Testkörning BMW X5 E70 sedan 2010 SUV

Idrottsman i Frak

Det huvudsakliga trumfkortet av bayerska bilar har alltid varit motorerna

Emblemet med en vitblå propellern har varit värdigt förknippat med sportens karaktär av de maskiner som den är installerad. Vid århundradets tur hade många seriösa tillverkare en bildbil i deras arsenal i deras arsenal. Gör bara en brant crossover för BMW ingenjörer var likvärdig med nederlag, så nyheten var tvungen att kombinera sig själv, det verkar oförenliga kvaliteter.
 
Överraskande kunde oroen skapa en bil som kunde övervinna genomsnittet (av utländska standarder) off-road och samtidigt med passagerarstyrning och dynamik på asfalten. Till följd av detta, vid detroitmotorns show i början av 1999, presenterade BMW-koncernen X5-modellen, och i slutet av samma år gick bilen till serien. Produktionen av modellen placerades i Förenta staterna på den prioriterade marknaden för försäljning av högpassfordon. Alla kroppselement är gjorda med tysk noggrannhet och orsakar inte klagomål även efter hundratusentals körsträcka på våra vägar. Antikorrosionsskydd X5 är också på högsta nivå. Rust möter inte ens även de tidigaste kopiorna. Undantag kan bara vara maskiner som har varit i olyckan.

Icke-lätt elektrisk utrustning X5 anses vara ganska tillförlitlig och orsakar inte problem. Problem med honom, som regel, uppstod på maskiner som återställdes efter olyckan, eller med en analfabetering av ytterligare utrustning.

Från de systemiska såren kan du markera det femte dörrlåset, som över tiden är mindre och börjar irritera bruset. Först hjälper justeringen emellertid i särskilt lanserade fall måste det ändras ($ 105). Många ägare sätter en femte dörr närmare från restyled bilar och därigenom lösa problemet för alltid. Också med tiden misslyckas mekanismen för vikning utomhus speglar. Den vanligaste ömheten bör emellertid betraktas som uppdelningen av sidodörren, som som regel händer, på vintern efter att ha tvättat kroppen. När du försöker att låsa upp den vända dörren från siluminen, är den interna ramen trycket att spränga. Och reparera här, tyvärr, inte.

Det huvudsakliga trumfkortet av bayerska bilar har alltid varit motorerna. På X5 installerades fem alternativ för bensinmotorer och två dieselmotorer. Det svagaste bensinaggregatet på 3,0 liter (det är det mest populära) har en kraft på 231 liter. Med. Men den här raden sex, trots den anständiga vikten av bilen, kommer språket inte att ringa långsamt, eftersom överklockning tills hundratals tar mindre än 9 sekunder. Motorer V8 hade en volym på 4,4 liter (286 eller 320 liter med. Beroende på utsläppsåret), 4,6 liter (347 liter) och 4,8 liter (360 liter s.).
 

Lädersalong i X5 hantera. På marknaden finns det naturligtvis fall med en trasa, men det är ganska ett undantag. Här var Isofix fästningar i noll ett alternativ, så det finns mycket mindre ofta.
 
Den genomsnittliga resursen för bayerska motorer med korrekt användning överstiger som regel 400 000 km. Alla bensinmotorer har en tidskedja, som inte liknar sig under en mycket lång tid. Förbrukningen av olja på AVAR kan nå liter per tusen kilometer (beroende på körningstilen). Drift med minskad nivå leder till åtminstone problem med Vanos-systemet, tidskedjan och dess spännare. Det är också nödvändigt att noggrant övervaka kylsystemet, eftersom motorerna är mycket känsliga för överhettning.

Av de karakteristiska felen är det möjligt att notera vägran från den elektriska fläkten ($ 400) på grund av effekterna av vägreagens och defekter av elektrotermostaten ($ 105), såväl som skador på kamaxelpositionsändringsanordningen, som, I synnerhet är en följd av motorns funktion med en reducerad oljenivå. Otligen klämmer oljan genom oljepipstick eller motorpackningar. Liknande det frusna kondensatet i återvinningsventilen av vevhusgaser. Detta gäller emellertid inte officiella kopior och de X5, som ursprungligen gjordes för länder med ett kallt klimat. I dem är motorvägar isolerade. Ändå är det alltid nödvändigt att komma ihåg att ventilen inte bara kan frysa, men också att stämplas, så det rekommenderas att ändra det i vårt land i ungefär tre år. Som ett resultat måste tjänsten lämna mer än $ 300500 beroende på typ av motor.
 

Bagagefack BMW X5 är inte så stora 465 liter. Om du viker den bakre raden av säten ökar den här indikatorn till 1550 liter. Den femte dörren är horisontellt uppdelad i två delar. Den nedre delen av den, när den öppnas, tjänar som ett ytterligare stöd för långa transport.
 
Den tre-liters diesel kan gömma sig under huven 184 eller 218 liter. Med. Beroende på utsläppsåret. Det sista alternativet kännetecknas av utmärkt överklockning från ett stort vridmoment och har liknande accelerationsegenskaper med en bensinmotor av samma volym. Diesel är dock meningsfull att köpa endast om det är i utmärkt skick och kan tanka på beprövade bensinstationer. I andra fall kan antalet möjliga risker vara sexsiffriga.

På X5 etablerades fem- och sexhastighetsautomat. Det finns versioner med manuell låda, kan dock sådana alternativ räknas på fingrarna. Någon av rutorna är tillförlitliga och i de flesta fall utan problem kan gå upp till 300.000 km. Men i alltför aktiva förare automater ofta får inte leva till 150.000 km. Olja i mekanik förändras en gång 100.000 km, kopplingen fungerar som en funktion av att köra upp till 170.000 km. Kostnaden för att ersätta den nod, med hänsyn tagen till arbetet, kommer att vara ungefär $ 800.

Den fullständiga drivsystem är tillförlitlig och inte orsaka problem med ägarna med det ordentligt med det. Efter restyling, istället för en konstant fullständig enhet, fick bilen ett HDRIVE system med en flerskivelektronstyrd koppling.
 

I de flesta fall under huvarna av X5, som presenteras på andrahandsmarknaden, är raden bensin sex oftast hittas. Men nyligen också är andelen maskiner från V8 också ganska stor. Dessutom är priset på dem förhållandevis låg. Vad, tyvärr, kommer du inte säga om skatter.
 
Det är ingen hemlighet att X5 utvecklades för körning på motorvägar och autobars med förmågan att leverera ägaren till en picknickplats på en relativt jämn primer. I Ryssland använder de flesta av ägarna det som en SUV eller jaga på brunnarna och sladdarna. Särskilt sedan kraftfulla motorer i aggregat med utmärkt hantering provocerar föraren på aggressiv åktur. Tidpunkten för funktionerna hos de eller andra elementen i suspensionen är mycket annorlunda beroende på körning och motoralternativ. Således är det i den främre suspensionen med en motor V8 gånger i 30 00040 000 km nödvändigt att ändra de nedre tvärgående spaken ($ 275 per objekt). Med en lättare motor kommer objektet att vara längre. De övre spakarna ($ 190 per bit) kommer att tjäna ca 80 000 km. Stabilisatorställ ($ 130 per par, med hänsyn till arbetet) Det finns cirka 60 000 km, och navlagren är 80,1000100,000 km (210 dollar, med hänsyn till arbetet). Stötdämpare ($ 1300 per par, med hänsyn till arbetet), är vanligtvis upp till 150 000 km. Förekomsten av pneumatisk suspension ökar avsevärt ökningen i ordning. Således kommer ersättningen av den främre pneumobalonen att kosta ägaren minst $ 2,00, med hänsyn till delar.

I den bakre suspensionen förändras de övre spakarna (mer än $ 600 per par) en gång i 70 000 km, stabilisatorställen ($ 85 per par) på 40.000 km. Den bakre strålkudden tål mer än 100 000 km.
 
Styrning kräver också ökad uppmärksamhet. Så, stötarna i styren uppträder ofta på 60.00080.000 km. Det finns inget brott i det, och många argumenterar med dem, särskilt sedan den nya järnvägen kostar ungefär 2500 dollar. Ofta finns det en backlash i styrkardan. Du kan eliminera problemet för $ 600, ändra den djärva knuten helt. Det påverkar emellertid inte hastigheten.

Bashes x5 samt accelereras. Med aktiv körning ändras främre kuddarna en gång var 15 0000 000 km (minst $ 175, med hänsyn till arbetet). Skivor ($ 335 per par) upplever två eller tre uppsättningar kuddar.

BMW X5 i den första generationen förkroppsligade karaktären av passagerarmodellerna i detta varumärke och samtidigt presenterade förmågan att säkert flytta från asfalt. Men X5, som alla andra BMW, är mycket krävande för högkvalitativt och tidigt underhåll och förlåter inte vårdslös inställning till sig själv. Om du tar hänsyn till denna omständighet kan du njuta av den magnifika komforten, dynamiken och tillförlitligheten hos en prestigefylld bil under lång tid.

Förresten, att säga ...
För första gången visades X5 (E53) -modellen i början av 1999 i Detroit, och på ett par månader i Genève presenterade den europeiska versionen av modellen. På mindre än ett år började försäljningen först i Amerika, och sedan i Europa med motorer 4.4 (286 hk), lite senare än 3,0 (231 hk) och 3,0d (184 hk).

År 2001 var den mest kraftfulla versionen med en 4,6-liters motor tillgänglig (347 hk) ...

 

En källa: Mkmobil tidskrift [juni / 2011]