Testkörning Chevrolet Captiva sedan 2011 Crossover

Testkörning Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Chevrolet Captiva Crossover uppträdde på den ryska marknaden 2006, två år senare, har modellen genomgått restyling. Bilen fick omedelbart popularitet bland ryska bilister, vilket uppskattade kapaciteten, dynamiskt utseende och konkurrenskraftigt pris.

Utseendet på Chevrolet Captiva lyckades verkligen berömmelse. Inte konstigt att designen av GM-designen var engagerad i designcentret. Den listiga utsikten över den främre optiken, en massiv stötfångare med runda dimmafönster, en radiatorgaller med företagets korsade Captiva-utseende är inte aggressivt, men samtidigt saknar dynamik.

Trots det faktum att felet inte längre är nova, har vi fortfarande en anledning att testa denna crossover igen. I det ryska representativa kontoret för General Motors, dök Chevrolet Captiva i styling från den tyska Tuning Studio Irmscher, som specialiserat sig på varumärkena Opel, Saab, Chevrolet och Cadillac.

Premiären av Chevrolet Captiva från Irmscher ägde rum på Motor Show i Genève 2009, och bara nu nådde bilen Ryssland. Captiva fick ett nytt foder på främre stötfångare, aluminiumside trösklar, en elegant spoiler på den femte dörren, liksom 20-tums hjul. Men externa ändringar Tuners var inte begränsade. I suspensionen sänks fjädrarna med 30 mm, vilket gjorde utseendet på stiftet mer dynamiskt och förbättrade också korsets stabilitet.

Som ett resultat har Chevrolet Captiva blivit en lockande projektil från den genomsnittliga crossover.

I bytesalongen misslyckades vi. Det finns fortfarande ganska högkvalitativa material och archaisk design med grön bakgrundsbelysning och hyllan istället för en full skärm. Test Captiva producerades på General Motors Russian Factory i St Petersburg, vilket framgår av rysktalande plattor under huven. I motsats till det problem som församlingen av utländska bilar i ryska företag är sämre än utländsk, monteras crossover salongen utan bristande med släta luckor mellan panelerna.

I stugan är rymlig. Bekväma främre fåtöljer, bra ergonomi, allt på deras ställen. Jag tyckte inte om det uppriktigt stora ratten, som av traditionen vriden på en Kattlar från renrasiga amerikaner. Dessutom är knapparna på ljudsystemet på RAM inte markerade, vilket komplicerar navigering i mörkret.

Bakre rymliga. Tack vare frånvaron av en central tunnel här kommer det att vara bekväm och tre passagerare. Två vikbara platser fästes i bagageutrymmet. Vuxna här, naturligtvis, stängt, men för barn precis rätt.

Under huven av testet Chevrolet Captiva är en 3,2-liters V6 redan bekant för oss, enastående på berget 230 hk Om starten från platsen är ganska kraftfull (enligt passet upp till 100 km / h accelererar Captiva 8,8 sekunder), i rörelse mer än en 1,8 ton massa gör sig själv. Dessutom är dynamisk körning fylld med en stor bränsleförbrukning, medan i det lugna läget för City-Track-datorn visade 13,5 liter per 100 km.

De spektakulära 20: e hjulen och den sänkta suspensionen gjorde inte bara utsidan mer catchy, utan också förbättrad styrbarhet. Även på vinterstuderade däck håller Chevrolet Captiva helt rakt och faller inte på en dynamisk vridning av varv. Det är möjligt att prenumerera bara på ett ragged beteende i en ruta, vilket faktiskt är oundvikligt för bilar med brett gummi. I regnigt väder, på grund av sneakerns brett hjul, är crossoveren förorenad på ett ögonblick. Smuts från hjulen faller även på dörrhandtagens inre sida. Dessutom behöver du mer noggrant på groparna på vägen och hoppa inte på gränserna. Den låga 35: e gummiprofilen förlåter inte sådana byxor.

Hitta Chevrolet Captiva från Irmscher visade sig vara faktiskt omöjligt. I de flesta återförsäljare hörde ett sådant mirakel inte ens. I en automatisk show rapporterade säljaren att en sådan bil är, men bara i den enda kopian, och de sålde inte. Ett mer eller mindre sunt-svar kunde endast ta emot depolen av återförsäljningscentret, där chefen föreslog självständigt att hitta denna stylingkit och installera på deras bensinstation.

Men svaret om inköp och installation av styling från Irmscher kunde fortfarande hitta. Det visar sig att bilen föll till oss för testet före början av den officiella försäljningen i Ryssland. Möjligheten att etablera och köpa den kommer att visas i maj när Chevrolet-återförsäljarna kommer att visas de första råvarudelarna. Som ett resultat kommer förmågan att dekorera sina Captiva spektakulära trösklar och legeringsskivor fortfarande att vara. Det är bara att vänta lite ...


Ruslan Galimov






fördelar
Elegant utseende
Rymlig salong
Förbättrad hantering
       
Minus
Förorening från 20-tums hjul
Förlust av terrängkunskaper

       
Pris på den testade bilen - från 1 147 900 rubel


Komplett uppsättning av testad bil
Bumpers i kroppsfärg
Bakifrånspeglar med rotationspekare
Front dimljus
Realinki
Reservhjul (infrakt)
Separat Open Glass Trunk Doors
Trimming ratt och skiftspak
Kylhandske box
Elektrisk förarens sätesjustering 8 Parametrar
Sittvärme (förare och passagerare)
Lägga baksäten i proportion 60/40
Front central armstöd med separation för små föremål
Centralt armstöd i baksätet
3: e säten, vikning i proportion 50/50
Servostyrning
Farthållare
Styrkolonn med justering i höjd och avgång
Plaidwaterbrickor
Uppvärmd vindruta
Elektriska backspeglar
Regnsensor
Bakre parkeringssensor
Ljussensor
Ljudsystem 8 högtalare
CD-spelare med växlare på 6 skivor
klimatkontroll
magmuskler
Esp.
Frontförare och främre passagerars krockkuddar
Sidoförare och främre passagerars krockkuddar
Höjdjusterbara frontbälten
Fästning för barnsäten Isofix
Taksäkerhetsgardiner
centrallås
Kombinerat klädsel tyg / captiva läder


Specifikationer
Kropp
Kroppstyp SUV.
Antal platser 7.
Raggvolym, L 405
Curb Vikt, kg 1805
Full vikt, kg 2295
Längd, mm 4639
Bredd, mm 1849
Höjd, mm 1726
Hjulbas, mm 2707
Vägklarering, mm 170

Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Plats Front övergripande
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 3195
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 89,0 x 85,6
Graden av kompression är 10,3.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 230/6600
Maximalt vridmoment, NM / RPM 297/3200

Överföring
Växellåda automatisk 5-hastighet
Ritning full med ansluten elektromagnetisk koppling med bakhjulsdrift
Oberoende frontfjädring, typ McPherson med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakfjädring oberoende, multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventilerade
Bakbromsskivan ventilerad

Dynamik
Maximal hastighet, km / h 204
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,8
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 16.4
landcykel 8.6
blandad cykel 11.5
Bränsletankkapacitet, L 65
Bränsle bensin AI-95
 

En källa: Carlclub.ru.