Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive sedan 2004 Sedan

I en tvist med myndigheterna

Åh, och en svår kamp kommer att ha en ny Kia-Rio! Modellen är faktiskt vid korsningen mellan klasserna B och C, medan den grundläggande Rio kostar betydligt mer än Hyunde Aquaceent eller Chevrolet-AVEO från B-klassen. Vad är sådana ambitioner baserade på?
Det här är vad vi beslutade att ta reda på och ta Rio i ett vuxenföretag: Chevrolet Latsetti och Ford Focus. I basen är dessa bilar ännu billigare än Rio. Testa Ford och Chevrolet i en märkbart rikare och dyr konfiguration än KIA. Men de viktigaste fördelarna och nackdelarna med bilar är generiska. Du kan inte täcka sådana alternativ.
Rund första knockout
För första gången hade Rio en chans att se på NAAIS-2005 Auto Show i Detroit. Koreanerna hade bråttom med henne till den amerikanska marknadsnyckeln för export att de inte var rädda för att sätta upp en semi -finansierad produkt: bilens inre var full av ett provproduktion med klistermärken. Lite mindre än ett år har gått sedan dess, och Rio är redan i Moskva.
Jag får nycklarna och hittar en gyllene sedan i en smal rad. Jag gillar Rio mer och mer. Det återhållsamma utseendet erövrar inte vid första anblicken, men det är svårt att klaga på proportionerna: takets eleganta båge, den utvecklade huven och det måttligt trött matet är en vacker maskin! Jag tar det för ett bekvämt, trevligt massivt handtag och öppnar dörren. Vad är det? Samtidigt, bekant i modellen för den tidigare generationen, billigt inte bara till beröring, utan också i utseendet på plast! När jag tittade omkring var jag övertygad: de räddade nådelöst på materialen. Rattet i en bekväm sektion, men att hålla den är obehaglig; Om toppen av panelen åtminstone på något sätt liknar modern mjuk plast, är den nedre delen uppriktigt Penny; Från samma frivoliga plast och klädsel. Den billiga plasten är ganska bortskämd av intrycket av en framgångsrikt skräddarsydd inre av en igenkännbar, men utan den inneboende för många klasskamrater av leksak.
Konsolen som nöjs sig till föraren sätter upp för att röra sig snabbt. Jag skyndar mig att få ett jobb: igen, inte det! Det är inte klart vem som är designad för helt platta ryggar utan antydan till sidostöd och en kort kudde. Det finns inga frågor till justeringar i höjd och längd, utbudet är ganska anständigt.
Baksätet är trångt. Det finns inget att göra, hjulbasen är liten och stammen är betydande. Bakom en medelstora förare är bara en passagerare relativt booed av tillväxt lägre, företrädesvis en subtil kroppsbyggnad. Annars är knänens kontakt med ryggen och huvudet med taket oundvikligt. Vad hittar du fel! Har du glömt hur mycket bilen kostar? Det här är jag för mig själv. Och jag ska försöka överföra till Ford.
Nej, fokus är helt annorlunda. Plasten ser mycket dyrare ut, grepprattet är trevligt att hålla i dina händer, hinken med hårt säte pålitligt fixar kroppen, och kontrollområdet är helt enkelt magnifik! Toppade målet att bli så högt som möjligt, skakade en spak i flera sekunder och anlände till taket! När han sätter tillbaka tills den stannar tillbaka, med en ökning med 180 cm, nådde han knappt stövlarna till pedalerna. Även om en sådan farbror Stepa leder bilen, kommer en hög person att sugas helt i ryggen. Det är sant att det är nästan tillräckligt med komfort: det är för mycket salongen är mörk och strikt.
I motsats till ett styvt fokus verkar Latsetti vara plysch. Och punkten är inte bara i mjuka velorstolar, utan också i dämpade toner av vävnader och plast, särskilt den lätta botten på frontpanelen. Plantering bakifrån är lite värre än i fokus, men bekvämare än i Rio. Tja, i första omgången får Kia en knockout från Ford och en knockdown från Chevrolet
Rund andra hämnd
Hjulen rasar tyst den inte för platta asfalten. Bilen äter lätt små leder och grytor. På hastighetsmätaren 90 stryker benet bara något gaspedalen, motorn är nästan ohörbar. Vilken bil är jag i? Själv skulle jag aldrig tro denna Kia Rio! Han verkade ha återhämtat sig från knockout. Akustisk komfort är inte bara betydligt bättre än den tidigare Rio. Kanske, bland maskinerna med nära värde, är han i allmänhet få lika! Endast det avlägsna slaget av små stenar förstör något den idylliska bilden. När du passerar oegentligheterna känner du dem genom att skaka, helt och hållet inte höra hur upphängningen fungerar, och bara på allvarliga sömmar till öronen når däckens smäll. Mycket trevligt intryck!
Den andra trevliga överraskningen presenterade motorn: Han visste inte vilken under huven, han skulle ha lagt till 200 kuber till honom! Naturligtvis, om bilen laddas till ögonbollar och skicka upp berget, förvänta dig naturligtvis inte mirakel från en 1,4-liters motor. I andra fall räcker 97 krafter och 125 N.m vridmoment för ögonen. En platt tryck är redan behaglig med 1 500 varv / minut, och om du sätter målet och inte trampar gaspedalen på golvet kan du spara bra på bensin.
Men oftare provocerar Rio en smyg och lyckligtvis gör inte besviken. Gaspedalen, med en vanlig kabel, och inte elektronisk anslutning med en gasreglage, med en skarp press, med en men spännande varvpilen till den röda zonen. Det skulle vara möjligt att accelerera ännu snabbare om det inte var för växellådans enhet. Det ögonblick då växellådan slås på är mer intuitivt snarare än att fixa en lång spak, som verkar sjunka i någon form av bomullsull och dinglar slappt. Den bakre växeln är ännu värre: det var inte möjligt att slå på den vid det första försöket på några dagars kommunikation med bilen.
Ford i detta avseende är exakt motsatsen. En kort spak med sportklot ingår i önskad plats och är tydligt fixerad. Det är synd, med ett ljud är det värre, särskilt på ojämn asfalt. Rumla av Shin blockerar alla andra ljud som redan börjar med 50 km/h. Vad finns det på språng! Även om du sitter i en bil med en drunknad motor och klickar på en spak i lådan, hör du hur du slår på lite till kroppen. Jag låter motorn och pressa kraftigt gasen som svar på ett tydligt suck av den öppna gasen. Chevrolet är tystare än i Ford, men den når inte referensen Rio i detta avseende. Dessutom är nivån på buller från Latsetti av någon anledning hög i en vanligtvis tystare baksäte.
Rund tredje: Upplev seger
Ford och Chevrolet med en volym av 1,6 liter orsakar inte klagomål. Här är de samma 200 kuber som gör att du säkert kan gå även med en anständig belastning. Chevrolet visade sig vara den långsammaste i accelerationen på upp till 100 km/h, men erövrade automatiskt. Det är fyra -hastighet, men det verkar som om det inte finns något att lägga till: I kikdown -läget låter lådan dig skruva loss motorn nästan till begränsaren och bara sedan går till nästa steg. Jerks när man korsar upp och ner märks knappt, svaret på gaspedalen är snabb och bromsningen av motorn är effektiv.
I betydelsen av Latzettis hantering, inte idealisk. Det finns en märkbar spridning av reaktioner på rattets verkningar; Vid hög, nödhastighet försöker Chevrolet envist att simma ur tur. När du försöker returnera den till banan bryts ned i en glid. Och på oegentligheter i sidobelastningarna börjar Latzetti att skramla med något i den främre upphängningen.
Mot sin bakgrund är Ford själv en lugn: en skarp och klar ratt, exakta reaktioner. Fokuset är frivilligt skruvat i svängen och skrämmer inte skarpa nedbrytningar eller en tendens att driva.
Och vad är litet? Dynamisk, ungdom, assertiv och sport är reklam. Jag håller med henne bara delvis. Genom Kias natur liknar de mest amerikanska bilarna. Den tomma ratten först till och med väckte till och med frågan: Är det en elektrisk förstärkare? Det finns ingen hydraulik. Styrningen lider inte bara av obetydlig feedback: rattet måste vända sig till för mycket vinkel om du till exempel behöver växla för omvägen av ojämnheten. Detta tröttnar desto större, desto högre hastighet.
Om du går in i en sväng till gränsen kommer Rio uppriktigt att sticka ut framsidan på utsidan. Liksom Latsetti vaknar trumman plötsligt upp i svängarna och publicerar skrämmande slag.
Efter ringen
Efter att ha beräknat poängen blev experterna inte förvånade: vinnaren av Ford Focus. Det kommer att tilltala dem som älskar aktiv ridning och är redo att förlåta buller och ibland överdriven akuthet för noggrannheten i reaktion vid svängar.
Chevrolet Latsetti erövrade en bekväm automatisk och en mysig salong. Kia Rio har en utmärkt ljudisolering som sätter en ny standard för den här klassen och är mycket levande, för ingenting som en 1,4-liters motor. Men Rio når fortfarande inte sådana rivaler. Och inte bara för att testbilen var med den minst kraftfulla motorn och i dålig konfiguration. Men det släpar inte så mycket bakom dem.
När han tittade på en av de amerikanska platserna fick Kia veta: en basmaskin med en 1,6-liters motorkostnader i USA från 10 570 dollar. I Ryssland faller bilen in i en annan priskategori, därför kommer det att vara nödvändigt att tävla med gymnasieelever, om än i grundkonfigurationen. Kanske är det lättare att vinna i din viktkategori?
Kia rio
Världspremiären ägde rum i januari 2005 i Detroit. Den 5-dörrs hatchbacken och sedan släpps med kroppar. Motorer: bensin 1,4 och 1,6 liter (97112 hk), diesel 1,5 L110 hk). Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk (med undantag för diesel). Komplett: LX, Ex. Pris: $ 13 89018 590. (
Chevrolet lacetti
Den europeiska premiären ägde rum 2003 under varumärket DEU. Efter att ha köpt en Daewoo, General Motors, produceras bilarna för export under Chevrolet -varumärket. Kropp: Sedan, 5-dörrs hatchback, stationvagn. Motorer: bensin 1.41,8 liter (95122 hk). Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Komplett: SE, SX, CDX. Pris: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
Debuten ägde rum hösten 2004, sedan maj 2005 har den producerats i Vsevolozhsk. Kropp: Sedan, 3- och 5-dörrar Hatchback, stationvagn. Motorer: bensin 1,42,0 L (80145 hk), turbodiesel 1,8 liter (115 hk). Växellådor: 5-växlad mekaniska två typer, 4-växlad automatisk (endast med en 1,6 liters motor, 100 hk). Komplett: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Pris: $ 11 72017 110.
SAMMANFATTNING
Kia Rio är ett stort steg framåt jämfört med föregångaren. De kommer att erövra dem som föredrar komfort, men är inte redo att köpa en mer solid och glupsk bil. Allmän bedömning 7.6
+ Utmärkt ljudisolering, hög jämnhet och ekonomi, modernt utseende, bekväma bromsar.
- Högt pris, nära baksätet, billiga dekorationsmaterial.
SAMMANFATTNING
Chevrolet Lacetti mysig, hemlagad med en vänlig karaktär och major salong. Allmän bedömning 7.7
+ Stor maskin, rymlig interiör, god sikt, bekväma säten.
- Medioker ljudisolering och geometrisk patency, genomsnittlig jämnhet.
SAMMANFATTNING
Ford Focus Everything Is Balanced: SlED Properties och utseende, pris och kvalitet. Allmän uppskattning 8.0
+ Bra ytor, en dragmotor, utmärkt hantering, en rymlig stam, en rymlig salong.
- obetydlig ljudisolering, inte särskilt effektiv och bekväm att kontrollera bromsar, medioker synlighet genom en salongspegel.
Mikhail Gzovsky: Vi tvingade medvetet Rio att tävla med representanterna för C-klass i Ryssland: trots allt, till ett pris han närmade sig dem nära och blev mycket mer än den första generationens modell och många klasskamrater. Kanske kommer priset att bli mer intressant om Rio börjar samla in i Ryssland?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Källa: Tidningen "kör"