Тест-драйв Bmw X5 e70 с 2010 года Внедорожник
BMW X5 отчаянно сражается против Porsche Cayenne GTS
Каким должен быть внедорожник премиум-класса? Самым роскошным, самым быстрым, самым комфортным? Bсе началось с небольшого товарищеского матча по боксу прямо в редакции. Повод для драки тема Как можно сравнивать BMW и Porsche?. А почему бы и нет, если оба премиум-класс, очень быстрые и очень роскошные? Да это будет просто святотатство, ведь Porsche вершина автомобильного олимпа. А BMW, значит, не так высоко летает? Нет, не так. Varför? Ну, Porsche это же вершина автомобильного олимпа... Так, ясно, перестаньте подобострастно закатывать глаза. Будем сравнивать. Даже если придется с микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО BMW ДЛИННЕЕ
Если бы речь шла только о функциональности, то BMW X5 и Porsche Cayenne действительно нельзя было бы сводить в дуэль-тесте. Потому что у Porsche есть пониженная передача и пневмоподвеска, позволяющая увеличить дорожный просвет до 271 мм. Но ведь никто не поедет на таких автомобилях по колее от лесовоза. Даже если их хозяева отправятся на охоту, до затерянной в чаще избушки егеря
скорее всего будет проложен асфальт. Максимум офф-роуда, который ожидает эти автомобили в жизни, песок на пляже и пара неглубоких луж. Так что если мы и будем сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не имеет. Тут чисто академический интерес. Для премиум-класса важнее другое: разгон, комфорт, качество отделки, управляемость. И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает... Баварец великодушно дал конкуренту фору его мотор на 45 сил слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Стартовые позиции наших спортсменов до смешного близки. Стоит каждый из них примерно по четыре миллиона рублей. Разгоняются до сотни за 6.5 секунды (Cayenne хоть и мощнее, но в то же время тяжелее примерно на 120 кг). Двигатели 4.8-литровые, расположены продольно. Шестиступенчатые АКПП. Просто близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne покороче (общая длина меньше на 74 мм, а база на 80 мм).
Det kan nämnas att Cayenne -motorn använder en egen teknik med direkt bränsleinsprutning, och den når
kraft på 405 liter. med. Men BMW med sina 355 l. med. Han går lika snabbt, och viktigast av allt, äter mycket mindre: 15 liter mot 20 i våra mätningar. Hängarna i båda bilarna är full av elektronik. Cayenne bland de viktigaste verktygen i kontrollsystemet och kontrollen av styvheten hos styvdämpare. Rullarna pressas med hjälp av aktiva stabilisatorer, som, beroende på rattets rotationsvinkel och tvärgående acceleration, skapar en ansträngning och strävar efter att anpassa kroppen. Dessutom, ett speciellt off -road -läge: När reduktionsöverföringen är påslagen, rör sig stabilisatorer relativt varandra och låter dig öka vinkeln att korsa axlarna.
Bavar är i sin tur beväpnad med ett system för kontroll över bromsningen i hörnen, liksom DTS -dragkontrollsystemet som gör att ökat hjul glider när situationen kräver detta, särskilt off -road.
Den inre av denna bil fångas av traditionerna för Porsche -bilar. BMW är också i slaveri av företagsstilen, men det ser mycket mer premium
Komplexa plan av flygplan, asymmetri och träinsatser: samtida konst, maskering för antikviteter
Bayerska trummor
Inuti är bilar färdiga på absolut olika sätt. X5 har en mycket vacker, dyr, hög kvalitet plast på frontpanelen. Plus ett trädinsatser. Cayenne har perfekt gjort och stulit hud nästan manuellt. Plus insättningar för aluminium. Arkitekturen för frontpanelen på X5 i de högteknologiska stilarna och dess motståndare i andan av VW Golf. Väl och så vidare. Kanske är detta det sällsynta fallet när den ultramoderna tillvägagångssättet ser mer solid ut än traditionellt. Vad räcker inte för Porsche Salon? Antingen grundlighet eller sport: Det balanserar inte särskilt framgångsrikt mellan dessa ytterligheter.
Det är sant att rörelsen gör sina egna justeringar. Överföring från Cayenne till X5, du kommer att höra ett brus: det skraller med paneler av Bavarz -salongen! Du kanske till och med vill infoga Birusha eller göra musik högre. Men vi kommer att vara ärliga: sådana sensationer förekommer uteslutande i kontrast.
Vi behöver inte andra resenärer
Så du kommer inte att höra panelerna i Porsche, men i hög hastighet, på motorvägen, ansluter aerodynamiska brus med en irriterande kollega resenär. Det är bokstavligen värt det att accelerera till 150 och det är allt, som det hände. BMW har inte detta. Men han har bana stabilitetshamt: Om ojämn asfalt kom på bågen under hjulen, omarbetar detta supercrosword avsevärt. Ja, och på direkta liknande symtom. Tyvärr, all dess utmärkta hantering, i årtionden, den finslipade kulturen för upphängningsinställningarna och styrningen är endast lämplig för tyska autobahns. För långa destillationer är Porsche Cayenne bättre på våra spår. Hans upphängning fungerar tydligt oavsett läget, vare sig det är sport eller komfort. Och detta trots att Porsche i allmänhet är tuffare än BMW!
Skrivande är tråkigt om stadsdrift. Avundas inte av dem som reser till BMW X5 och Porsche Cayenne i Moskva. Så här går du en kraftfull hund i en kort koppel i en offentlig park: du hela tiden flyttar i ryck. Passagerare är ännu mer olyckliga: om de inte fäster dem hårt, slår de växelvis med pannan och baksidan av huvudet på lyxinsidan. Broms i Paul gas i golvet. Och så ständigt. Men kom ihåg i staden X5 ännu mindre ond än hans nuvarande rival. Det är lite mjukare, lite smidigare hur mycket sådana termer är tillämpliga på sådana maskiner.
Matter: Porsche Cayenne
Matter: BMW X5
Med tydlighet av hajar
En del grymt av nöje när de ges för att klicka på pedalen i en brant sväng på en bil med en fem -littermotor och ett pris på $ 150 000. Men det finns inget större nöje än att köra en sådan bil in i en sandkarriär. Vi använder medvetet sand i våra tester. Segern över smutsen är för beroende av typen av slitbanan eller motorkraften, och alla är lika på sanden, särskilt på väggummi som de flesta testmaskiner visas.
Off-road BMW och Porsche träffades så annorlunda att det är precis rätt att skriva en doktorand om funktionerna i deras fullhjulsdrift. Mjukt, intelligent, plöjer X5 Sandy -sluttningarna, bara ibland stör föraren med motorens ansträngda elektronik. Momentet på hjul distribueras snabbt och exakt, helt omöjligt. Och detta är utan några lås, en multi -disc courst dras redan upp i början.
Vi kommer inte att berömma cayenne gts, här fungerar det klumpigt. Bilen går med ryck: följer anti -vingar -systemet är kuddarna hårda på bromsskivorna. Med en sådan shuher förväntar du dig en prestation från Cayenne, och han klättrar genom det djärva området, som om det rivs. Om det inte var för en låg växel och luftfjädring, skulle Porsche skam.
Men BMW ... riva över sin främre stötfångare och han kommer att göra många skurkar! Klicka bara på höger pedal mer. Bayern är inte rädda för lera. Och du kommer inte att skrämma dem med en punktering av hjulet. En hård sidovägg gör det möjligt att komma till tjänsten per 100 km med en hastighet av högst 70 km/h. Om Cayenne, jag är ledsen, du kan inte säga det här. Han har inte en hård sidovägg, och istället för en reserv, i vårt fall fanns det en subwoofer. Vid problem finns det en nödsituation av en bank med en gel. Vi hjälpte henne inte genom bröstvårtan in i det stansade hjulet. På kanten kom vi till däckbeslaget, där mästaren bedövade från vad han såg visade oss ett genomhål fem centimeter från insidan av skivan. Det var förmodligen en gruva.
Av skivor och stötfångare
Cayenne underbar bil. På asfalten manövrar han med hajens tydlighet, verkar det, bara dun och han kommer att följa diamant noggrannhet. Det är vackert och BMW, men bara på även asfalt eller på marken. Och motståndarna kommer att kunna tillfredsställa efterfrågan på konsumenten på off -road om skivorna på 21 tum med lågprofil gummi och från den andra främre stötfångaren kommer att tas bort från den första.
Vad ska jag välja Cayenne eller X5? Jag satte den på Porsche: det är utmärkt på alla vägar. Men hans berömmelse av himmelska är fortfarande tydligt överdriven.
Författare: Dmitry Leontyev, foto Victoria Ilyinskaya
