Testkörning BMW Z4 Roadster E89 sedan 2009 Convertible

Predator IV.

De flesta vägarna lockar uppmärksamhet tack vare sällsynt kroppstyp. Z4 av dem som exciterar känslorna inte bara av sökandet efter design.

Bekämpa geometri
Har du behörighet att skjuta? Den formidabla utsikten över två modiga fighters i svart uniform lovar inte något bra. Men efter några sekunder verkar det som att vi inte fotograferar noga dolda attraktioner i en av Moskvas parker, glömde vakterna plötsligt om sin fråga. De såg det
 
Som jag förstår dem! Utseendet på detta formidabla djur är vältaliga än någon av våra förklaringar. Som om varje kvadratcentimeter av hennes yta utstrålade styrka. Passion, makt, tryck, snabbhet till mig, att erkänna, i någon seriebil behövde inte möta ett fascinerande spel av intensiva plan. Den rovfisk, som är på väg att svälja dig, kamphunden, som bryter utan att tänka.
 
Och samtidigt finns det någon sofistikerad blandning av nåd och soliditet. Hon är i en lång huva, och i sidoväggens präglade kanter och i vingarna i vingarna och i dörröppningarna. Så jag vill hoppa bakom ratten!
 
Z-familj
Den första bilen under Z1-indexet såg ljuset 1987. Tack vare en plastkropp, en kraftfull 2,5-liters motor, dörrar elektriska enheter och många andra nyfikna noveller, anses denna roadster (på bilden) vara en av de mest avancerade bilarna i sin tid. Det var sant att han var för dyr, så till 1992 års värld runt om i världen såldes bara ca 8 tusen bilar.
 
I oktober 1995 verkade Z3. Han blev den första BMW Roadster, byggd på den amerikanska fasta växten, och i kommersiella termer visade sig vara mycket mer framgångsrik. Fram till juni 2002 släpptes mer än 300 tusen Roadster och Z3 Coupe.
 
Den tredje seriella representanten för Z-familjen började förklara sig 1999 (bilen debuterade i filmen om James Bond Golden Eye) 400-starka Z8 Roadster den snabbaste BMW idag.

Reinkarnationskonst
Men jag kommer att säga genast att den soliga sommardagen Roger gav mig inte bara positiva känslor. Det första intrycket av bekantskap med honom var inte så regnbåge.
 
Låsning genom ett brett tröskel, jag går ner på sätet, Gulko slog dörren ... hur klämde jag här? Det verkar som om utrymmen är mindre än på arbetsplatsen för föraren av en annan mikro. Efter ett par minuter av djupgående dating skepticism var det klädd. Det visade sig att den förebyggande elektriska enheten lätt kan sänka sätet ner, och intervallet av longitudinell justering är sådan att en man i 180 cm inte behöver flytta sätet tillbaka och så nog. Okej, det skräddarsydda snygga ratten, justering av höjden och vinkeln för lutning, pedaler, spakar och knappar som du hittar ömsesidig förståelse från första gången. Vad är bara hur man blir av med känslan av att taket hänger över ett dyster moln?
 
  Det är inget lättare vi är i roadster! Dessutom, exakt hur det kommer till taket på denna BMW, kanske en av de mest sofistikerade bilpolitiken. Jag har gjort det möjligt att ta bort järnkåporna från boxaren och Audi-TT, njut av hur famously viks och tar bort taket av Mercedes-Benz-SLK och Peugeot-206Ss. Men den här processen är inte helt automatiserad i någon av dem. Och då är det nödvändigt att hålla knappen på den centrala konsolen i några sekunder. Även klämmans arbete på ramen för vindrutan slutar helt elektronik. TRUE, i det sista ögonblicket av bilstriptet, hör föraren på baksidan inte den trevligaste buzz. Men kanske den främmande arten av den z-formade mekanismen och måste producera sådana utomjordiska ljud.
  
Men hur är interiören omvandlad! Under de soliga strålarna börjar hans geometri uppfatta ganska annorlunda. Ingen i någon BMW har inte en sådan komplex form av frontpanelen, en kontinuerlig remsa av polerat trästräckning mellan dörrarna. Väldigt vacker. Men för att jag skulle vilja se bilen för mig själv, skulle jag förmodligen föredra att se aluminium här, samma sak som på ovanligt eleganta dörrhandtag, klimatkontrollenhetens delar, rattens ekrar, centrala tunnel och joystickväxellåda. Jag gjorde inte en reservation, det var joysticken, och inte en spak, så oförskämd. Så tydligt och upp till en millimeter är tanke. De är ovanligt lämpliga att bestämma överföringen!
 
 
Håll ner en av dessa knappar (andra eller tredje vänster), du kan lägga till och lägga mjukt topp

 
Enligt standarternas standarder verkar stammvolymen på 260 L bara enorma

 
Bakom ryggen på var och en av sätena monterade stora subwoofers
 
Flera lådor mellan sätena, gallret på tunneln från passageraren och en bekväm kopphållare praktiska små saker långt ifrån den mest praktiska bilen
 
 
Slamgata
Den som någonsin har lyckats hantera ForeRunner of the Four, Roger Z3, kommer säkert att hålla med mig i det faktum att både bilen kan vara temperamentsfull, det är ganska kallare att passera enheterna och skriv tydligt på den önskade banan. Den nuvarande rovdjuret är fortfarande varmt och chassit, trots det faktum att det är fundamentalt samma MC Farton framför, är den multimensionella suspensionen ännu bättre anpassad för dynamisk och samtidigt besvärlig smidig för sportrörelser. Dess bidrar till det och ökat nästan 2,5 gånger (upp till 14 500 nm / hagel) Body styvhet, andra stötdämpare inställningar och breda 255/35 Zr17 fram, 225/40 Zr17 bakre kedjelar.
 
Endast ca 2500 rpm Z4 är fortfarande ett lugnt sätt att flytta. Pedaler, i själva verket, med ganska korta slag, så av någon anledning, av någon anledning verkar de inte, i bayerska, kedjebromsarna stämmer mot arbetets jämnhet. Att välja alla tre med en liten omsättning av styrningen från stoppet tills stoppet börjar ens tro att BMW, efter att ha fått de amerikanska rötterna (Z4 endast i staterna, på fabriken i Spartanberg), blev nästan melankolisk. Förgäves, det visar sig, bestämde mig.
 
Takometerpilen är inte lägre än tre tusen, och mina rörelser påminner nu på teleportationen i utrymmet ganska fantastiskt än den vanliga accelerationen! Fem tusen, och själens kex Rocomes tillsattes till de själar, högfrekventa ljud som du hör på någon motorvägsformel 1. Du kan flytta bilen med en extra enkel lätthet från ett antal i rad, för att växla från en tur till en annan. TRUE, om du ännu snabbare i vätskan, visar sig att mina handlingar är otillbörligt att styra varning duo av anti-ticking system och dynamisk stabilisering, och ratten är inte så informativ som till exempel på BMW-M5. Bryr du dig inte? Klicka djärvt i sportpiktogrammet.
 
Jag vet var han har en knapp
Rollen som en elektrisk servostyrning för första gången på BMW utför en elektromotor (den tyska hydrosilleten användes på M5), elektroniken motsvarar gashedalens känslighet. Det är därför som svaret på att trycka på acceleratorn, och kraften på ratten kan ändras bara med den vårdade knappen med sportinskriften, bredvid hävarmen 6-växlad växellåda. Det verkade som efter hennes pressade, även suspensionen blir ännu mer tätare.
 
Nu en annan sak! Det var sant att någon tid var tvungen att vänja sig vid en mer känslig gas. Ja, förmågan att inaktivera det dynamiska stabiliseringssystemet med en annan knapp, är DSC väsentligen att fixa. I sväng tills skidet är stoppat ökar bränsleförsörjningen fortfarande inte.
 
Men jag är inte oförglömlig om detta. Jag märker inte de raka linjerna, som jag skjuter upp till 140150 km / h. Bara lusten att gå till en sådan galen takt med ett rengjort taktak försvinner snabbt. Vindljud blir helt enkelt outhärdligt. Och strax efter några kilometer kände jag självklart hur damm glidde på tänderna.
 
Ha en bra jakt
Nej, jag är inte redo att klara det. Men med detta, med detta, det ökande antalet ryska ägare av nakna bilar. Varken våra dammvägar, varken flocken av lastbilar eller vandalerna, som kan åka på en kniv eller vandalerna, som är långt ifrån idealet för praktisk interiör eller de kostnader som är förknippade med innehållet i flera (kan knappast vara roadster kommer att bli den enda bilen) bilen. Så, och Z4 kommer att vara fans.
 
Till exempel är de som köper en 3-liters roadster bara för att det kan orsaka en känsla av respekt och avundsjuka inte bara på den vanliga bilens ägare. Skulle du ha sett ögonen på den garvade macho på Mercedes-Benz-SLK320-AMG, som Z4 med lätthet övertog på Folkolamka! Men samma öde kan vänta på Audi-TT-Roadster-3.2, och till och med Porsche Bister. För ingenting är alla av dem på ett dussin andra tusen euro dyrare än fyra, i trafikljuset är det osannolikt att de kan motsätta sig den nya rovdjuren. Akta dig, den här våren har han redan jaktat!
 
BMW Z4 3,0I.

Längd X Bredd x höjd, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Volymen av stammen, l
260 (165)
 
Radie, m
4,9 (5,0)
 
Vägklarering, mm
110.
 
Hastighet, km / h
250 (240)
 
Acceleration 0-100 km / h, med
5,9 (6,0)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6.6 / 13.5 (7.3 / 13.3)
 
Arbetsvolym, SMZ
2979.
 
Power, HP vid rpm
231/5600.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
30,6 / 3500.
 
Pris, Euro
56 900.
 
 

I parentesparametrar Z3 Roadster 3,0i
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Källa: Limousine Magazine [07/03]