Testkörning BMW X5 E70 sedan 2010 SUV

Plötsligt…

Utseendet 2000 x5 av den första generationen bytte coolt bilgemenskapen. BMW SUV uppträdde i ett fundamentalt nytt perspektiv, och världen var bedövas

Utsiktsvinkeln var så ovanligt som orsakade en döv repot av purister från bilindustrin. Enligt deras uppfattning rusade tillverkaren av sportspersonbilar under marknaden och sjönk till frisättningen av SUV. Lyckligtvis finns det få personer som lyssnade på, som ett resultat, den X5 visade sig vara en mycket framgångsrik bil och blev ståndare till hela Pleiada av bayerska crossovers. För närvarande finns fyra: X1, en åldrande X3, extravagant X6, och i själva verket X5 av den nya generationen. Nu är pionjären redan i åren, han är tio år gammal!

Men den första X5 hålls av Wellhold: Bilen är vacker från födseln, till skillnad från den ofullständiga Porsche Cayenne, är det harmoniskt, skapat i full överensstämmelse med bmws kanoner är en riktig rätt boomer, hård och brutal. Även nu verkar modellen inte vara föråldrad, men i flera år finns det en ny generationsbil (den första X5 avlägsnades från produktionen 2006, därför den andra generationen kallas inte fräsch). Och på tillförlitlighet, ålder verkar starkt påverkas, åtminstone om bilen inte slog bilen, kan du inte vara rädd för rost. Det är sant, några mindre problem är fortfarande inte uteslutna: Creak och knackar i kabinen, de bleka strålkastarna som klibbar i kylan till dörrförseglingarna är kända när de berömde att människor producerade låga kvalifikationer, de ursprungliga X5-glasögonen smulrade in i crumb ! Vid de tidigaste kopiorna genom krom på radiatorgrillen uppträdde rostiga fläckar. Ändå kan de flesta av dessa nackdelar inte hänföras till utsläpp av brottsling.

Kanske X5 blev den sista DoreFracted BMW, som interiören skapades på oldhemes. Och från alla de bayerska traditionella skol salonger är X5 inre utrymme den mest perfekta: målade med stor smak, och valet av efterbehandling material är fast (uppriktigt sagt billig plast måste söka). Slutligen finns det praktiskt taget inga klagomål om ergonomi. I allmänhet, även mot bakgrund av det inre av den moderna BMW orsakar X5 salong positiva känslor, även om det kan tyckas gammaldags till någon. Utrustad med en bil underbart, som det ska förlita sig till den icke-torken.

Specifikationer
Kroppstyp SUV
Antal dörrar 5
Antal platser 5
Längd 4665 mm
Bredd på 1870 mm
Höjd 1710 mm
Hjulbas 2820 mm
Road clearance 180 mm
Typ av fjädring:
Främre oberoende dubbel uppfattning
Bakre oberoende flerdimensionell

Drive typ komplett
bromsar:
Front skiva ventilerade
Bakre skiva ventilerade

Hyra volym 92 l
Passiv säkerhet betyg *, Skydd:
vuxna ****
fotgängare *

Acceleration upp till 100 km / h ** 8,8 s

Max. Hastighet ** 210 km / t

Bränsleförbrukning, l **:
Staden 18,1
rutt 9,9


* Enligt EuroNCAP.
** Data för versionen med en bensinmotor 3 l och automatisk växellåda.

När det gäller de löpande kvaliteter, samtidigt X5 gjort ett verkligt genombrott: han blev den första tunga SUV, som rulits nästan som en bra personbil. Bashes bilen är inte heller dåligt, men dynamiken i princip tre-liters bensinmotorn ger BMW till en anständig potential (i nivå med 2,5-liters business class bilar), men med en 4,4-liters V8 installerat på modeller släpps till restyling, är den crossover inte kan bryta sig loss även från 3-liters motståndare. Top V8 Separat konversation: Utrustad med dem X5 skiljer sig tillräckligt för att flyktiga överklocknings dynamik (kanske de går lite sämre än Porsche Cayenne Turbo första åren av utsläpp). Öppenhet för crossover Begreppet mycket villkorligt, på x5 det verkar ha, åtminstone för att övervinna smuts och bouaics på den mycket bekvämare än en personbil även med hög markfrigång. Men för att jämföra i denna känsla av Bavarz med några Nissan Patrol rolig. Dock ingen väntar på mirakel från X5 off-road.

Grundmotor för alla X5 231-starka raden sex volymer av 3 liter. Pålitlig beprövad motor. Maskinägare med en sådan kraftenhet går huvudsakligen till tjänsten endast för regleringsarbete. Det kan inte sägas att motorn är absolut troublet: från tid till annan kommer det elektroniska blocket av gasventilen att säljas, och vissa element i kylsystemet överlämnas tidigare än jag vill (pumpen flyter, termostaten strömmar, men , båda fel kännetecknas snart för tidiga instanser). Dessutom förbrukar denna motor ibland extra olja, men det kan stänga ögonen som en typisk BMW-motorer. Samma V8 (4,4-liters enhet till modernisering utfärdat 282, då 333 hk, 4.6-litersmotor utvecklades 347 hk och ersatte dess 4,8-liters 360 hk) ibland konsumeras också mer olja än det är nödvändigt i allmänhet , de anses vara ganska pålitliga motorer. Observera att gasdistributionsmekanismen i alla kraftaggregatkedjor. Uppförande som (byte av olja och filter) är företrädesvis var 10 tusen kilometer körsträcka, och inte efter 20 tusen, som föreskrifter föreskriver.

Förresten, förutom bensinmotorer fanns det en bra 3-liters dieselmotor, resenärer, men reparationsaffärsarbetare anser att det inte är särskilt tillförlitligt.

Mekanisk X5 i naturen finns, men få personer har stött på dem: vår köpare av dyra bilar är bortskämd och lat, föredrar ett förenklat gränssnitt för bilkontrollen (två pedaler och ratt, vändsignalspaken ofta inaktiv, även om den är försedd med design). Därför är instanser på hemmamarknaden vanligare med automatiska lådor. Det är omöjligt att säga att automaten i X5 är opålitliga, snarare, tvärtom, är bara kulturen av bilhantering i vårt land i spädbarnen, för att ett stort antal förare ignorerar arbetsreglerna för sådana lådor. Till exempel, när gasreglaget är öppet, är det omvända läget byt till bakläge, väljer rotationen från smutsen (varför de klättrade ett separat ämne i samband med utnyttjandet av operationen: Många tror felaktigt att fyrhjulsdriften automatiskt gör det någon bil med en kraftfull passande). Förresten kan alla elektroniska transmissionssystem (en dator simulera blockerande differentialer, och hjälper också säkert att gå ner över en brant sluttning) på ett tillförlitligt sätt.

För hög jämnhet av kursen och den utmärkta hanteringen av bilar av denna typ måste betala, och i bokstavlig mening av spakarna i X5 aluminium, vilket gjorde det möjligt att minska de motbjudande massorna, men samtidigt gjorde dessa uppgifter Väldigt dyr. Men att ändra sig från spak spak spakarna eller låt oss säga, boll (vilka tusentals tusen 30 promenad på våra vägar, inte mer) kommer inte att fungera: du måste beställa objektet enheten. Jag måste säga, de tysta blocken i bakre hjälpram komma i förfall relativt snabbt (till 100 tusen km), ca så mycket styrskena (dess ambulans slutar knock förebådas). Broms resurs beror på intensiteten för att trycka på gaspedalen, och inte bromsarna: genomsnittet (aggressiva) drivrutin X5 raderar kuddarna i små damm efter 10 tusen km, även om du försöker, kan du säkert döda dem och för en några resor, är bilen tung.
Liksom många av de ständigt mycket dyra bilar föll BMW X5 småningom kraftigt, men det var lättare att innehålla det lättare. Reservdelar till denna vackra är ändå värt en hel del pengar, och designen har inte förenklats under de senaste åren (utom att de färdigheter reparations har finslipat i guiden tjänster). Därför är X5 valet av en säker bilist, särskilt på en sådan bil en rik man inte skäms för att rida i dag: det är solid, bekväma, vackra, snabba och lyxiga.


Fördelar och nackdelar med modellen

fördelar
Utmärkt suspension, vacker salong, raden av kraftfulla motorer

nackdelar
Solid ålder, kostsamma reservdelar, är det svårt att hitta en instans i gott skick

Ungefärligt pris order i Moskva, gnugga .:
570 000 (X5 4,4 L 2000);
600 tusen (X5 3 l 2001);
800 000 (x5 4,4 l 2003);
950 000 (x5 3 l 2004);
1.050.000 (x5 4.6is 2002);
1.100.000 (x5 4,4 l 2004);
1.200.000 (x5 3 l 2005);
1.400.000 (x5 4.8is 2004);
1.450.000 (x4 4,4 l 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (nytt X5 i grundutförande).
 

En källa: Magazine bilar och priser mars 29, 2010.