Testkörning BMW Z4 Roadster E89 sedan 2009 cabriolet

Från ett annat liv

BMW -företaget har under hela sin historia positionerat sig som biltillverkare för aktiva förare. Dessutom kännetecknas BMW -modeller av avundsvärt dynamik och finslipad kontrollbarhet, oavsett deras storlek och motorvolym. Och då och då ger företaget verkliga mästerverk av bilarkitektur, du kan nämna till exempel modell 850 eller nu producerat X5. Den färska utvecklingen av den tyska tillverkaren BMW Z4 är tydligt från samma kategori.


Historien om BMW -dubbla maskiner började 1936 med 328 -modellen, som en gång vann mer än 130 internationella lopp, inklusive Mille Miglia och Le Mans. 1955 dök Model 507, en av de snabbaste och mest tekniskt avancerade vägmaskinerna under den perioden.


1987 såg Roadster Z1 ljus. Bilen designades av BMW Technik GMBH endast som en plattform för att demonstrera ny teknik, men allmänheten gillade den så mycket att den lanserades i serien. Under fyra år såldes cirka 8 tusen Z1 runt om i världen (för jämförelse: Model 507 släpptes i endast 252 exemplar).


1995 sålde den första BMW Z3, \u200b\u200bsom blev den mest populära släktingen i företagets historia under sju års producering, nästan 300 tusen bilar (inklusive Z3 och M, som började 1998), lämnade transportören till Plant i Spartanburg, USA.


Hösten 2002 ersattes BMW Z4 av Z3. Den officiella debuten av bilen ägde rum vid förra årets internationella bilhandlare i Paris. Försäljningen i USA började omedelbart och i Europa (inklusive i Moskva) i april i år.


För mig, så dessa släktingar kan beundras oändligt. Ja, det här är just en klass med ett mjukt tak, inte en cabriolet. Jag är säker på att Z4 är den vackraste bilen av hela BMW idag. Att säga att han ser ovanlig ut är att säga ingenting. Utvecklarna arbetade för berömmelse av maskinen demonstrerar designerpassagerna i mitten av förra seklet, justerade för det nuvarande århundradet. Under rörelsedagen i Moskva orsakade jag mirakulöst inte ett bra dussin olyckor. Och allt eftersom de storstadsdrivare, som, verkar det verkar, inte längre överraska någonting, som om han på kommando tittade på Z4, bara han dök upp inom synfältet.


Jag måste säga att med min höjd (170 cm) och hud kan du enkelt rymma även i formelbilen, för att inte tala om massa autoproom -produkter. Men inuti BMW Z4 började jag utveckla klaustrofobi. Sitter jag bra? Defenitivt Ja. Bekvämt förlängde benen, justerade kudden och baksidan av stolen i en idealisk position, sänkte lite och flyttade ratten till honom ... det verkar som om ingenting begränsar rörelsen, men det finns någon form av obehag, som om på mig främmande snäva kläder. Denna känsla underlättas av en miniatyrinstrumentsköld och en liten ljusströmbrytare gömd bakom ratten på ratten på konsolen och en liten klimatkontroll fjärrkontroll. Allt är som för Lilliputs. Och försök att få ett finger vid någon av dessa knappar när du är på språng ...


Kanske pressades det låga ogenomskinliga mjuka taket, men temperaturen var något högre än väl, jag droppade regnet och det var ingen fråga om att ta bort toppen. Efter ett par timmar slutade regnet, och jag, som lindade mig i en halsduk och hade en koppling, eliminerade taket. Bilen blev ljusare, men inte rymlig. Dessutom tvekade benen.


Taket är elektriskt, veckar helt enkelt otroligt (naturligtvis bara när bilen fortfarande är på plats). Du trycker på knappen, ett lugnt surr hörs tältet snabbt och uteslutande börjar rengöra. Något lämnar där, plockar upp, glasögonen sänks, stiger ... Samtidigt blinkar kontrollljuset tills processen är helt klar, tio sekunder.


Några ord om miniatyr. I Z4 finns det ingen fullflödad handskbox i den som är, bara instruktionen för bilens ägare passar. Och fickan i dörren? Ett smalt gap, där ett paket cigaretter inte kommer att passera, utom kanske damens vogue! Men det kommer inte att fungera för att få det på språng, du måste stoppa och öppna dörren. Under lång tid letade jag efter var jag skulle fästa en burk soda. Ingenstans! Tack, passageraren hittade ett litet nät på sin del av överföringstunneln. Från förarsätet är nätet inte synligt och otillgängligt. Å ena sidan är det dumt att kräva ökad komfort från Rodster. Å andra sidan är priset på en bil mer än $ 50 000 ...


BMW Z4 är utrustad med 3 L med en 231 -HP -motor med vid 5900 vol./min. Det maximala ögonblicket är 300 nm vid 3500 rpm. Lådan är en sexhastighetshandbok (det finns en version med en 2,5 liters motor i 192 hk och en femhastighetslåda). Indikatorerna är inte dåliga, men för närvarande inte överväldigande. Höjdpunkten i bilen med 3 liter av motorn är utmärkt konfigurerad (akustisk) avgaser. Med en sådan sund bakgrund kunde tillverkaren inte användas varken på en ganska friskmotor eller på en 6-växlad kontrollpunkt.


Dynamiken i Z4 är bra, även om fantasin inte är fantastisk. På en bra förorts motorväg var det möjligt att utföra BMW 328 -motorer som är jämförbara i kraft. Med en samtidig start från bilens plats gick en näsborr till näsborren fram till cirka 195 km/h, sedan flyttade jag till sjätte och gick långsamt framåt. Trushka hade ingen sjätte redskap ...


Lådan är normal. Med ganska nära växlar och samtidigt bekväma, inte irriterande behovet av ofta växling. Suspensionen är korrekt, men för hårt, tävlar inte i staden.


Bilen har mycket utrustning som hjälper föraren. Till exempel DDC -systemet (dynamisk drivkontroll), som påskyndar motorreaktionen på gaspedalen. Systemet är bundet till en elektrisk styrförstärkare ändrar följaktligen dess karakteristik. Som ett alternativ erbjuds en Robotic Six -Speed \u200b\u200bSMG -låda med elektronisk kontroll. Det finns frånkopplade stabiliseringssystem och AP. I standardkonfiguration är däck med trycksensorer inte rädda för punkteringar ...


Tillverkaren föredrog enligt min mening helt korrekt att fördela en racingkomponent i Z4 och viftade med handen för att trösta. Komfort, kära, du kommer att få i din service limousine, och här arbetar du hårt och fäster racingfärdigheter. Bilen kan verka som ett lamm endast på parkeringsplatsen, när du rör dig med en hastighet av 5 km/h, och rattförstärkaren visar all sin kraft. Här kan du hantera kontrollen med ett finger. Men det är värt lite accelererat, eftersom ratten hälls med vikt och blir mycket informativ. Efter 100 km/h är den skarp utan reservationer. Maskinen svarar mycket nervöst på sina minsta rörelser, men saken här är inte bara på det överförda sättet för styrmekanismen.


Z4 -layouten är sådan att föraren sitter nästan ovanför bakaxeln, och hela bilen är framför den. Som i ånglok. Eller i en båt med en upphängd motor. De guidade hjulen är någonstans långt framåt, och bilen reagerar på sin tur ovanligt framhanden gör en skarp svängning åt sidan (du kan dock vänja dig vid det). Inför ett sådant beteende stannade jag och justerade landningen på ryggen är helt rak, ratten dras starkt till mitt bröst. Endast på detta sätt, med hjälp av musklerna i händerna och ryggen, kan du pålitligt hålla denna kraftfulla snabba maskin i en given kurs.


Naturligtvis blir du snabbt trött på en sådan aerobatik. Rodster Z4 är inte i stadsströmmen, utan på racingvägen. Förmodligen skulle han se ganska lämplig ut, till exempel på den norra slingan av Nürburgring bland speciellt förberedda bilar. Loppet är dock en hjälm, en säkerhetsram. Och här är bara en mjuk markis ovanför huvudet ...


Det är ganska uppenbart att den här maskinen ska vara den andra eller till och med tredje i garaget till en rik person som har råd att njuta av på helgerna och rulla upp med en rengjorda fria vägar nära Moskva. Och ännu bättre någonstans på den franska rivieran, under solen, med en havsutsikt, med en hastighet av inte högre än 60 km/h. Självheten i Moskva -exploatering När du går med det rengjorda taket luktar det. Inte en billuft och dålig. Gud förbjuder att vara i en öppen bil i en trafikstockning!


Förresten, det är värt att ta bort taket, hur det fantastiska ljudet av avgaserna blir bortskämda och de saftiga anteckningarna försvinner helt. Konstig. Allt förklarade tillverkarens pressmeddelande. Det visar sig att det inte låter avgaser i Z4, men det unika motorljudsystemet låter inte på ett speciellt sätt bearbetar tryckpulsationer i motorens insugningsväg och överför dem till salongen, vilket skapar en lämplig hörsel illusion av dess Invånare, som försvinner utan tak.


Jag är rädd att BMW Z4 inte väntar på en stor försäljning. Denna bil är mycket specifik. Vanligt vackra, men fortfarande skapade mer för bortskämdhet. Även om Moskva -återförsäljare har antalet beställningar för detta år redan överskridit kvoten som fastställts för Ryssland. Jag kanske kommer att begränsa mig till en stor affisch med min nya bekanta över skrivbordet. Och själen värmer och billigt.
 
Boris Schulmeister
 

Källa: Motor Magazine [juni 2003]