Testkörning BMW X3 sedan 2010 SUV

Laddare

BMW X3 3,0D - För dem som känner sig unga och energiska
 
Jag kommer att berätta för dig, kära läsare, som i Spirit: För de som ett par veckor, som lyckades spendera BMW X3-körningen, fick jag det i tio år. Kanske de som omger och uppfattar mig med en solid farbror, som är mer lämplig, säger X5. Men jag själv, återigen att ta in en kompakt bayerska SUV, omedelbart glömma alla slags nonsens om soliditet, och jag gav enheten, som en pojke. Nej, som en ung man som är medveten om att han idag måste ha tid att göra mer än igår, och imorgon - mer än idag. X3 laddar bokstavligen energi. Och vad kan vara viktigare än personligt välbefinnande?
 
Aktivitet istället för utilitarism
 
Självklart är jag inte första gången vid BMW X3-hjulet. Men för första gången hanterar jag en bil utrustad med en tre-liters turbodiesel. Och eftersom jag inte gömmer min svaghet till moderna dieselmotorer, är jag mycket nöjd med omständigheten att det kommer att vara i mitt förfogande för hela tre månader. Så jag har fortfarande tid att berätta om parterna, och för det första dating fokus på det viktigaste. Det viktigaste från min synvinkel är speciell, utan någon reservation - sportens karaktär av X3.
 
München bekymmer var ganska rimligt, uppfunnet för sina SUVs en separat klass-SV, det vill säga sportaktivitetsfordon. Förändringen i ordet utilitarian i den allmänt accepterade SUV, ordsporter, det ser ganska motiverat ut. I rättsliga av detta godkännande är det enkelt att se till att vi helt enkelt skickar ratten och kör motorn och klickar på acceleratorpedalen. Du kommer omedelbart att få acceleration som inte verkar svaga. Bilen är inte bara accelererad, han rusar framåt, som om han var förenad demonen. Och demonen är ett fantastiskt vridmoment på 410 nm, vilket påminner och ger accelerera dynamik, medan strömmen är maxhastigheten.
 
Förresten, strömmen själv, installerad också på X5 (men i det här fallet är det mer kraftfullt i denna kraft, men bilen är svårare), är välkänd. Detta är en turboladdad dieselmotor med ett gemensamt järnvägsbränsle och en mellanliggande kylning av uppgraderingsluft, som också slutförde bilar i den 3: e, 5: e och 7: e serien. Det är ganska lite sämre för den berömda BMW i linje sex, som förbrukar bensin, i kraft, men det överträffar det på ett vridmoment. Spurt till hundratals för 8,2 sekunder (med en automatisk växellåda), försäkrar jag dig, mycket imponerande och motsvarar fullständigt PEREOLOGI av BMW. Maskinen själv, ett av de bästa av de som är kända för mig, och svarar levande på gasförsörjningen, vilket ger hämtning nästan från någon hastighet (det är klart att inte med det maximala), som passerar förarlaget på en eller två steg nere . Och sportläge? I stadsförhållanden används det knappast att använda det alls, men det introducerar en extra abborre i bilens beteende. Motorn på varje överföring avvecklas knappt inte för att begränsa varvtal, vilket garanterar galna accelerationer, men samtidigt utförs övergången till högsta nivå utan märkbara jerks.
 
Dessa indikatorer, förresten, återigen övertyga mig om orättvisa, att modellen X3 är en kvinnlig bil. Ja, inget så! Runt om i världen är den placerad som en SUV för unga och energiska människor som ännu inte har ökat buken för X5. Naturligtvis är damerna på förarsätet inte beställt, men de borde vara ganska beredda för hett temperament x3.
 
Vinter saga med xDrive
 
Bekräfta, jag var glad att den bayerska SUV gick till redaktionen, när det fortfarande fanns studenter, snö och hala i Moskva. Även om resten av vintern inte utfördes i en bil, men i en bil, perfekt anpassad till rörelse under våra förhållanden. Först och främst tack vare XDrive Full Drive-systemet. Dess höjdpunkt är att en multi-skivkoppling med elektronisk styrning, som arbetar ihop med ett dynamiskt stabiliseringssystem av DSC, omfördelar vridmoment, även innan glidningen av ett eller flera hjul har ibland. Särskilda sensorer tar hänsyn till vinkeln för att vrida RAM, sidoacceleration, hastighet och position hos acceleratorpedalen. Så, med höga hastigheter, överförs nästan 100% av vridmomentet till bakhjulen, det vill säga BMW X3 beter sig som en klassisk bayersk bil. Framsidan är endast ansluten om det behövs. Med en skarp start stänger kopplingen, vilket leder alla hjul i rörelse, vilket i sin tur ger bra överklockning på någon beläggning. I omvandlingarna av XDrive, som det var, kompensera för otillräcklig eller överskott. Om den bakaxeldrift som beskrivs i Prie, sänder elektroniken en större punkt till framhjulen. Och vice versa. Och i specifika Moskvas förhållanden, när jag slår på de snötäckta gatorna, var jag övertygad om att DSC: s korrekthet, en av hjulen i fallet med behovet. Systemet gör det vid rätt ögonblick, spelar bilen i sin tur.
 
Naturligtvis kan DSC vara avstängda, men i stadsförhållandena för att göra det, är det kanske inte värt det. En annan sak, någonstans utanför staden, på tomma snötäckta spår eller på en plattform. Det bör bara varna att X3 är en stadsbil, att storma en allvarlig terräng på det skulle jag inte rekommendera. Så, om du blir av med den elektroniska kragen och anpassa sig till funktionerna i hela drivsystemet, kan du få stort nöje. Låt oss säga, skicka enheterna i kontrollerad och vacker drift. I allmänhet, enligt dina chants, är en kompakt SUV inte mycket annorlunda än en personbil. Ett ganska lågt tyngdpunkt och utmärkt upphängning tillhandahålls av absolut förutsägbart beteende hos X3, även i extrema situationer. Men för detta, upprepar jag, du måste vara söt, på egen erfarenhet, undersök hans vanor.
 
Det före styrningen, bör dess inställningar inte svika en aktiv ritt amatör. Det är sant att jag skulle vilja lite mer skärpa, omsättningen av RAM från stoppet tills stoppet kunde vara mindre. Men å andra sidan den genomsnittliga föraren, och trots allt var det för honom att bilen fastnade, skulle sannolikt vara nöjd.
 
Prisansökningar
 
Låt mig dela en annan, väldigt subjektiv, känsla från x3. Hur säger franska - söt röra närmare hjärtat? I den meningen att om du har en riktmärke av rent vatten, påverkar det knappast dina känslor. Jag tror nu att läsaren blir tydlig varför jag ens var tvungen att överväga nackdelen. Till exempel, knappast konkret på ratten och handtagen av AVS-vibrationen från dieselmotorn. Föreställ dig, jag tror att utan dem skulle bilen förlora en del av din charm. Eftersom dessa vibrationer ger temperamentet och omedelbart försvinner, är det värt att trycka på gasförsörjningspedalen. Som om hästen nervöst håller med i väntan på hoppet, som han avser att gynna. Jag känner mig något liknande, som handlar om amerikanska sportmaskiner, intresserade motorer av den monstrous volymen, som inte kan dölja sin makt när de är tvungna att stå stilla.
 
Jag gillar fabriken, medvetet grov (men mycket högkvalitativ samtidigt) svart plast, som är färdig på frontpanelen och andra delar av kabinen. Jag skulle inte vilja måla i färgen på en svart stötfångare, för jag anser att de är ganska relevanta på dieselversionen - en fungerande, manlig bil.
 
Men kanske, för den första bekanta är nog. Jag säger bara om pris. På provet har vi en bil i affärspaketet som erbjuds av officiella återförsäljare till ett pris av 56 900 euro. Jag håller med, ett betydande belopp. Så trots allt och BMW är inte en vanlig SUV, men Save
 
Text: Oleg Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№5 (73), 2005]