Jag är redo att tro att en bil på 109 hästkrafter accelererar till hundratals mycket snabbare än de deklarerade 10,7 s. Acceleration, ett litet problem för att slå på den andra, återigen en frisk acceleration med en ännu mer uppenbar fångst någonstans efter 3000 varv / minut och ... men var är den här tredje?! Av någon anledning är överföringen just nu för skiftad framåt och rätt. Det är här Long Fuzzy Moves spelar en avgörande roll.
 

Men kanske han kommer att lida och älska? I allmänhet behagar bilen mig med en temperamentsfull, till och med idrottsdisposition. Hon svarar lätt på att svänga ratten. Omedelbart accelererar gladlynt, vilket gör att jag kan bygga om snabbt och säkert.

 
På den femte Lacetti rullar den lugnt 5060 och om än inte särskilt temperamentsfull, men utan den minsta vinkeln utvecklar avgörande 110120 km/h. Det är med en sådan hastighet att en tät sträng av maskiner rör sig in i regionen. Och kanske är denna rytm mest harmonisk för Chevrolet. Bullret från hjulen och vind som slickar kroppen är ännu inte irriterande. Suspensionen fungerar säkert och nästan omöjligt ut alla groparna i asfalten. Kanske är det ännu bekvämare än det är vanligt att kräva en golfklass. Hamburger, Kola, Jeondash Jeans ... Hurra, vi rullar imposerande på helgen, som typiska amerikaner.
 

Och vad händer om du snabbt? Det finns 130 dragkraft ännu mer än andra 1,6-liters europeiska modeller. Men jag vill inte använda den i hela spolen. En idyll med komfort med en ökning av hastighet kollapsar som ett korthus. Motorn, som mer eller mindre tyst arbetar till 3500, skickar redan den. Det skulle vara ett ljud i en sportig attackerad avgaser, jag har inget emot. Men under en lång tid att lyssna på hans höga roulader är fortfarande ett nöje.
 

Nu är det listigt för att ha tid för grönt, jag kommer att vända mig framför övergången. Och plötsligt pi-och och ... dessa koreanska khankuk-däck börjar så tidigt att glida även längs torr asfalt. Och med en stor rotationsvinkel på rattet visade upphängningen, som just hade samlats in av mig, alltför skrämmande rullar. Nej, när poeten sjöng, kommer jag aldrig att älska det.
 

I princip kan du i en rak linje gå snabbare än 150. Motorn tillåter. Men avstängningen är uppenbarligen inte redo att garantera för fullständig säkerhet. På stötar, som jag minns, nästan inte märkte att golf eller Astra, lacetti studsar, gungar och får honom att förlora hastigheten. Långsamt men säkert utvecklar bilen vanan att sakta ner i förväg innan de inte är de coolaste svängarna och rider stillaty, långsamt.
 

Med tanke på denna karaktär och fuzzy mekanik kommer jag att tillåta sig att ge råd även till dem som inte tolererar maskingeväret. Kontrollerad: Den mest enkla 4-växlade automatväxeln för Lacetti vad läkaren föreskrev. Du kan enkelt styra dragkraften, omkopplingsomkopplaren och till och med trösten för komfort i bruset förskjuts i en högre hastighet någonstans vid 130140 km/h.
 

Och även om det med en sådan låda är den optimala 1.6SX redan $ 16 590 i metallfärg. Men det är fortfarande $ 420 billigare än en 100-hästkrafter, ännu mindre temperamentsfull och liknande utrustad fokus-kärna. Och cirka $ 600 är mer överkomligt än automatiska hatchbacks Elantra och Chemoto.
 



På marken
Det är här jag gillade den här bilen vid första anblicken. När allt kommer omkring kommer alla Lacetti till Ryssland med en imponerande vägavstånd på 162 mm. Tack vare korta överhäng och ganska mycket upphängda stötfångare kan du inte vara mycket försiktig, parkering nära höga gränser. Med nu fler och mer fashionabla parkeringsarbetare i staden spelar små storlekar i nästan en liga med en ökad vägavstånd. Det är sant att du måste betala extra cirka $ 120 för det metalliska skyddet av vevhuset. Med vissa återförsäljares arbete måste du lägga ut ett par hundra.

 
  
Tack vare 2: 3 -ryggen ökar den blygsamma volymen (275 L) på stammen avsevärt

En stor och en liten resväska fyller helt bagageutrymmet


Det fanns bara regelbundna plastiska myror på vår bil, så till och med på en väl rullad primer var jag försiktig. Och sedan en ny nyans i Lacetti -ledningen, som måste räknas med. På uppkomsten, gick runt stort, andra med en knytnäve, stenar, jag körde naturligtvis försiktigt. Och det visade sig att bilen med säkerhet drog in i en blygsam, cirka tjugo procent av kullen, jag var tvungen att hålla minst 2000 på en varvräknare och ständigt spela med en koppling. Vid mindre hastigheter stannade motorn, och med stora slag strävade han efter att accelerera skarpt. Det är sant att det är värt att notera att många moderna 16-klassskamrater lider av samma nackdel.
 

 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm




Vi laddar resväskorna
Men i denna disciplin finns det inget att skryta med Chevrolet. I 275-liters kanske det mest blygsamma resultatet bland Hatchback Holf-klass Holf-klass Lacettis låda inte läggs mycket. En platt plattform 950 med 655 mm räcker för en stor resväska. Med en stor önskan kan du kompaktera den andra, den minsta standarden så att det är tillåtet att ta i form av ett handbagage ombord på flygplanet. Med fem passagerare kommer något mer att fungera.
 

Eller så måste du offra. Ta bort hyllan, lägg ut ryggen i delar eller hela. Med sådana variationer, bär din son en cykel till stugan eller fördjupar en annan, inte så skrymmande stor stor kan redan. Och för älskare av att leva på principen, bär jag alla mina egna med mig är en stationvagn. Betala $ 14 94018 190 beroende på alternativen och ta åtminstone mormors toalettbord till stugan. Deponiet med nästan en och en halv meter lång och 1410 liter med en volym bara för detta.


Drift, service
Här strävar Lacetti igen för att behaga. Och hon gör det bra. Det är särskilt värt att notera den måttliga aptiten hos en 1,6-liters motor. De ceremoniella siffrorna för den genomsnittliga konsumtionen av 89 liter på 95: e per hundra och i staden, och i lägena 130140 km/h på motorvägen kan man tro. Endast stora noder som ett styrställ, som fungerar som ett långt och ärligt, kan kasta sig till fasta utgifter. Liksom vissa kroppsdelar och en mycket dyr vindruta.

Koreanska maskiner har traditionellt fängslats med demokratiska servicepriser. Lacetti är inget undantag. Pengar för underhåll kommer att krävas mindre än för de flesta japanska och europeiska modeller. Alla garantireparationer, liksom den som måste utföras en gång om året (eller 15 000 km), i Moskva kommer att utföras av någon av de auktoriserade tio återförsäljarna, och fabriksgarantin för alla bilar 2 år eller 100 tusen kilometer av miltal.

 
Vi gillade
 


Modernt utseende

Rymlig salong med bekväma framstolar

Korta överhäng och ganska mycket upphängda bumrar


Såväl som:

En livlig motor
Bra jämnhet
Gynnsamt förhållande mellan pris/utrustning för SX -versionen


 
Vi tyckte inte om det


Mycket långa och fuzzy drag i spaken KP



Intermontering av inre detaljer

Behovet av tillägg för att skydda vevhuset


Såväl som:

Stora rullar i hörnen
Stamens blygsamma storlek
Tidig glidning på snabba krökningar
Dålig ljudisolering av motorfacket och välstödbart hjulbrus



 
 
Chevrolet Lacetti 1.6

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1175
 
Hastighet, km/h
187 (175)
 
Acceleration 0-100 km/h, med
10.7 (11.5)
 

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6/9.1 (6.2/11.2)
 

Bränsletillförsel, L
60
 

Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
79x81.5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598
 
Kompressionsförhållande
9.5: 1
 
Power, L.S. vid varvtal
109/5800
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
15.3/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
(автоматическая, 4-ступенчатая)
 
Передаточные числа I; II; III; IV; V; з.х.
3,82; 2,16; 1,48; 1,13; 0,89; 3,33
(2,88; 1,57; 1,07; 2,3)
 
huvudutrustning
3,72 (3,84)
 
Suspension:
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
типа Мак-Ферсон
 
bakom
многорычажная
 
Styrning
реечного типа с усилителем
 
Bromsar:
дисковые, спереди вентилируемые, с ABS
 
Шины
195/55 R15
 

КАР
0,25 $/км


 
Цены на запчасти и ТО, у.е.*

ТО1 (15 000 км) 155,1
ТО2 (30 000 км) 213
ТО3 (45 000 км) 263,7
Фильтр масляный 6
Фильтр воздушный 16
Фильтр топливный 13
Свеча зажигания (1 шт.) 8
Ремень ГРМ 82
Колодки тормозные передние/задние 67/53
Наконечник рулевой тяги 47
Рулевая рейка 593
Шаровая опора 19
Амортизатор передний/задний 125/111
Крыло переднее/заднее 153/305
Капот 371
Дверь передняя 408
Дверь задняя 392
Бампер передний в сборе 393
Бампер задний в сборе 371
Ветровое стекло 338
Боковое стекло 74
Фара передняя в сборе 209
Фонарь задний в сборе 112

* 1 у. e. 29 руб. 50 коп.
 
    
Vi bestämde:

Если не ждать от Лачетти яркого драйверского таланта или выдающегося комфорта, то окажется, что роль выгодной симпатичной рабочей лошадки на каждый день она сыграет на отлично. Еще большей ее популярности мешает слишком уж незначительная, в сравнении с Лансером и Фокусом, разница в цене.
 

Алексей Сергеев, фото Максима Гочарова
 
 

Källa: Журнал Купи Авто [15/2005]