Testkörning BMW X5 E70 sedan 2010 SUV

Gyllene ungdom

Vid den fasta BMW X5, som var på en gång den första sporten och den aktiva bilen (savklass), dök en yngre bror - BMW X3. De bästa egenskaperna hos sina berömda relativa designers anpassade till en lättare viktkategori.
 
X-Third är den första och hittills den enda representanten för premiumsegmentet i sin klass. Uppdraget är hedervärd, men också ansvarig. Sätt, med bilden av eliten Parketnik allt är i ordning, priset är också imponerande - över 50 tusen dollar. Men motsvarar bilen den angivna statusen?
 
Det är nödvändigt att omedelbart betona: X3, som den äldre bror, är inte lycka till. Dess livsmiljö, bestämd av skaparna, är vägarna. Men deras beläggning spelar ingen roll. I grund och botten, på grund av XDrive, ett nytt intelligent fulldrivsystem. Det ger gott om de svåra förhållandena, såväl som, tack vare den flexibla fördelningen av ögonblicket mellan hjulen, ökar dynamiken och säkerheten hos rörelse avsevärt. Om de vanliga 4x4-systemen kommer till liv när du glider, sedan XDrive, analyserar stilen att sitta bakom ratten, förutse den farliga situationen och ger maskinen laget är tätt på benen.
 
Nyckelelementet XDrive är en multi-skivelektronisk koppling, som finns i en överföringsbox och kan vidarebefordra begär från bakaxeln till fronten för millisekunder. Vid överklockning under normala förhållanden (upp till en hastighet av 20 km / h), säkerställs kopplingen än den maximala dragkraften. Då, beroende på rörelseens natur, distribuerar XDrive smidigt vridmomentet mellan axlarna.
 
Efter 180 km / h blir BMW X3 bakhjulsdrift. Antagna tre liter med bensinrad 6-cylindrig motor (det finns också versioner 2.5i och 3.0d), accelererar bilen till hundra kilometer per timme i 8 sekunder. Och vi pratar om versionen med den extra Five-Speed \u200b\u200bACP (i databasen X3 är klar med en sexhastighetsmekaniker). Avundsvärt hämtning gör att du kan glömma den långsamma automatiska maskinerna med mindre kraftfulla motorer och smidigheten i överföringsoperationen vid omkoppling är att återkalla körkomforten.
 
På BMW X3-motorvägen visade det sig vara bara bra, och i den slingrande bergsvägen bröt sig i all sin ära. Enligt planerarpentinen, där hastigheten på vanliga bilar inte översteg 50 km / h, var bilen lätt dubbelt så snabb. Idealiskt beteende i slalom - förtjänsten av samma xDrive. När hörnen på maskinens baksida uppstår i varv, stänger det smarta systemet käftarna i kopplingen och därigenom vrider vridmomentet framåt och, följaktligen stabiliserar kroppens läge i rymden.
 
Om xdrive reserver är uttömda, kommer DSC till räddningen. Med den främre axelns rivning uppträder övergivandet av dragkraft (upp till 100%) i motsatt riktning - till den bakre axeln och den fullständiga stängningen eller öppningen av kopplingen utförs på bara 0,1 sekunder.
 
En ytterligare fördel med X3 när vridning är det låga tyngdkraftscentret som erhållits genom att implementera en icke-trivial designlösning: drivningen av höger framhjul på X3, såväl som på X5, passerar genom motorns vevhus. Samtidigt är fordonets markklarering 201 mm, vilket gör det inte för försiktigt när man kör på steniga vägar.
 
Trump-kortet X3 i det bergiga området är ett nedstigningskontrollsystem med branta backar - HDS: Det gör det möjligt att konfidentiellt flytta på Slippery KosoyRam i automatiskt läge. Inkluderingen av HDS är tillåtet med hastigheter upp till 35 km / h, varefter X3 självständigt reducerar takten upp till 8 km / h och håller den konstant. Knappar på ratten, kan du ändra nedstigningshastigheten inom 6-25 km / h. Efter uppsättningen 60 km / h stängs HDS automatiskt av. När andan fångar nedstigningsandan är fördelarna med detta system svårt att överskatta.
 
Helt motsvarande din credo, vägrade X3 helt att vidta ökade förpliktelser. Ett experiment på en liten sandig ökning, imiterar off-road, grät i deplorable: bilen var tvungen att trycka manuellt.
 
X3-suspension visade sig från den bästa sidan. Elasticitet, anspråkslöshet mot vägytan, absolut oprenabilitet på oegentligheter är dess egenskaper. Bromsarna, förutom greppiness och informativitet, kännetecknas av en hög grad av arbetsförmåga: även efter en 30 kilometer kvarstigning på bergs-serpentinen, var en något varmbromsmekanismer effektivt släckt.
 
VIKTIGT SMALL, BMW X3 är inte riktigt så liten. Längden är någonstans mellan tribesmännen i den tredje och femte serien, i höjd överstiger dem signifikant, och på hjulbasen är inte långt från X5.
 
Trots bilens externa kompakthet är dess salong mycket rymlig. Apparaten är utformade perfekt, sätena är bekväma.
 
Typisk BMW elegansinredning kompletteras med den praktiska planeringen. På grund av den höga landningen av framsidan och sidovyen är inte begränsade till någonting, är baksidan tydligt otillräcklig. En annan anmärkning handlar om snygga trösklar: i regnigt väder, gå ut ur bilen, inte avdunstning av byxorna, kommer inte att lyckas.
 
Galertsna beror på den stora volymen av bagageutrymmet med ett vikat baksäte (från avståndet från kudden till taket X3 överstiger till och med X5). Tre cyklar kommer tyst att passa och mycket av alla slags ansikte. Många fack och nischer betonar funktionaliteten X3.
 
Samtidigt kan den omfattande standardutrustningen ha möjlighet att njuta av resan på den här bilen. För dem som behöver maximal komfort, tillhandahålls en bred lista med alternativ, till exempel en panoramautsikt i fullt tak eller vrider bi-xenon-strålkastare.
 
I den yttre utformningen av X3, såväl som hans äldre bror, råder energiska muskulösa former. Trots sådana enskilda element som ursprungliga näsborrar, belysning eller böjning baksidan, identifieras bilen omedelbart som BMW. Förresten har nyheten en utmärkt aerodynamisk motståndskoefficient - 0,35, vilket positivt påverkar ljudnivån och bränsleförbrukningen med höga hastigheter.
 
Det visar sig att BMW X3 har en bra chans att det, som X5, ta sin egen marknadsnisch och bli en favorit av gyllene ungdomar.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 hjul [12/2003]