Chevrolet Captiva Test Drive sedan 2006 SUV

Är det långt till staden?

De är liknande: de är alla crossovers och vi samlade dem. Allt detta är att hur mycket i medelklassen med en stor godkännande.


Det verkar för oss att den nya Kia Sorento inte bara är ett märkbart fenomen på marknaden för medelstora crossovers, utan också ett nytt ord i denna genre. För att ta reda på vad som är vad i det indikerade segmentet jämförde vi det med två gamla timers av marknaden: populära Nissan X-Trail och Chevrolet Captiva.

Chevrolet captiva

Chevrolet på väg uppfattas både mer massiva än dess motståndare och mer omfattande

Basin V6, 230 hästar, en multilitter-cylindrig snarkning, en traditionell maskingevär och många saker här, mycket av allt: den generösa handen i Sydkorea känns både i dekorationen och i Hodovka. Leta inte efter något i det förutom: Chevrolet är populärt och balanserat. Inte för alla, utan för alla. Han är inte perfekt, men han är obestridlig. Vill du ha huden? Den har hud. Vill du ha den acceptabla kvaliteten på finishen? Det är anständigt. Vill du ha utrymme för passagerare? Hans vagn! Vill du ha fler passagerare? Ta mer: Den tredje raden med säten för Captiva är inte bara en verklighet, utan en sådan verklighet som kan användas i praktiken.

Det finns synlighet och traditionell ergonomi och en känsla av vikt: Chevrolet uppfattas på väg både mer massiva än dess motståndare och mer omfattande. Vill du ha en motor? Snälla, det finns också mycket av det i det: ännu mer än hängen, som tillåter bilen och peck som svar på hård grepp om dess utmärkta bromsar med en exakt enhet och sitta ner för att behaga en kraftfull motor och dyrka svängen, men i allmänhet tål alla aktiv manövrering.


Chassit klarar sig dåligt endast med enstaka oegentligheter, särskilt vid låg hastighet: när du reser järnvägskorsningar och liknande hinder för dem. Om du har tur att komma in i en serie hål med en period av inre resonanser av bilen, kommer den mjuka fjädring inte heller att kunna följa de osäkra massorna.

Både på en anständig väg, och på en rullad jord på Shevy kan du gå aktivt, och till och med snabbt skulle det bli en önskan. Captiva kan komma in i en liten smuts, och hon är inte lika outhärdligt svår för henne som till exempel Kia, men Chevrolet kan inte undvika konstgjordheten i denna situation. Ja, dessa sorter är toleranta, men oönskade, och den stora radien av svängen kommer inte att ge förtroende för skogsvägen: Captiva är vägövergången. Allt du köper i Chevrolet är en anständig nivå: utan skarpa hörn och sticker ut funktionerna. Utan anspråk på den avancerade positionen, men också utan misslyckanden. De viktigaste Trump -korten med V6 -kraft och kapacitet.


 
Kia sorento

Sorento styrs på asfaltens bäst. Det här är en bil för staden

Unih visar sig! Och de vet vad de gör: de går alltmer in i skapelsens smak. När du kontrollerar de nya Kia -bilarna känner du detta nöje från ditt eget arbete lika pålitligt som du känner smaken av solen i druvor om hamnen hälldes i Portugal. De skamliga komplexen hos andra klassarbetare återställdes till dem som bara hobbar bara i någon annans spår. Gesten är outhärdligt oundviklig eftersom det är omöjligt att upprepa andras rörelser graciöst: nåd är ett derivat av naturlighet och styrka, men naturligt, om än inte det enklaste sättet för alla, är deras eget.

Jag vill inte säga alls att Kia på något sätt sticker ut i vår jämförelse med dess teknik eller design, men den sticker ut med sin attackvinkel under start. Hon har nyligen just hoppat till tåget, och detta är det viktigaste för idag: Kia är nu en nivå med alla tillverkare som har anledning att betrakta sig som starka och värda. Som skapar bra bilar och trender och mode och slutligen bestämmer vad som är bra. Resten är särskilt, men de är: Sorento i vår jämförelse är den mest moderna, mest fashionabla och med den mest trevliga interiören.

Räckvidden för passagerarplatser, en utmärkt finish, en vacker instrumentpanel, den dyra naturen i driften av väl belägna handtagspakar här tänkte inte bara på teknik och pris, utan också om föraren och dess nöje att köra. Sorento styrs på asfaltens bäst. Detta är en bil för staden, bara ratten i parkeringslägen bör vara enklare. Diesel och maskinen kompletterar varandra perfekt, och bara vid tomgångsrevolutioner vibrerar motorn avsevärt och orsakar obehag om du förblir utan rörelse under lång tid. Gasenheten är mycket aktiv i början av kursen, och detta skapar en känsla av större kraft än den verkligen är, men faktiskt arbetar alla 197 dieselhästar för samvete.

Sorento är mindre än andra anpassade till någon väg. Det är kontraindicerat att flytta från asfalten med asfalten: kursen för dess suspension är liten, och övergången hängs även i de mest ofarliga situationerna, och överföringsläget är inte alls allmänt. Suspensionen, som samlades in och tät på asfalten, tvingar att praktiskt stoppa där X-spåret, till exempel, lätt flyttas, och geometrisk obstruktion kommer att göra dig oroa dig för en plastkroppssats där till och med Captiva lugnt kröp.

Diesel, utmärkt kvalitet, utmärkt hantering, rik utrustning och moderna funktioner, till exempel sändning från bakkammaren till en salongspegel (debut för bara ett år sedan på Lexus). Sorento är det rätta valet för metropolen.


 
Nissan X-trail

Nissan är den mest blygsamma utseendet, men det är både det mest universella och det mest passerbara

Enkel och pålitlig, som en soldats bagageutrymme. En slags (boot) publikation är civiliserad, kompletterad och förbättrad för komfort och praktiska i staden. Då mjukade de, de sågade det, och i slutändan är det bekvämt att det är klämt och inte klargör kullen när du strö på stadsbeläggningen, men den är fortfarande hållbar och kommer inte att falla isär, det råkade rinna igenom pölarna. Nissan i vårt företag är lättast. Interiören skulle vara lätt att spika för att gå ombord med någon definition av typen av Spartansky, primitiv, fattig och vad du än vill, men detta skulle vara felaktigt räddat av rasen. Nissan är gammal och avskum för SUV: er redan i DNA. I Nissan X-Trail refuerar han med en känsla av mått: ett litet antal blygsamma, men högkvalitativa och funktionella bitar.

På off -road med sin två -biter -dieselmotor, som bara snortar som bara den glittrande all -resistenta dieselen kan gnälla, blommar han. En imponerande clearance och hackade former är långt ifrån allt som X-Trail erbjuder den som gillar SUV: erna: det kan verkligen resa där du verkligen inte kan bryta igenom framhjulsdrift med låg profil även om det finns hjärnor. Han är utmärkt med geometri och utrustar möjligheterna att överföra med en fullständig blockering av klippet av valet av ögonblicket borde vara tillräckligt för både jakt och fiske.

Det är riktigt, detta kan inte sägas med samma förtroende för reservatet för en plats för passagerare i baksätet noggrant. På en trasig primer kan du spraya utan att höja benen från gasen, men klättra in i kullarna utan att låtsas i förväg, hur mycket är en ny stötfångare. Energiintensiteten för upphängningen och komforten på dåliga vägar på en bra nivå. X-Trail sprids dock inte på asfalten. Ja, rullarna är mer än andras, ja, det pekar på bromsning och huka på acceleration, men skrämmer inte condo -reaktionerna i ramen alla terrängfordon och skummar inte bristerna i munstycket på munstycket i munstycket munstycksgryta.

X-Trail Valet av pragmatister och de som främst värderar maskinens utilitaristiska egenskaper. Nissan är den mest blygsamma utseendet, men det är både det mest universella och det mest passerbara.


 
Sammanfattning
Vi startade detta test inte bara för att jämföra tre olika bilar, utan också för att utvärdera tre olika tillvägagångssätt och tre olika generationer. Chevrolet Captiva (för att inte förväxla med Opel Antara: Det här är inte detsamma. Captiva är mer autentisk och den sju -satsen) hundra procent crossover. En bil av koreanskt ursprung i de tider då dessa bilar redan har nått den tekniska nivån i Automotive America. Det är enkelt och välutrustat. Bekväm och ganska universell. Väldigt dyr. De viktigaste Trump -korten är fördelade, komfort och lika kondition för både staden och byn. Nissan X-Trail-representant för den gamla skolan och dess syfte är smalare. Han ärvde från sina ramföretagsbröder en allvarlig inställning till off -road till nackdel för asfaltdisciplin. Ju värre vägen, desto bättre Nissan. Han kan flyga på det sätt där Kia knappt kryper i en viskning, och han kommer inte att bli där hon kommer att förlora hälften av plasten från botten. Och ju bättre och snabbare asfaltvägen, desto mer nissan -betar före hastigheten och moderna standarder för kontrollerbarhet och stabilitet. Kia är motsatsen. Den är bokstavligen fylld med allt nytt och fashionabelt, börjar med design och slut med avstängningen. Idén om övergången i Kia föras till slutet: det är ingen hemlighet att de flesta SUV: er och crossovers bara rör sig på asfalt, så varför lära dem att resa runt leran, förvärra asfaltbeteendet och höja priset. Crossovers blev mindre och mindre anpassade till off -road, och nu kan du ha en crossover som skiljer sig lite från en bil. Från SUV var det bara det som var värdefullt för en bosatt i Metropolis: en hög landning, en känsla av säkerhet och möjligheten att inte uppmärksamma vägen. Men Kia har sju platser, modern diesel, utmärkt hantering, en salong med ett premiumkrav i design och utförs och de senaste alternativen. Du har möjlighet att välja: Alla crossovers är olika och var och en för sin egen publik.


 

Källa: Bilar