Testkörning BMW X5 E70 sedan 2010 SUV

Jämförelse av 5 crossovers. Dejahu

Liknande i redaktionens liv har redan hänt. Det var en körsträcka runt damen, det var crossovers, och människor är desamma. Och ändå har något förändrats. Nu är det inte vinter, men våren. Crossovers är inte fyra, men fem. Ja, och bilarna är mycket större och dyrare för dem som var

Deltagare test
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-klass
5) BMW X5

Varför igen Ladoga och varför igen crossovers? Ladoga på vintern och Ladoga på våren, som de säger i Odessa, två stora skillnader. På vintern reste vi mest av vägen på den enastående vägen och demonterar att det fanns under hjul, asfalt eller grader, det var omöjligt. Dessutom gav den hala vägen inte möjlighet att helt avslöja sin trafikpotential. Våren är en helt annan sak. Alla gropar öppnade, mjukgörande primers, och i fälten kan vara stolta över taket. I allmänhet är det bättre att kontrollera crossovers och inte komma med.

Den här gången bestämde vi oss för att ta smeten i körsträckan. Och de plockade dem på principen om popularitet. Det är, vad som är mer på vägarna, de tog. Och sedan statistiken för varje egen, då har vi gjort din egen popularitet. Tiden var segmenterad och tittade på vad SUV kommer att passera av redaktionskontoret mer, och som inte kommer att falla i topplistan alls. Som ett resultat kom BMW X5, Mercedes-Benz M-klass, Nissan Murano, VW Touareg och Hyundai IX55 in i vår lista. Den senare kommer dock snart att uppdatera mycket, men medan vi har det vi har. Så han har en fullständig rätt att åka med oss \u200b\u200brunt Ladoga. Dessutom anser Hyundai hennes IX55 inte annars som en direkt konkurrent VW Touareg

Liksom förra gången var bilar i körning med olika typer av motorer. BMW och Nissan matades på high-octane bensin, tre andra var nöjda med dieselbränslet. Den mest svaga, baserade på makten, visade sig företaget vara Mercedes. Hans turbodiesel gav 224 liter. med. Lite mer kraftfullt var Hyundai. Hans diesel kunde skryta med 239 liter. med. Nästa var Touareg: Hans Dyssel för en häst är starkare än IX55. Bensin Murano har redan hittat 249 liter. med. Och stängt lista X5: Kraften i sin bensinmotor var 306 liter. med.

Hur börjar långdistansresan med bil börjar? Det är rätt, med tankning. Det är från mängden bränsle som tagits med det att reserven på bilens stroke beror. Det är uppenbart att han starkt beror på motorns aptit, men när en solid reserv är stänk i tanken, på något sätt lugnare på en lång resa. Outsider för denna indikator var IX55: Tanken kan rymma inte mer än 78 liter dieselbränsle. Lite mer kan ta Murano: 82 liter 95: e bensin. Inte särskilt medföljer och BMW: inte mer än 85 liter bensin kan döljas i dess djup. Men Mercedes kan ta med honom 95 liter dieselbränsle. Den bästa indikatorn för denna parameter vid Touareg: 100 liter solarianer i taget tar ombord den här nomaden. Ser fram emot, låt oss säga att för hela tiden är körsträckan eller VW eller Mercedes inte behövt påfyllning. Vad du inte kan säga om bensinbilar. Men oftast såg BMW på tankningen. Och inte för att för Voracious: 14 liter per hundra för en 306-stark motor är inte så mycket. Fallet är i bukten. Som vanligt, före startens början, tänker vi alla bilar under urban, det vill säga före skärningen av pistolen. Ingen av bilen, förutom X5, såg inte med fyllningen under locket. I BMW minskade pistolen, punkten och fallet. Som ett resultat, efter den femte eller sjätte skytten, bestämde föraren att tanken var full. Vad var besvikelsen när bränslenivåpilarna visade hela tanken. Jag var tvungen att besöka tanken och bokstavligen för att göra bensin på en droppe, squanding vid denna tidpunkt och nerver.

Eftersom talet kom om vad hon hade mer, skulle det vara trevligt att komma ihåg om stammen. Den minsta och största samtidigt som han var på IX55. Med den exponerade tredje raden av säten är den lika med endast 185 liter. Nästa genom att öka. Vi viker den tredje raden och vi får redan 598 liter. Och om den viks den tredje och den andra raden når volymen 2460L. Teoretiskt skryta de tredje närliggande platserna kan vara BMW, men inte den här gången.

Slutförande av en bil som tagits av oss på ett test, en förstorad passagerism antog inte. Men i frånvaro av en tredje rad är stammevolymen 620 liter. Lite mindre har han Mercedes: det passar redan 551 liter. Ett annat mer blygsamt resultat från Touareg: Om du inte startar den bakre raden passar inte mer än 433 liter här. Och stänger en lista med den här indikatorn NISSAN: 402 liter.

Det är dags och sätt. Vi kommer att bekanta oss med inredningen och kontrollorganen på språng. Det är trots allt på gång att du förstår hur bra ergonomin i bilen och hur lätt och snabbt är de nycklar som behövs vid en viss punkt.

Som sista gången var hela vägen uppdelad på ett sådant sätt att alla i turner kunde åka på olika bilar. Dessutom försökte vi kolla bilar och bortom vägar, i samband med vilken del av vägen hölls var i skogsvägarna och var alls genom fälten. Förresten var det i de områden som det var möjligt att ta reda på vem i detta företag är mindre än alla SUV. Som det borde förväntas, var de X5. Oklanderlig på motorvägen är det mycket svagt förberedd för ridning utanför vägarna. Och även justeringsläget för tryck kan inte på ett adekvat sätt göra den här bilen, om det inte finns någon solid mark under hjulen. Ingen rush x5 kan köra genom skogsvägen. Även om å andra sidan, långsamt och BMW på något sätt inte sticka. Och i huvudet passar omedelbart inte algoritmen av joysticken, ansvarig för arbetet med den åttajusterbara överföringen. Det finns ingen bekant med varandra här. I detta sammanhang omplantas med BMW från en annan bil, vid första upplever ljuschock. Muskulärt minne fungerar inte längre, och du måste slå på hjärnan. Men vad och hur man gör för att göra flytten dessa två med överskott av massor av lyx och makt, för särskilt begåvad, skrivs och skrivs på displayen. Med tiden blir du naturligtvis van vid, men i första hand en sådan algoritmstammar. Men hur mycket lättare började kommunicera med bilen, efter att han lärt sig ryska! Att köra bilinställningsmenyn är nu mycket trevligare. Och X5, den enda av de närvarande bilar, kunde projicera på vindrutan sådan information som rörelseshastigheten och med rörelseriktningen för rörelseriktningen med ett avstånd till rotation. Men alla dessa är små saker jämfört med det faktum att föraren känner sig bakom den här bilens hjul på motorvägen. Enighet med maskinen nästan ett hundra procent. Och vilket nöje med hastigheter att passera varv, som överflödar vägarna i Karelen! Tacken, frågade av denna maskin, tyvärr, kunde inte hålla allt, i samband med det som snart skickades till kolumnens svans. Men det fanns ingen som cyklade på det var tråkigt. Bara behövde släppa kolumnen lite framåt så att senare, hamnar igen och igen, njut av beteendet hos x5 på motorvägen. Och även om det perfekta området på vägen för hela tiden vi träffade en gång (LacdenProke sorterade), var det tillräckligt att förstå att det inte finns bättre än den här bilen i kolumnen. Men på dåliga vägar i den här bilen är det bättre att hålla tänderna, och i den raka och figurativt bilen ledsen.

Murano visade sig vara lite bekvämare på dåliga vägar. Det är emellertid osannolikt att jämföras med BMW vid hantering, i samband med vilket hans beteende på en trasig väg inte är motiverad. Tydligen försökte suspensionen av den här bilen konfigurera i principen och din, och vår. Men rimlig kompromiss fungerade inte. Som ett resultat kan bilen inte skryta med oförståelig hantering på motorvägen, eller tillräckligt med passbarhet på terräng. Naturligtvis, på smuts, går det lite bättre än samma BMW, men också för att överdriva off-road förmågor av Murano skulle vi inte bli. Även om i arsenal av denna crossover finns det en obligatorisk skärningsnyckel. Och alla tycktes vara överbelastade centrala konsolen. Men om du försöker vara objektiv, då är knapparna och handtagen, om än mycket, men de är tydligt zonierade och förvirrar att var är det helt enkelt omöjligt. Topprad av tangentbord är navigering, medelstort ljud, nedre ventilation och värmesystem. Allt är enkelt och förståeligt. Men han antog först till URA-effektiviteten på utseendet på instrumentskölden över tiden visade att den ljusa orange bakgrundsbelysningen inte är den rätta lösningen. Med tiden kommer tre sol, och jag vill se instrumenten på skölden inte en solnedgång, men till exempel månskatten. Och vad de ofrivilligt uppmärksammar när vi tittar på salongen, så det här är det faktum att ryggen på platsen i den andra raden har nästan vertikal position. Men märkligt nog är det ganska bekvämt att sitta där, om du är korrekt justera. Som ett resultat orsakade Murano alla deltagare i expeditionen inte några starka positiva, eller starka negativa känslor. Enda bra medelsting med en amerikansk bias. Förresten, som inte har den minsta av alla deltagare i degbaken, är det Murano som krävde att bränsleserven först är. Som det gjordes på en av de första bensinstationerna. Hon var ganska tvivelaktig, men det är nödvändigt att hylla: Nissan-motorn digererade de 10 liter som vi plockade in i den för att nå civilisationen, inte kvävning. Och säg också att variatorn hjälper till att spara bränsle. Tydligen, inte den här gången. Variatorn älskar den uppmätta åkturen, och i Karelen, där höjdskillnaderna konkurrerar med böjarna är inte en väst, jämnt gå väldigt svårt. I samband med vilken gas, då bromsen och utfärdat ett sådant resultat. I allmänhet mötte det muranobränsle som förbrukas av tillverkaren inte.

Otroligt nog, men krävde tankning och ix55. Egentligen trodde vi ursprungligen att diesel höll hela vägen utan tankning, men nej. Vi häller inte i det dieselbränsle, till staden skulle inte ha gjort Hyundai till staden. Förklaringar till detta mycket. Först samma karelska faktor, för det andra, en liten tank, för det tredje, vikt. Denna bil var det svåraste som var välkänd och på hans beteende på vägen. Ibland skapades intrycket att de inte kontrollerades av en bil, men en tank. Smidigt svävar över motorvägen, han bara fjädrar. Men allt var så fundamentalt och pålitligt på direkt. Det var värt att närma sig bindningen av varv, eftersom hastigheten måste vara väsentligen urladdat och därigenom orsakade feber från andra deltagare i körsträckan. Bilen är märkbart påtaglig i sin tur att varken komfort, eller förtroende lägger till. Ja, och tröghetsstyrkan i den här bilen känns som alla andra. Lyckligtvis tvekade åtminstone bromssystemet, som om det inte märker all den här massan, lätt snabbt. Men han accelererar inte så mycket. För att få hundra, den här bilen, enligt passet, tar det nästan 11 sekunder att det i praktiken visar sig i alla 12. Inte snabb, i allmänhet, men om du kommer ihåg vem som ursprungligen var orienterad den här bilen blir allting på sin plats. Koppar och chic sitsar av vitt läder Det här är viktiga fördelar. Och om det är allvarligt, vad som inte tar bort från Hyundai, är det en bekväm salong. I en sådan bil kan du verkligen gå långt och länge. Interiören upprätthålls i strikta toner, i samband med vilken det ser ut som en slags noggrannhet och samtidigt mycket snyggt. Stygg och ergonomi. I alla fall behöver du inte vänja dig med bilen. När det gäller terrängförmågor är de inte sämre och inte bättre än de som beskrivs ovan. Men för att ha råd med lite mer än BMW eller Murano, kan IX55. För det första är dess clearance 205 mm mot 190 i Murano, och för det andra har den samma knapp i det styva intervallet. Ridning av jordbruksmark och i sanden visade dock att detta är tillräckligt långt för att säkert känna på en sådan yta. Att plantera, naturligtvis inte planen, men det var fortfarande möjligt att gå i pension i många fall. Även om däck var skyldiga till alla våra off-road-misslyckanden. Alla bilar var en motorväg. Och även om de på sidoväggarna av vissa däck skrevs det att de är avsedda för 4x4, en exklusivt motorväg som drar sin sanna destination.

Det var de som hindrade Mercedes att köra där Touareg Propolz. I allmänhet lämnade Emka ett dubbelt intryck. Å ena sidan är det Mercedes, och de kommer inte att argumentera mot det; Å andra sidan är det så mycket obekvämt, vilket är särskilt märkbart när man jämför den här bilen med andra. Men låt oss börja med trevliga stunder. Omedelbart vill jag nämna tyska hängande. Anpassa det för specifika vägförhållanden kommer inte att fungera. Vi går på en bra väg och jag vill inte uppfylla några problem: Vi översätter stötdämparna och upphängningsnycklarna i sportläget och njut av en dynamisk åktur. Det är sant att du inte förväntar dig från bilen i detta sätt att noggrannhet och samlingar av BMW. Vägen har blivit värre eller helt bortskämd att flytta till komfortläget, och nu är jigsaw av trafikanter inte så uppenbara. Inte dåligt för sina 224 krafter, bilen och accelererar. I vilket fall som helst, för att få hundra, krävs bilen något mindre än 9 sekunder. Men efter överklockning börjar bromsning, och här förstår du att det bör övervägas. Bromssystemets effektivitet är på något sätt speciellt slående på den här bilen. På BMW är det till exempel nödvändigt att sakta ner vid behov. På Mercedes är det bättre att ta hand om det i förväg. Inte för bekväm på denna maskin och yttre speglar. De är för pressade till kroppen, i samband med vilken synligheten i dem är onödigt begränsad. Och det här trots det faktum att det område de har ganska stora. Tja, den mest obehagliga sak som föraren möter, tidigare eller sällan kontrollerar bilen av det här märket, en speciell algoritm för styrhjulets switchs arbete. Som de säger, förstår inte en halv liter. Med tiden är det förståeligt, och du blir van vid detta, men snabbt ombyggd, återskapas av Mercedes ratt från en annan maskin, fungerar det inte. Det är därför som många av oss ofta ryckte växellådans styrspak när torkarna var påslagna. Tja, åtminstone det i rörelse leder det inte till någonting. Och jag var tvungen att fylla oljan på vägen. Förfrågan Kontrollera det vid nästa tankning, inbyggd datorn kom mycket aktuellt. Jag drar ut oljesonden, vi kom till skräck: det var nästan torrt. Vi kunde inte ens tvivla som en tjänst i det officiella återförsäljarcentret, vi är övertygade om att med nästa i motorn översvämmade olja så mycket som du behöver. Så, vår merine är helt enkelt sjuk. Det är bara en fråga för vilken tid. Vi var tvungna att lägga till 2 liter så mycket som. Det finns något annat att beräkna. Till exempel, hur mycket bilen stiger om den pneumatiska suspensionen kan öka clearance upp till 260 mm, och initialt är det lika med 201 mm. Och om den är utrustad med ett valfritt erbjudande av offroad-pro kan hans clearance vara alla 290 mm.

Under tiden är clearance av VW så mycket som möjligt 300 mm. Vad som faktiskt och sätter den här bilen som SUV framför alla deltagare i evenemanget. Dessutom, både i direkt och figurativ mening. Men det här är inte den enda siffran för vilken en tysk bil kan berömma. Det hände så att från alla Pleiades bara Touareg försökte demonstrera sin kampsakt. Han, men inte utan svårighet, men krypade i Pashne, hackad i en ruta och det är troligt, om det var en melankier på det, det skulle ha gjort allt detta med en dubbel iver. Men och dess förmåga vid en sådan outhärdlig, från SUV: s synvinkel, var dragningen av slitbanan mycket begränsad. I detta sammanhang var det helt enkelt inte att vara budbärare över maskinen. Men vi gav honom till ful för att försöka på grader och brutna asfalt. Det måste sägas att även i sådana förhållanden fortsätter bilen att glädja föraren: när asfalten vänder sig under hjulen är det inte klart att, då på en sådan väg kan du gå snabbt nog. Det viktigaste är att välja upphängningens hårdhet, för vilken det finns ett lämpligt hjul på det centrala skägget. Inte dålig bil och på motorvägen. Naturligtvis är det svårt att vara lika med kontrollerbarhet med BMW, men de andra deltagarna i vår körsträcka, han klart förbises. Inte dåligt för bilen och dynamiken: 8,3 sekunder till ett hundra ganska ett anständigt resultat. Bromsar beter sig bra. Under alla omständigheter fanns inga klagomål till sitt arbete. Men inte allt är perfekt. Till exempel är synligheten från förarsätet klart otillräcklig, speciellt om vi pratar om terrängmuffar. På sätet och jag vill bygga för att se kanten av huven. Inte allt är bra och översikt. Och om situationen inte räddade de högra yttre speglarna, skulle manövrering bara bli ett riktigt mjöl. Och det är inte klart varför navigationssystemet inte känner till Karelen alls. Det var värt att komma in i denna underbara kant, som vår väg, dömde av navigatorn, sträckte sig över det rena fältet. Från det positiva är det trevligaste är att vid en tankning Touareg lyckades gå hela vägen, och det handlar om 1000 km (vi viks från rutten många gånger, för att bekanta dig med omgivningen) och bränslet kvarstod . Förresten var den genomsnittliga förbrukningen av VW cirka 8,6 liter per hundra (en sådan siffra visade en rutdator), som blev en rekord bland andra deltagare. Och det mesta av allt denna indikator var vid BMW ca 14,5 liter. Resten av deltagarna sattes i denna ram.

En annan körsträcka är klar. Prioriteringar är anordnade. För mig, vi tilldelas både favoriter, och utomstående, även om det fanns någon uttrycklig två i denna körsträcka. Men godhet och tripplar är. När det gäller utmärkta studenter, räknade vi Touareg. BMW rankas hedrande andraplats. Mersedes fästes till den tredje, och den fjärde helheten av egenskaperna hos varje annan uppdelades i Murano och IX55. Vad var ganska väntat.

Kommer nästa körsträcka? Snarare ja än nej. Men återigen vi beslutat att inte gå runt sjön Ladoga, men att gå ner på norr. Där och vägarna är mer intressant, och civilisation bort. Och där, inte långt från civilisationen, börjar en person att känna sig som en man! På vad vi ska gå när hemligheten


BMW X5. 2 919 000 r.

testpilot
Stanislav Shustitsky, 57 år gammal, bil journalist, körupplevelse 29 år, personlig bil - Chevrolet Lanos


Toppkvalitet: hantering.
Värsta egenskaper: off-road förmågor.


Oklanderlig på motorvägen, är X5 kan fånga upp enligt grader, men det är bättre att inte gå av vägen.

Körning
Om du inte planerar att gå vidare till sausfalt bilen, då detta är det bästa alternativet för den, som presenterades med den namngivna körsträcka.
  
Salong
Det upprätthålls i strikt toner och otvetydigt tips som är det viktigaste i den här bilen. Men passagerarna inte berövas här.
  
Bekvämlighet
Om du inte flyttar från en bra motorväg, är den nuvarande bekvämt att säga upp prenumerationen.
  
säkerhet
6 krockkuddar, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Pris
Billig bil inte nämna, men priset värde, möjligheterna att möjligheterna är helt tillräckliga.

Min åsikt kan anses vara partisk, eftersom jag gillade den här bilen fortfarande i nivå med emotionella, tills starta motorn knappen trycks in. Vidare. Med vad mina kolleger talade om arbete suspensionen Jag håller helt: en ganska tuff, läsa alla ojämnheter i vägen. Men ... Personligen är jag inte känner från denna speciella obehag, trots att jag var tvungen att tillbringa några timmar bakom ratten. Och hur den här bilen håller vägen! Detta var dock redan skrivit ... ergonomi i salongen Detta är exakt vad i början och gjorde mig mest känslomässiga intryck på mig. En underbar uppsättning fram fåtöljer och rattjusteringar kan lämpligen tillgodoses av en person någon tillväxt och kroppsbyggnad. När joysticken ACP, han verkligen kräver missbruk, men efter en kort tid, förstår du att saken är förvånansvärt bekväma. Och, naturligtvis, ger bilen nöjet att aktiv körning älskare.

 


Nissan Murano. 1,699 000 r.

testpilot
Alexey Smirnov, 39 år gammal, designer, körupplevelse 9 år, personlig bil - Volvo 940, Renault Logan

Toppkvalitet: Dynamik.
Värsta kvalitet: arbetsupphängning.

Dynamiken i den här bilen är ganska anständig, men här är den genomsnittliga suspensionen fungerar inte alltid som jag vill.

Körning
Suspensionsinställningarna är universella, som förhärliga med bilen och på motorvägen på stjärnorna från himlen är inte tillräckligt, och utmärkta indikatorer utanför vägen. Motorn är ganska rädd, men älskar att äta.
  
Salong
Ganska rymliga och ganska bekväma. Det är ganska effektivt och ljudisolering. Men stammen är liten.
  
Bekvämlighet
En långväga resa kommer inte att vara i den här bilen. Stammar av bakre passagerare DVD.
  
säkerhet
6 krockkuddar, ett kursstabiliseringssystem, ABS och ett dragstyrningssystem.
  
Pris
Ganska måttlig.

Från de som presenterades på testdrifter tycktes Murano utseendete mig den vackraste. Speciellt framför. Det verkar som om Autodizaers är så passionerade om ritningen av fasaderna och konstruktionen av geometriskt verifierade linjer av sidoelementen som det helt enkelt inte har tid.

Nissans försök att kombinera blandningens bekvämlighet och funktionaliteten hos den medelstora SUV är praktiskt taget framgångsrik. Vänlig interiör utan speciella klagomål för exklusiv, tankeväckande ergonomi, lyhörd automatisk. Jag tyckte inte om den inbyggda navigeringen. Det verkar som att programmerare har speciellt försökt introducera användaren till en stupor.

Bra bil och i ledning (bättre, kanske det var bara en VW Touareg). Säkerligen passerar serpentin med hög hastighet, sväljer glatt oegentligheter på en rak linje, klibbar klinker på de ojämna skogsvägarna, tyst steg vid ultra-låga hastigheter.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

testpilot
Andrei Mashnin, 48 år, biträdande redaktör, chef för tidningen, körupplevelse 12 år, personlig bil - Mitsubishi Galant

Toppkvalitet: Rymlig salong.
Arbetskvalitet: Giltighet i varv.

Den största nackdelen med den här bilen är en bekväm suspension. I att vrida bilrullarna.

Körning
Så snart du kommer bakom hjulet i den här bilen förstår du att det skapades för DuraneGone på Direct Highways. Det är värt att komma in i en annan hastighet, hur problemen med rullar är rädda.
  
Salong
Det är bekvämt och bekvämt, om du vill gå ombord, kan du ta sex passagerare, men om stammen i det här fallet borde du glömma.
  
Bekvämlighet
Utrustning av kabinens ishimiplyisolering förtjänar höga märken.
  
säkerhet
6 krockkuddar, kursstabiliseringssystem, ABS.
  
Pris
Många bil för mycket pengar.
 
När du först blir bekant med IX55, uppstår inga frågor när det gäller hantering, inställningar och några inhemska minsta saker. Alla hittar var du förväntar dig. Utseendet är inte patetiskt, men eftersom det inte är Cadillac, varför är det inte nödvändigt? Omedelbart kan du se: En stor bil för en familj som tillåter alla bekvämligheter att flytta i avståndet till långa avstånd. Stroke är mjuk, det finns mycket utrymme för människor, och för bagage. Med en lång rörelse i kolumnen kom jag inte ut ur det allmänna tempot, när jag körde snabbt, men jag började laga bakom när situationen körde i gränsen. Vägen är mestadels slingrande, och före varje tur var det nödvändigt att sakta ner, annars utlöstes systemet självklart. Ändå ger IX55 en underbar känsla av att övervinna våra brutna vägar, och det här är det viktigaste. Nackdelar med någon form av bagatell. Med min vänstra hand kunde jag bekvämt få bosatt på dörrarmstödet, och även ratten i positionen, som jag känner mig bekväm, överlappa lamporna av svängsignaler.



Mercedes-Benz M-klass. 2 750 000 r.

testpilot
Tikhon siCooler, 28 år, designer, körupplevelse 10 år, personlig bilfokus II

Högsta kvalitet: Suspension Comfort.
Värre kvalitet: bromsar.

Pneumatisk suspension kan höja denna bil över dyrt till nivå 260 mm. Vad, tyvärr, inte alltid tillräckligt.


Körning
Trots det faktum att motorn var försämrad kraftig, var Nadynamics praktiskt taget uncrowed. Bil höll en bil utan problem.
  
Salong
I princip rymligt och bekvämt. En liten patogen, men det är Mercedes, och du måste räkna med det.
  
Bekvämlighet
Bullerisolering, trots en ganska högljudd diesel, på ganska hög nivå. Det är snyggt att på en dålig väg kan suspensionen tas i ett bekvämt, avslappnat läge.
  
säkerhet
6 krockkuddar. 4Star / ESP, ABS, ASR.
  
Pris
Inte det dyraste alternativet.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI lämnade en dubbel intryck. Det är bra för långa resor på vägar med dålig beläggning och underutvecklad infrastruktur. Med trasiga vägar, klarar en något gungande fjädring väl, och en stor bränsletank och relativ ekonomi på banan ger en avsevärd reserv av kursen på en tankning. Heavy Mercedes accelerations dynamik för 224 liter. med. Inte illa, men hennes känsla rengörs med utmärkt ljudisolering och alla samma övergripande komfort. Om fortfarande salongen inte knaka på gupp. I varv EMCA är tråkiga, men tillförlitlig och förutsägbar. Många klagomål om ergonomi. Återigen gjorde Mercedesian ratt växlar inte som farthållaren spaken istället för blinkers, i stället för fastighetsskötare, lägesomkopplaren ACP. Den multimedia system upprörd kloka kontroll till uppsättningen av den önskade adressen i navigatorn eller sökandet efter önskat spår på CD-skivan tar mycket tid. Ja, och tillförlitligheten hos Mercedes, som vårt test visade det finns frågor.




VW Touareg. 2 213 000 r.

testpilot
Alexander Ivanov, 38 år gammal, chef för Internet-projekt 5 Wheel, körupplevelse - 20 år, personlig bil - Mazda 3

Toppkvalitet: off-road förmågor.
Värsta egenskaper: bakre översyn.

Förinstallerade navigerings vet inte hela Ryssland. I varje fall är Karelen bara en ren fält för henne.

Körning
Det är lika bra som ett dåligt sätt, så i en bra väg. Men off-road förmåga bör inte överskattas. Mycket starkt påverkar gummi förmågan att övervinna off-road. Det finns inget att göra vårt nashway i leran.
  
Salong
Ganska rymliga. Framsätena har en ganska stor justering set. Rymlig bil och på den andra raden.
  
Bekvämlighet
Den justerbara fjädring gör det möjligt att passa bilen för specifika vägförhållanden.
  
säkerhet
6 krockkuddar, ESP, ABS.
  
Pris
Nedan tyvärr, det kommer inte att vara ...


Jag behandlade denna bil under en lång tid mycket noggrant. Om du säger mer exakt, levde han sitt liv, och jag min. Och så vi möttes i Ladoga test. Bara två dagar och 800 kilometer på vägarna med olika beläggning, från perfekt asfalt till en ren fält, vände jag ut tillräckligt för att förstå det han! Detta är densamma, den valda bil vars uppgift att vara precis som det ska vara, och det är när det är nödvändigt. Touareg är en idealisk familjebil för alla resor. Jag tänkte de kontroller på några minuter, skapa speglar och säte i mig själv. Navigationssystemet och multimediasystem gör inte heller orsaka frågor alla inskriptioner på ryska.

Vad jag gillade: En mycket frisky dieselmotor i aggregat med en åtta steg automatisk växellåda, en pneumatisk suspension och en mycket låg bränsleförbrukning. Vad tyckte inte om: Jag tycker det är svårt att svara.



Vår dom
Touaregs totalitet är definitivt ute av konkurrensen. BMW är felfri, men X5 utanför vägen är inte det bästa alternativet. Mercedes är bra, och bilden av den här bilen har redan etablerats. Det är ganska kapabelt att bli den enda som kommer att ersätta flera bilar samtidigt och Murano. Men det kommer att vara genomsnittliga möjligheter. Men IX55 är lämplig för dem som är med en lugn åktur med maximal komfort.


Bilar tillhandahålls av företag: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Journal 5-hjul [juni 2011]