Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Drömmen om en traktorförare

Jag håller i mina händer nycklarna från BMW X3 3.0D och jag tror: Bra. Jag handlar inte ens om Yokers själv, vilket helt motiverar titeln på den sofistikerade (respektive, den dyraste) av ljus -SUV: er. Och inte ens om hennes motor, som fick rykte för den mest balanserade turbodieseln i en tre -literklass. Maskinens skicklighet är att detta är den första diesel BMW, som officiellt säljs i Ryssland.

 

Tyskarna var inte lätt för ett sådant beslut. Redan 1993-94 genomförde BMW-testavdelningen särskilda studier av kvaliteten på det ryska dieselbränslet. Slutsatsen var tuff. Det kan inte talas om någon dieselmotor som säljer här: på grund av det högsta innehållet av skadliga föroreningar kommer bränslesystemet att dö mycket snabbt. Ett decennium gick, och bayern beslutade igen att återvända till detta ämne. Vad drev dem till ett sådant steg? Antingen förtroende för tillförlitligheten hos sina motorer, eller landsmän som, med kraft och huvud, erbjuder den ryska köparen att känna alla fördelarna med övergången till dieselbränsle. I prislistorna över Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen och Ford visas en mängd modeller med D-indexet. Var det som det kan, enligt resultaten från upprepade undersökningar, det nuvarande bränslet erkändes som återhämtat och förra sommaren De ryska BMW -återförsäljarna började acceptera order för X3 3.0D och X5 3.0D. Om kunder visar ett riktigt intresse för dessa modeller kommer vi att få möjlighet att se andra diesel BMW på våra vägar.

 

Vad tycker allmänheten? På webbplatsen genomförde vi en undersökning där alla blev inbjudna att bestämma de viktigaste funktionerna i moderna dieselbilar. Dessutom, bland alternativen för svar, indikerades inte bara deras fördelar, utan också nackdelar. Ledarna nådde ekonomin och bördan av motor, och faktorer som prestige, de höga kostnaderna för själva maskinen och dess underhåll har bleknat i bakgrunden. Besökarnas mest oro på vår webbplats var kvaliteten på dieselbränsle. Det verkar som om detta verkligen är det största hindret för spridningen av dieselbilar i Ryssland.

 

De som betraktar dynamiken i en integrerad komponent av prestige bör inte oroa sig. Som bevis räcker det för att jämföra parametrarna för X3 3.0D och dess bensin motsvarighet X3 3.0. Med samma arbetsvolymer är en turbodiesel för 27 hästar svagare, men ger ett maximalt vridmoment på 410 Nm i intervallet 1 500-3 250 rpm mot bensin 300 Nm per 3 500 rpm. Extra 90 kg massa påverkar naturligtvis därför när den accelererar till 100 km/h 3,0d är underlägsen 3,0, men är underlägsen en tionde sekunder! Och hon vinner den fjärde i elasticitet: en uppsättning hastighet från 80 till 120 km/h i den fjärde växeln från en bensinmaskin tar 7,7 sekunder, medan diesel - 6,7. Den maximala hastigheten i båda fallen är densamma: 210 eller 218 km/h i sportspacken. Samtidigt är skillnaden i pris en eländig tusen euro!

 

En resa med bil laddade positiva intryck i havet. Från platsen för X3 skjuter det som från en slangbuss, och upp till 150 km/h är mycket övertygande accelererad under en tydligt hörbar reaktiv visselpipa. Acceleration på flytten kräver ofta inte en Kik Doward: bilen flyger helt enkelt framåt på förarens första kommando. Motorns lyhördhet för acceleratorn är fantastisk! Ibland verkar det som om x3 förutsäger en persons avsikter. Och det här är en diesel! Maskinen är bra: den måste byta ofta, eftersom arbetsintervallet för dieselmotorn redan är än bensinmotorns, men dess hårda arbete förblir obemärkt. Till och med en kik-down med en övergång till två växlar ner, om det händer, leder inte till chocker och långa problem. Naturligtvis är motorn med sin galna drivkraft på medelhastigheter praktiskt taget saknade turbåtar.
 

Fiktion! Men inte utmärkt dynamik är chockad alls. För det gör detta på -kortdatorn, vilket indikerar den genomsnittliga bränsleförbrukningen. I en typisk Moskva -regim, när viskösa trafikstockningar ersätts av jävlar längs breda vägar och vice versa, äter diesel x3 11 liter dieselbränsle varje hundra svåra stadskilometer. Frågan är, vad är meningen med bensinmaskinen i allmänhet?

 

Om vi \u200b\u200bbetraktar BMW X3 som en bil med flera ändamål ser diesel igen att föredra. Även på ljus off -road kommer leveransen av vridmoment förresten, liksom när man bogserar en släpvagn med en hydraulisk hastighet till sandstranden. Komplexa områden som maskinen övervinner lugnt. I sådana ögonblick är det lättare för andra att bestämma typen av motor - av ett karakteristiskt hårt ljud. Men i salongen hörs det inte, och dieselvibrationer av styrande kroppar körs bara ibland, i en subtil form.

 

Annars upprepar X3 3.0D helt bensin. Hård energi -intensiv upphängning, perfekt konfigurerade bromsar. Inte för känslig vid låga hastigheter blir ratten skarp. Detta kan kallas besvär, om det inte var för bilens fantastiska stabilitet på rak och i hörnen. Och med informativiteten för feedbacken är saker på bästa sätt.

 

Huvudanspråket är dock inte alls riktat till maskinens löpande egenskaper. Att inte designa och inte till ergonomi. För i dessa frågor fungerar X3 som en förebild, inte kritik. Jag gillade inte den joyless-grå inredningen med en olämplig pseudo-trä. En sådan gammas förenklar designen salongen får sina element att se oförskämda ut. Enligt min mening ges den misslyckade lösningen som bör undvikas, bra, andra dekorationsalternativ i märkeskataloger.

 

BMW X3 3.0D är ett visuellt bevis på hur turbodiesel i deras kapacitet kom nära bensinmotorer och är redan överlägsna de senare i ett antal parametrar. Nu är dessa avancerade tekniker också tillgängliga för den ryska köparen, som ärligt talat är dags att bryta med traktorförarens mentalitet. De långsamma, oroliga och primitiva dieselmotorerna i början av åttiotalet dog ut och gav plats för sådana eleganta, snabba och perfekta bilar. Det är dags när du kan bo i europeiska, skydda miljön och inte förneka dig själv nöjet att köra.

 

P.s. När detta nummer utarbetades på tryck kom en officiell nyhet om granskningen av BMW AG -problemet för alla släppta diesel X3, som är cirka 12 tusen bilar. Anledningen är behovet av att förhindra sannolikheten för skador på slangarna för styrningen av styrkontrollmekanismerna för dess servo -enhet.

 

Autografi BMW X3

Föregångare: nej

Prototyp: Xactivity (2003)

Premiär: september 2003

Plattform: BMW 330XI

Produktion: Österrike

Förväntad ersättning: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 83/2004]