Testkörning BMW X5 E70 sedan 2010 SUV

X5 - Aktiv rörelseformel

Sovring Med sina traditionellt utmärkta bakhjulsdriftsmodeller har det tyska företaget BMW länge försökt att anpassa hela drivsystemet för sina bilar. De första drag som uppstod i mitten av åttiotalet - Allhjulsdrift Sedan BMW 325IX, men inte marknadens bästsäljare, men lämnade ett ganska märkbart spår. En annan sak är att köpar har ännu inte helt förstått fördelarna med sådana bilar, särskilt eftersom fyrhjulsdriften på bilar i sina sinnen har associerats snart med mer tillgängliga frimärken i Subaru-typen, snarare än med prestigefyllda bayerska. Trots den lilla kommersiella framgången i modellen lämnade bavarianerna inte sitt satsning, och 1991 presenterades en annan fyrhjulsdrift Bimmer för köparna, den här gången en representant för den femte serien - BMW 525IX. Hittills, inom det tyska företaget finns det flera modeller med en fullkörning, inklusive en kraftfull BMW 330IX, en rapport om de test som du redan kan läsa i AG. Men idag kommer vi att berätta om degen inte bara en fyrhjulsdrivna bil: Företagets första bostadshistoria har varit en fullfjädrad SUV för hintar. Så, träffa - BMW X5.
 
Bavarianernas önskan att få fyra hjul är ganska förståeliga - olika typer av SUV, särskilt de mest fashionabla parketterna, är mycket att få fart, särskilt när det gäller produkter av välkända och prestigefyllda företag. Framgången med konkurrenternas modeller visade tydligt behovet av en liknande modell, så demonstrationen av konceptuella fyrhjulsdriftsmodeller från BMW vid olika auto-show orsakade inte längre överraskning. Det är sant, många undrade hur den första SUV kommer att vara den första SUV av den berömda tillverkaren av höghastighets sedans och coupe, speciellt sedan efter den besvikelse som uppstår av uppkomsten av seriell Mercedes ML, mycket mer blekade i jämförelse med det muskulösa konceptet, som Förgjorde sitt utseende, många har redan förväntat sig från BMW om detsamma.
 
Trots allt, konceptkort på den konceptuella bilen för att helt enkelt visa möjligheterna för företaget och nya stilistiska riktningar i designen, och den seriella modellen, som oftast händer, visar det sig vara mycket mer traditionellt i livet. Och i själva verket om det inte var för bayerns önskan att göra Mercedes ml av någonting, då var det ganska realistiskt att dyka upp i ljuset av detsamma som en Audi Allroad All-Wheel Drive Universal. När allt kommer omkring, på spionfoton av de sista löpande testen av de kamouflerade prototyperna, var det verkligen möjligt att anta att X5 helt enkelt skulle vara en analog av de fem turnén, bara med ökat clearance.
 
Det är bra att allt visade sig vara annorlunda, även om den här bilen i design och det finns en vanlig allhjulsdrift universell, ökar bara högre och med styling av en riktig SUV. Lagerkropp, helt oberoende (bakåtdimensionell) suspension, skivventilerade bromsar på alla hjul, permanent fyrhjulsdrift utan en nedre raden av redskap - är det inte sant, utan att se en bil, kan du föreställa oss att vi pratar om en vanlig bil? Men tittar på BMW X5, särskilt i en vinnande silverfärg, för att namnge den här bilen, helt enkelt vagnen svänger inte.
 
Bilen ser väldigt aggressiv och snygg, speciellt om den har några tillbehör från M-paketet - skivor, spoilers etc. I allmänhet kan designers X5 utan tvekan sätta en solid fem för sitt arbete: i alla perspektiv är bilen ovanligt vacker, inklusive tack vare sådan designer som konkava kroppsidoväggar. Även om detta är förtjänsten hos inte bara designers, utan också ett tekniskt råd, vilket fattade beslut om den slutliga lanseringen av modellen i produktionen. Inte beaktas, de är den sorgliga erfarenheten av Mercedes, bilen kan väl gå mycket mer vanligt och tråkigt när det gäller exteriör. Så lyckligtvis, det hände inte, och tack vare detta, vi har ära ibland se på gatorna i vår stad, en av de vackraste, som det verkar för oss, seriella bilar i vår tid.
 
Och i det faktum att bilen är väldigt attraktiv, hade vi en chans att se till att vi körde runt staden - alla var garanterade beundran och beundran. Det är dock möjligt att vissa, särskilt drivrutinerna för att passera branta utländska bilar, tittade på bilen helt av en annan anledning: På grund av det kortsiktiga testet ägde rörelsen rum med gas eller bromspedaler växelvis. Och i sådana lägen kommer väldigt få att kunna stanna bredvid X5 - en kraftfull 4,4-liters åtta, gömmer sig under huven, ger en bilegenskaper, hur man säger mer exakt, mycket enastående. Dynamik - U-Ra-Gan, och utan rabatter.
 
På det första växeln bryts X5 så våldsamt att även huvudet trycker på huvudbegränsningen. Dessutom, tack vare det proprietära systemet för att ändra faserna av det dubbla Vanos-gasdistributionssystemet, arbetar motorn praktiskt taget i hela revolutionerna med nästan maximal avkastning: för att utveckla maximal acceleration, behöver motorn inte hållas i den gröna zon. Bokstavligen med tomgångsvängningar drar det så utmärkt att denna egenskap liknar en motor med en kompressor som nyligen har fastnat passagerare Mercedes. Naturligtvis har BMW-motorkompressorn ingen kompressor, företaget använder inte olika listiga enheter som en kompressor eller turboladdare för att uppnå en högre ström- eller vridmomentindikatorer, så vi kan bara ta bort hatten innan de som skapade denna riktigt enastående motor. Tack vare närvaron av ett sådant mirakel under huven visade sig själva bilen inte vara mindre enastående - hitta analog med en så bra kombination av asfalt och terränghöjder, och även så vackert, mycket svårt.
 
Den unika egenheten av denna symbios är att med extern överensstämmelse med bilden av den nuvarande SUV, visade X5 vara mycket asfalt - suspensionen är inte så bra som i samma ml, och själva maskinen är klart mycket bättre beteende på Asfalt, speciellt vid höga hastigheter och med aktiv manövrering.
 
För sin klass kan beteendet hos X5 betraktas som referens, speciellt om du inte tar hänsyn till tuningprover. Jag försökte lite vrida bilen på ormen, och det enda jag kunde uppnå - en liten smidig rivning av bakaxeln för tillfället när däcken redan förlorar kopplingen med vägen. Det här är inte den största nackdelen för en bil av den här typen, eftersom de flesta av våra förare sättet att hantera detta fenomen - gasåterställning och kylare av ratten mot driften - utarbetas helt enkelt till automatism. Om BMW X5, som många fyrhjulsdrivna bilar, glömde bara nosan till den yttre svängen, det kunde redan leda till mer ledsna konsekvenser, särskilt på en vinter eller bara våt väg. Även om du vill ta med X5 till rivning, måste du fortfarande försöka. Med en sådan hög landning ger nerverna från föraren upp mycket tidigare än bilens möjligheter är uttömda, speciellt om den här personen inte gick till SUV eller reste, men endast vid Nissan-patrullen eller Land Rover Discovery-typen.
 
Jag nämnde inte av misstag dessa bilar, för i jämförelse med dem känns X5 som en mycket dynamisk sedan, speciellt vid körning med höga hastigheter eller bromsning. Eftersom bilen ursprungligen var utformad under asfalten, sparade bavarianerna inte på bromsarna, och i standardutrustning är alla versioner X5 utrustade med skivventilerade bromsar på alla hjul. Ett sådant alternativ, jämnt förekommande även på Business Class-sedans, stod för mycket förresten, med hänsyn till bilens skärparti, och till och med hans galna temperament. I synnerhet tillåter de att drivrutinen X5 omedelbart släcker hastigheten till säkra värden innan de vrider, samtidigt som man undviker onödiga körrörelser och oönskade för bilar med hög svårighetsgrad av bana justeringar direkt under verkan av manövreringen. Förmodligen, det visar sig på något sätt att det är möjligt att i X5, desto snabbare, kan du inte gå, eller bara inte vill. Under testet körde vi bara en gång lugnt, och då bara för att jag inte ville locka uppmärksamheten hos trafik poliser (eller dads?). Hela resten av tiden för föraren X5 är acceptabel endast ett läge - överklockning / bromsning. Dessutom är styrkan av acceleration, som testet visat, inte helt beroende av typen av beläggning. Det proprietära slätsystemet kombinerat med det märkta stabiliseringssystemet och den täta kontrollen gör att du optimalt kan använda hela motorns potential. Jag flyttade specifikt till jorden och inaktiverades det antitiska systemet för att snabbt, utan hjälp av någon elektronik, känna den acceleration som utvecklas i början X5.
 
Jag var imponerad och knappast mer än galen börjar på supercar m3. Ursprungligen förväntar vi oss helt enkelt inte att en sådan bulkdin kan gå och accelerera så otroligt snabbt. Förresten, även utan hjälp av den elektroniska tältet, börjar bilen på grusvägen utan den minsta glidningen, även om gaspedalen såldes till kick-down sparken. Men vad mer slående under acceleration är ljudet av motorn. Den kraftfulla åtta, som alla andra motorer från Bayern, låter fantastiskt, speciellt när du ger upp momentum. Det är synd att en åtta cylindrig version inte kan utrustas med en manuell växellåda. Det skulle ha varit en mycket kryddig maträtt - BMW X5M. Av någon anledning verkar det för mig, hon skulle definitivt hitta sin köpare.
 
Dynamiken i X-femte är dock tillräckligt med en maskingevär, och det är mycket framgångsrikt att från början, så snart BMW X5 gick till försäljning, erbjöds endast åtta cylindriga versioner till köpare - det var fortfarande ingen annan i produktion vid den tiden. Nästan alla bilar som beställs av våra landsmän har åtta cylindrar under huven. Även om det, med tanke på skillnaden i pris, kan versionen med en 3,0-liters motor vara ett bra alternativ till den traditionella bilen: överklockning från plats till hundratals tar 8,5 sekunder, vilket är mycket bra även för bakhjulsdriften, inte till Nämn den högre och hårda och hårda allhjulsdrift SUV, eftersom de beemves själva föredrar att klassificera x5. Och till och med en ekonomisk dieselversion, och sedan våren i år erbjuds bilen också med en 3,0-liters 184-stark turbodiesel, i sina egenskaper visade det sig vara mycket i BMW-andan: överklockning från plats till hundratals tar 10,5 sekunder, och det här är med automatisk växellåda! Kort sagt, förresten, förresten, förväntas en ännu mer extrem version - X5 HP, som kommer att vara utrustad med en 347-svår åtta med en ökad till 4,6-liters arbetsvolym. Att det kommer att finnas en sång ...
 
Mycket asfaltvanor i BMW X5, mycket begränsade möjligheterna för bilen utanför vägarna, och mestadels kompromissslösningar gällde körkvaliteterna. Naturligtvis skulle det vara möjligt att experimentera med justeringarna av suspensionen, men då skulle det minsta reträtten mot förbättring av terrängkvaliteter omedelbart svara på det försämrade beteendet på asfalten. Med tanke på den övergripande stilen på bilen föredrog bavarianerna den utmärkta hanteringen av imaginär passbarhet, särskilt eftersom SUV-ägare enligt statistiken använder sina bilar på en mycket lätt terrängtyp av stranden. Och för dessa ändamål är BMW X5 lämplig på bästa möjliga sätt: den kraftfulla motorn och det automatiska differentialbromssystemet för ADB-X kan skämta för att övervinna den måttliga vikten på väg. Men på det här, kanske det bör stoppas - för mer allvarliga terrängkrigare, behövs en professionell SUV som den ovannämnda upptäckten.
 
Slutsats: Om du behöver en bil samtidigt ett prestigefyllt och bekvämt, kombinerar komforten av högklassig sedan och ökad rörlighet och samtidigt som det är mycket enastående, oavsett version, egenskaper, då det bästa alternativet än BMW X5, Helt enkelt inte hitta.
 
Schoklad åsikt:
 
(+) Mycket bra design, fantastisk motor, snygg och bekväm inredning, den högsta kvaliteten på tillverkningen.
 
(-) dålig granskning tillbaka, brist på plats för fötterna på de bakre passagerarna, priset.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 30 (333) daterad 09.26.01