Testkörning BMW Z4 Roadster E89 sedan 2009 cabriolet

Det sista brevet

I det latinska alfabetet är bokstaven B på andra plats. Och till deras hjärnsköld, de yngsta, kom de med ett annat namn på BMW. Hyllningen av traditionen för släktingar är Z4.
Att bli lycklig är enkel. För att göra detta, tänk inte på egenskaperna om vetenskapen om etymologi. Det räcker med att bryta ut från det tacksamma söderut, under den varma solen. Så att runt är ett kontinuerligt växthus av vintergröna växter och bergluft, fyllda med blandade aromer av nålar och orange träd. Vi tar en tjej, en öppen bil och går tankelöst för att rida i pittoreska omgivningar. Dröm? Inget arbete. Handlingsplats - söder om Portugal, i passagerare - en representant för en glansig tidning och en ny två -satser relativ BMW Z4.
Sexuell fråga. Jag är uppriktigt tacksam för BMW för att ha fått en partner och inte en tråkig kollega, vars glädje endast orsakas av smärtan mellan motorn och växeln i växellådan. Bara tack vare henne Oham och Aham blev jag distraherad från den tankeväckande kontemplationen av In-Line Six under huven (faktiskt inget nytt) och deignerade för att noggrant undersöka bilen och med tanke på Guru, att uppmärksamma den entusiastiska Lady till några detaljer. I synnerhet det faktum att den nya BMW -stilen är tydligt synlig i form av Z4 - om du tittar noga på framsidan av bilen, körs den i stil med de nya sju. Endast om flaggskeppet av uppställningen är förknippad med en val, kanske Z4, kanske, med en Barracuda. En kraftfull platt näsa, hårda veck på kinderna och en smal midja av idrottaren i dörrområdet. Som en viss punkt i en ny utseende-en repeater av varv, täckt med ett vitt och vitt emblem. Och det verkade som om inget nytt i bildesign redan uppfanns.
Rodster Salon, konstigt nog, är enkel och kortfattad. Det liknar inte kabinen i ett rymdskepp med ett överflöd av knappar, joysticks och färgade skärmar. För att vänja sig till förarens plats räcker bara några sekunder, och det finns inga behov för tjocka manualer. Alla nödvändiga knappar och switchar finns exakt där du förväntar dig att se dem, och kvaliteten på prestanda och design orsakar uppriktigt nöje. Det är trevligt att röra vid sådana saker. Även om inifrån hoppades jag att se i salongen en märkesvaror i idrive.
   
Efter att ha undergått övertalningen av min följeslagare väljer jag Z4 i komfortkonfigurationen - panelerna i kabinen är trimmade med trä mot mer kortfattad metall i sporten. Som det visade sig var beslutet Solomonov. En tuffare avstängning av sportbilar, efter fyra timmar, skakade hela själen från våra kollegor på inte för släta portugisiska vägar.
I PÅSEN. Först och främst kastar vi ett mjukt tak. I bilar som erbjuds journalister för det första vägtestet automatiseras denna process - det räcker för att trycka på motsvarande knapp på den centrala tunneln. I framtiden kommer en mekanisk enhet för tältet att erbjudas som ett alternativ för vissa pengar. Som en hård hård topp, målad i kroppens färg.
Medan vi körde längs de smala stigarna från hotellet till kongressen till bilbanan, var allt mycket bra. Den kommande brisen kylde behagligt de uppvärmda ansikten och spelade kärleksfullt med våra frisyrer. Men på motorvägen, så snart vi fick 120 km/h, har situationen förändrats dramatiskt. Den kärleksfulla räknarbrisen förvandlades till en irriterande mobbning. På grund av visselpipan i mina öron var jag inte ens omedelbart genomsyrad av klagomålen från min partner. När jag lyckades navigera och uppröra till rekreationsområdet hade följeslagaren redan helt tappat sitt tal och bara ilsket lyste med ögonen under det som var en frisyr tidigare. Ja, det var inte utan anledning att vi fick ett baseballmössa med Z4 -emblemet innan vi lämnade.
Jag var tvungen att installera taket på plats och fortsätta resan under mer bekväma förhållanden. Även om salongen har blivit märkbart närmare efter allt, tillhandahålls det mjuka taket i Z4 som ett tillfälligt skydd från vädret. Det finns nästan inget utrymme ovanför huvudet. Men det kan bli bortskämd med ämnet att BMW -ingenjörer inte reagerade med vederbörlig uppmärksamhet på turbulenta flöden som går runt den öppna salongen med hög hastighet.
Damens man. Efter en tid lugnade damen, spelade upp med navigering och det mest kraftfulla ljudsystemet (OH! Och hon spelar högre, sedan tystare - beroende på hur du går!) Och hon bad klagande om hjulet. Jag var tvungen att släppa det.
Under de första ögonblicken kände jag att håret växte. Och inte enkelt, men grått. Vägen var tom, och min partner, för att uttrycka den mildt, fördes bort. Efter att ha haft ett kraftfullt, avstämd rör i avgassystemet, bestämde hon sig för att köra. Då medgav flickan att känslan av en fullständig sammanslagning med bilen omvandlades till hennes exploater. Och detta trots den mekaniska kontrollpunkten, som anses vara ett icke -kvinnligt attribut.
Jag förstår henne - jag gillade verkligen processen att köra den här bilen. I ett sportigt kortströmmande handtag i kontrollpunkten rör sig det förvånansvärt enkelt och tydligt-du kan arbeta bokstavligen med ett finger. Och om du lyckas hålla motorn inom 2,5-3 tusen varv, accelererar Z4 direkt även i ökade växlar.
Detta gjorde ett så outplånligt intryck på min kollega att hon har gått för att glida längs bergsvägen med kilometer så 100 på den fjärde eller femte växeln. Dessutom, när de gick in i de kortlinjen raka sektionerna, accelererade den till 110–120 km/h och lindade berömt rattet i det sista ögonblicket-ett par gånger de högra hjulen klamrade sig frustrerande till dräneringsgräset sidelinjen.
VAR INTE RÄDD! Till att börja med var jag uppriktigt rädd, sedan lugnade mig. BMW -ingenjörer arbetade bra med avstängningen - lagarna från huvudkonkurrenten, Porsche Boxster, gav dem inte vila. Bilen står på vägen som limmad, och det finns en känsla av att han reser längs rälsen och inte längs vägen. Elektroniken visade sig också vara elektroniken - DSC -systemet grep in i kontrollprocessen i tid, när min partner entusiastiskt pressade gaspedalen i branta svängar, eller vice versa - det bromsade i det mest olämpliga ögonblicket, otillräckligt reagerade på min rädd oh!.
En ny rattförstärkare har också etablerat sig. För första gången i BMW: s historia är den inte hydraulisk, utan elektrisk. Elmotorn tar inte kraften från motorn och överför kraftigt kraften på ratten på hjulen. På bilar i sportkonfigurationen kan du också ändra denna kraft genom att trycka på en knapp med en lämplig inskription som ligger bredvid växellådspaken. Det ändrar inte bara inställningarna för den elektroniska gaspedalen, utan gör också ratten skarpare.
Tyvärr, i Portugal, hade vi aldrig en chans att rida på Z4 Sport - de första seriella bilarna erbjöds uppmärksamheten från journalister, dessutom avsedda uteslutande för den amerikanska marknaden. Dessa var främst komfort och endast med 3,0 liter motorer. Men detta är det fixerbara fallet-den första Z4 är redan på väg till Moskva, och bland dem finns det inte bara 2,5-litersversioner, utan också den önskade sportutrustningen, liksom versioner med en maskingevär. Det återstår bara att vänta på det varma portugisiska vädret.
Text och foto Nikolay Kachurin

Modell/modifiering BMW Z4 3.0i
Tillverkare/Country Bayerische Motoren Werke AG/Tyskland
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 2979
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 170 (231) vid 5900
Moment (nm) vid ungefär./min. 300 vid 3500
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Mekanisk växellåda 6-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel Systems med DSC och DTC-system
Fram- och sidokrockkuddar för föraren och passageraren
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4091/1781/1299
Wheel Base MM)/Clearance (mm) 2495/150
Däck/skivor 225/45 R17/8J x 17 legering
Massvikt/full (kg) 1365/1590
Volymen på bränsletanken (L) 55
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 5.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13,5/6.6
Priset i Moskva från $ 52,2 tusen.

 

Källa: "Autopilot"