Testkörning BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Den här galen, galen enhet

Vi är inte samma för att jämföra dem, nej. Honda är inte längre en nykomling på den exklusiva marknaden. Vi ville bara känna emot det vackra, men inte utan andel av praktiken. Dessa verk av bilkonst har absorberat oförenliga saker med blatant otålig elegans och djävulsk hård suspension, dyra efterbehandlingsmaterial och reaktiv acceleration, statisk komfort och dynamisk komfort. Och de är naturligtvis inte för alla, de är för utvalda, för elitpersoner.
BMW Z4.
Var är detta bang? Var är den här jävla designern? Var? Ge det här! Ungefär denna skäggiga fysiognomi jag får borrning! Slutligen gjorde han vad alla gillade! Jag hoppas att manifestationen av någon förtrogenhet till den här revolutionära siffran för mig för en enkel anledning: allt som gjordes i början av Chris till Z4 och efter, mycket kontroversiella ... men vänta, inte för mycket känslor? Bavianerna gjorde en ny roadster. Och det är allt. Vad ska du skrika?
Och prova det här är inte rökigt, när den bara körde på Z4 från gården, och den omgivande tittaren vände sig runt gatan och sa: Varken Krenta själv! Och jag kände mig som en speciell approximate till kejsaren. Jag körde långsamt längs Chapayevsky gränden för mycket lång i Moskva, körde, den i stort sett studsarna med en hård suspension på de liggande poliserna, körde nästan utan att pressa gasen, så att ljudet inte är för att locka för mycket uppmärksamhet, och det är Fortfarande som genom beställningen: det är en titt, då en shrom. Culminationen av sadomasochism jag var trevlig. Och tio minuter före det, stängde, har två gånger, i det luktfria läderinredningen över en unicellulär dörr, sve jag närvaron i sig på detta ljus av nära Ponte-bilar med breda tröskelvärden. Men det här är bara för att jag är tjock och den omfattande magen förhindrar mig från graciöst. I stugan, som täcker det pläterade taket, påminner jag en hamster. Jag sitter som om i hålet och kinderna känner bristen på rymden. Så, vad är nästa? Jag luktade trevligt, tittade runt normalt, föll dyrt. Två läderstolar separerade av en tunnelbarriär, över vilken den låga stiliga 6-hastighetshandboken domineras. En bred hyllplan av torpeder från dyr grov plast under en elefanthud. Vindrutans sluttning är så stor att den övre ramen med solvisorn är bokstavligen i 10 centimeter från pannan. Tappade in i en panel av en hastighetsmätare och tachometer. Digitalisering av litenhet: För att se något, måste du spänna. Klimatkontroll, ljudsystem, DSC-avstängningsknapp, vikad sönderdelningsknapp, blank glansig ... Båda sätena är utrustade med eleturaters. Något saknas? Nej, bara sitta på något sätt obekväma. Och felet på kopplingens pedal är: Du trycker på den i golvet, och det verkar som att skon är en sko till vänster strålkastare. Han lämnade för Leningradsky Avenue och drunknade pedalen till golvet. Basen av bottenskakning drumpipes, ringer på stigande. Maskiner i strömmen blev till schackbitar, mellan vilka det är lämpligt att stjäla. Och sedan oväntat arbetat kraftigt revolutionsbegränsaren. Jag konkret med pannan i kanten av glaset och bestämde mig för att göra utan en aktiv enhet i staden. Och för att slutligen lugna ner, tappade taket. Du går till dig själv, röker till gatan, glans med ett strålande leende.
Fritid-eftergiven rörelse på Z4 i staden orsakade nästan inte besvär. Nästan, för: den första smakar fortfarande skakningar. Den andra från de periodiska accelerationerna börjar slå nacken påverkar den inte för etablerade landningen. Och det tredje ratten, trots den elektriska kraftigheten, är ojämförligt svårt än i en civilbil. Och den verkliga adrenalin explosionen Z4 gjord för att överleva på smal motorväg nära Moskva. Utan en jämförbar KAYF är det inte jämförbart med en 3-liters sex, passar in i varv. Sex överföring, femte, fjärde tur. Och vidare, fram och tillbaka, som chips på deponi, cirkulera den lägsta passeringen och springa bort från det kommande. För var och en av de fyra hjulen placeras exakt den exakta frakten, på ett tillförlitligt sätt trycka dem till asfalten. Om svängen visade sig vara för skarp, och hastigheten på inträde i den, fann den inbyggda datorn oacceptabel, CSC tar bilen. Till Ordnung bryter inte. Diskret. När du försöker ta en tur i den drivna driften med en avkopplad DSC, svarade bilen otillräckligt till andelen av ett ögonblick som jag plötsligt inte kände sig under vägens hjul. Det är skyldigt i detta, troligtvis, alla samma elektriska kraftfulla. Rattet är skarpt, tätt och det verkar mycket tydligt, men ibland finns en viss tomhet i det, ett oförutsägbart misslyckande. Hur skulle det klargöra? Något som liknar backlash, men inte en backlash. Och i den här situationen är det nödvändigt att fånga inte längre en bil, som i allmänhet och inte kördes bort från banan, nämligen ratten. Stänk växellådans växellåda med skenan. Men det finns ingen lika med den raka Z4. Endast din 200 km / h på resten av de stora följeslagarna fungerar som en röd trasa. De måste brådskande bevisa för sig själva att de också kan. Inkludera strålkastare, kastas i Vasiki, Gasiki och andra skal på kyvetterna. Och då måste du bara ta benet från gasen. Låt dem! Omerpwy och lugna ner.
Honda S2000.
Något rynka pannan förutsägbara nos med breda vingar, en back, som liknar Corvetovo, stränga avgasmunstycken. Inuti. Fattigdom. Cockpit. Av tradition fanns en god doft, varm. Titta på skinnstolar med utmärkt sidostöd, i motsats, förresten, från Z4. Det i sin tur hela tiden du behöver vila i något. Vi fortsätter. Läder stolar med mekaniska justeringar. Little RAM mugg nästan vertikalt. På panelen till höger och vänster om det är symmetriskt arrangerade att styra ljudsystem och klimat. Allt är bekvämt och utan speciell klagomål. Tunn svart läder frontpanelen. På en hög genomsnittlig tunnel metall kort hävarm låda. Electronic halvcirkelformade sköld. Lång skala varvräknare, märkas upp med upp till 9 tusen varv, digital hastighetsmätare. Allt är enkelt. Just, men ser inte billigt alls. Den sida av tunneln och skär i dörren klädd med en mjuk trasa. Ja, stängd. Och om sträcka på benen? Så det finns inget långt här. Och ingen elektronik kontrollknapparna. Allt för att köra, allt för seger. Tändningen slås på med nyckeln och motorn startas genom att trycka på den stora röda START-knappen. Stor röd knapp Denna är en övergång till en annan dimension. Gau! Decibel vrålade. 240 hk och 6 steg för att uppnå den närmaste utrymme. Den förstärkta eleganta pedaler har en liten rörelse, men mycket känslig ... Lyssna, jag skriver allt detta, men jag tror varför? När allt kommer omkring, och så länge sedan, är alla klart att Honda S2000 är i första hand en galen, världens enda orkan 2-litersmotor, bara för ljudet som du kan sälja själen! Detta är en total avsaknad av elektronik, klassiska bakhjulsdrift, skarp kontrolleras och den allvarligaste fjädring ... låt oss. Vi med en passagerare kastade tillbaka. Mamma! Redan 6000 varv på den andra överföringen, och vi accelerera. Med rull är allt kändes 20 gånger skarpare! 8000 varv! Från roam motor och vind som öron. Andelen av en sekund av en tredje överföring fastnat oklanderligt. Och allt är nytt. Den styva fjädring Z4 verkar redan som en saga. Jag vill skrika unisont, eftersom hela kroppen är fylld med adrenalin. Och vi är en haray tillsammans som barn som har kommit till de amerikanska bilderna. Åtminstone tror jag så jag inte hör mig själv eller en passagerare. Men att döma av hur passagerarna i tråd, fotgängare och milismän har hört talas om oss. Jag var tvungen att dra kraftigt. Bromsar framför allt beröm.
På den oanständiga styvheten i suspensionen glöm efter ett par rent passerade varv. Vilken egenskap med en sådan utmärkt hantering! Men med en stor önskan att störa S2000 i skidet, kan du även på torr asfalt. Bara försiktigt. För att göra detta är det nödvändigt att vänta på början av rivningen av framaxeln, och sedan starkt återställer gasen. Bilen är dock så förståelig att rätt position på vägen återställs nästan omedelbart. Allt är mycket akut. Och sedan galen pickup och vinden tar vinden mot i hälften med en mäktig sportmotor.
Istället för att återuppta
Medan vi var i redaktionen på BMW Z4-testet, hörde jag upprepade gånger från människornas arbetstagare om följande: Bra, knappt, hur bra! Jag skulle hoppa in i det nu, öppnade taket, förvitad musik och med en vacker långbenig fowflicka på gaserna! Vad betyder det? Det innebär att i det här alternativet är bra, banala och tidstestade mäns ponts dominerade, och bara ljud, kör, hastighet och vind. Och det är ganska bra. Det är perfekt! En person måste sträva efter den vackra, annars är han inte en man.
Hur ser de ut:
   
UTANFÖR:
Trots det faktum att Bmws namn, när man nämner namnet på chefsdesignern BMW, är Chris Bangla väldigt mycket av ögonen, den nya roadsteren i Maestro, och även i jämförelse med Honda, som har flera patriarkala kunskaper, ser enkel ut. Vi betonar att den japanska patriarkalansen är relativ, och soloing, fyraåriga S2000 kommer att ge många odds och ingen likgiltig kommer att lämna. Det faktum att det är Honda framför dig är det dock svårt att avgöra om de primära stilistiska tecknen på företaget är frånvarande. Bavarian, tvärtom, bär sitt företags arv som en banner i attacken. Förutom de märkta näsborrarna ger även huvudet på strålkastarna förhållandet med den sista generationen av de 7: e och femte episoderna. ALAS, sidan av Honda är helt enkelt nej, och silhuetten av BMW, tvärtom, effekten. Detta är verkligen en triumferande fördel med en oförglömlig Bangla, vars know-how kallade den flammande ytan i Z4 mycket till platsen. Ritningen av Honda-hjulen i minnet förblir inte, och sådana skivor kan sättas på vilken maskin som helst. Och på BMW är denna ritning en integrerad del av hela bilens kompositplan. Och dessa skivor är mycket snygga. Vad behöver du mer en modern öppen sportbil? Spektakulär bakifrån. Här är rivalerna nästan lika. Men den japanska Rhodster har två avgasrör och mer vikning i form av en säkerhetsbåge, men ta en titt på Z4, och allt blir på plats. En liten paradrawing pushkin, det är bara att säga: Aya da Bangle, ah Ja Sukin Son!
BMW Z4 stilig och assertiv; Allt motsvarar perfekt möjligheter och funktioner hos en liten Rhodster.
Honda S2000 Bra dynamiska proportioner är ännu inte en anledning till framgång och seger.
 
INUTI:
En öppen bil inredning är specifik, eftersom det i bildning och urval av material finns både aerodynamik och dammighet, och även säkerhet. Till exempel är säkerhetsbågen obligatorisk för Rhodster i den japanska bilen elegant integrerad med höga huvudstöd i stolarna, och Z4 sticker ut flera främmande element. Det är sant att det här är kanske den enda felberäkningen av Bangla, och inredningen som helhet är original och i gott skick och samtidigt klassiker. Den här bilden använder en bred kudde full av den längd på panelen som någon ger nostalgiska minnen av tider när instrumenten i bilen var monterade på en metallpanel målade under trädet, och någon är en brittisk tradition att använda en trämatris. Retro är synlig i avsaknad av den T-formade centrala konsolen, vilket definitivt skulle lägga till känslor av slindighet. I Honda är det inte möjligt att undvika detta, men bristen på ledigt utrymme gör det inte, men bara stärker förarens känslor som BMW Blurries: över hela instrumentpanelen och även på dörrarna, som spelar kamrarna, lagringsregulatorerna och öppningsknapparna . Styrhjulen görs på samma sätt, och plast ekrar av den bayerska bilen ökar bara känslan av dekorativitet, och den japanska rattens ratt fungerar på funktionen och justeras uteslutande till arbetsvägen.
BMW Z4 högkvalitativ, mycket modern och elegant lösning, fullt adekvat utomhusdesign och bil.
Honda S2000 är funktionellt, och ser därför lite rustik, men vilka detaljer, och hur de är uppfyllda!
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar