BMW X3 Test Drive sedan 2010 SUV

Snabb och ekonomisk

Det bayerska problemet började officiellt leverera SUV: er med dieselmotorer till Ryssland
 
Så det händer alltid i vårt land med dyra bilar: vid första efterfrågan är född, människor börjar importera sina modeller som de lockar sig själva, och sedan verkar tillverkarna själva vara fångade. Förra året beställde min goda vän diesel BMW X5 i Tyskland förra året. Bilen kom till hösten, jag svepte på den och var mycket imponerad av dynamiken. Nu kallar jag honom med meddelandet att BMW Russland Trading Company började officiellt importera X5- och X3-modeller till Ryssland med 3-liters dieslar. Så det är fantastiskt! - Svar. - Jag tror att jag fortfarande inte förlorade - min bil dök upp tidigare, och jag kommer inte att ändra den ännu - en fantastisk bil!
 



Det hela är i dieselbränsle
 
Förresten, en vän misslyckades inte med att han inte hade upplevt exakt några problem med lanseringen av motorn på vintern. Tilllade bara att han försökte tanka på tankningen personligen, främst på AGIP och Yukos. Jag är säker på att kvaliteten på dieselbränslet i allmänhet har förbättrats. I vilket fall som helst, Audi Allroad Quattro 2.5 TDI, som är på redaktionen på det långsiktiga testet, matar vi på andra (även om märkta) bensinstationer och har ännu inte upplevt problem.
 
Förresten, det var kvaliteten på det ryska dieselbränslet som bromsade (och bromsar ner) utbudet av bilar med dieselmotorer. Redan 1993-94 genomförde BMW-specialister oberoende studier av dieselbränsle i vårt land och kom till en besvikelse: Många skadliga föroreningar, främst svavel. Men nyligen beslutade BMW Russland -handeln att genomföra upprepade tester. Enligt deras resultat noterades äntligen en positiv trend för att förbättra kvaliteten på bränslet, och beslutet att starta försäljningen av bilar med dieselmotorer.
 
Kraftenheten i sig, med vilken du nu kan beställa bayerska SUV: er X3 och X5, är väl och länge känd. Detta är en turboladdad dieselmotor med ett direktinjektionssystem av det gemensamma järnvägsbränslet och mellanliggande kylning av boostluften, som också är installerad på bilar i 3: e och 7: e avsnitten. Han utvecklar 218 hk. - Om vi \u200b\u200bpratar om X5 och 204 liter. med. i version för x3. Lite mer blygsam än en bensin motsvarighet med samma volym, men motorn erövrar mängden maximalt vridmoment - 500 Nm! Bara på denna parameter påminner jag dig, accelerationens dynamik beror och den maximala hastigheten är på hästar. Diesel X5 och X3 accelereras till 210 km/h (om du beställer sportinställningarna för chassit, kan hastighetsmätaren pilen spädas till Mark 218). De gör en spurt upp till hundra på mindre än 9 sekunder. Och det här är mycket, mycket bra indikatorer som motsvarar BMW: s ideologi.
 
Förutom anmärkningsvärda dynamiska egenskaper skiljer Diesel X3 och X5 naturligtvis en annan viktig fördel - ekonomi. Slaget på en tank är cirka 800 km. Du kan till exempel få från Moskva till St. Petersburg.
 
På väg
 
Vad mer är nytt i dessa bilar? X3 förblev densamma (och han föddes nyligen), men X5 genomgick i år några förändringar. Utanför är det nya strålkastare, en kylargaller och en främre stötfångare som gav bilen ännu mer aggressivitet. Förändringar gjordes inte i interiören - där, och utan innovationer, känns både idrottsanda och komfort ganska. De främre sätena regleras med elektriska enheter i alla möjliga riktningar. Och eftersom vi fick X5 i affärsverksamheten har den övre delen av ryggen tillsammans med nackstödet också förmågan att ändra lutningen - du behöver bara trycka på motsvarande knapp.
 
Dessutom, sedan 2004 -modellåret, har X5 inte utrustats av fem, utan en sex -hastighetsautomatisk. Därför är starten på till och med en relativt låg kraftdieselversion mycket intensiv. Enligt min mening var automatisk växellåda från BMW alltid på toppen, och nu har en extra överföring fått en legitim plats i dem, som, i kombination med en dieselmotor, gör att du kan spara bränsle på motorvägen så mycket som möjligt. Växlingsmekanismen är också en av de bästa i klassrummet. Vill du gå långsamt? Lätt! Tryck bara inte på acceleratorpedalen för mycket, och rutan för närvarande kommer att vara smidigt, men förvånansvärt byter snabbt från steg till steg. Finns det ett behov av att accelerera direkt? Snälla, kick Dawn -läget kommer att skjuta en bil utan att tveka.
 
Bromsar - för att matcha dynamiken. Även om pedalrörelsen är ganska stor, men med tanke på bilens temperament, borde det vara. Men det finns en möjlighet att bromsa smidigt, bara föreställa sig vilken ansträngning som krävs för att tillämpa pedalen.
 
När det gäller komfort i rörelsen skiljer Diesel X5 praktiskt taget inte från bensin motsvarigheter. Åtminstone hörs inte en enda vibration eller irriterande ljud till kabinen.
 
Stabiliteten hos X5 i krökningarna kan avundas av en annan passagerarmodell. Här är hela saken i en annan innovation som tyskarna började använda på en SUV, från och med i år. Detta är XDrive All -wheel Drive -systemet. I den distribueras vridmomentet ständigt mellan fram- och bakhjulen. Detta betyder emellertid inte alls att XDrive är ett system som reagerar, låt oss säga, till ett redan fullbordat faktum när bilen har gått i en skid. Dess skönhet är att med att använda DSC -stabiliseringssystemet, eller snarare, många sensorer, elektronik övervakar den nuvarande vägsituationen och, som den var, förhindrar förlust av vidhäftning av något av hjulen. Det är med denna arbetsalgoritm som tiden spelar den viktigaste rollen. Och xDrive löser problemet utan att tveka.
 
Här är ett specifikt exempel. Framåt böj vägen. Hastighet- cirka 100 km/h. Jag vänder rattet, gaspedalen i ett genomsnittligt läge. Någonstans i mitten av svängen känner jag att bakhjulen har anslutit sig och märkbart minskat rotationens radie. Dessutom skapar det till en början att maten strävar efter att lämna i skidan, faktiskt - nej. Bara elektronik hjälper tydligare och snabbt att gå längs den avsedda vägen. Om föraren tydligt överskred hastigheten, kommer DSC -stabiliseringssystemet att gå i kraft, vilket kommer att bromsa ett eller flera hjul, och lika mycket som nödvändigt.
 
Vad händer om DSC är inaktiverad? Jag accelererar till 80 km/h och - ratten till vänster. Foder börjar omedelbart sträva efter att överta framsidan, det vill säga en skid. Det viktigaste här är, som jag snabbt förstod, för att inte bli rädd. Det är värt att släppa gasen, eftersom du får en mjuk, men inte för trevlig glidning med alla fyra hjulen ur tur. Men om du svänger rattet något i riktning mot drift, och, viktigast av allt, inte minskar gasförsörjningen, kommer X5 i ljuset och kontrollerat drift att gå i en given riktning. Låt mig märka att BMW i allmänhet älskar gas.
 
Что касается цен на новые модификации баварских внедорожников, то они по-прежнему весьма высоки. Не возьмусь объяснить - почему именно, но за Х3 3.0d в исполнении Business просят 56 900 евро, а за Х5 3.0d Business - 71 900 евро.
 
Сергей Ильинский
 
 
Краткие технические характеристики BMW X5 3,0d
Объем двигателя, куб. см.: 2993
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. med. при об./мин.: 218/4000
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 500/2000
Разгон до 100 км/ч, с.: 8,8
Максимальная скорость, км/ч: 210
Средний расход топлива л./100 км.: 9,4
Объем топливного бака, л.: 93
Габариты, мм.: 4665х1870х1720
 
Краткие технические характеристики BMW X3 3,0d
Объем двигателя, куб. см.: 2993
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. med. при об./мин.: 204/4000
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 410/1500
Разгон до 100 км/ч, с.: 8,2
Максимальная скорость, км/ч: 210
Средний расход топлива л./100 км.: 9,1
Объем топливного бака, л.: 67
Габариты, мм.: 4565х1855х1675
 
 

Källa: Газета «Автомобильные Известия» [№10 (56), 2004]