Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

BMW X3 Car Review

Allmän
BMW -företaget, som avsevärt utökade idéerna om bilbilen för utomhusaktiviteter (SUV), släppte övergångsmodellen med en lägre klass med sin överklassmaskin. Vi pratar om bilen X3. Det fanns inga sådana första klassbilar i kompaktklassen. Och plötsligt är BMW -bilen, som, med hänsyn till kvaliteten på tillverkningen, inte längre är SUV (Sport Utility Vehicle) alls, utan snarare Sav (Sport Activity Vehicle), skiljer sig så mycket i klassen från allt som var tidigare.
X3 -modellen har samlat företagets senaste designerprestationer. Dessutom visar en kraftfull och mätande arbetsmotor en enastående kvalitet i sin originalitet. Utifrån höjd gör den nya bilen oss att komma ihåg BMW 3 -serien Touring Station Wagon, även om den faktiskt är närmare en annan stationsvagnsmodell - BMW 5 -serien turnerar, och det ser mer ut som det. Icke desto mindre, jämfört med 5 -seriens turnering, är X3 -maskinen 85 mm längre, avståndet mellan axlarna ökas också med 70 mm. Således kan vi anta att den nya bilen har original kropp och chassi. Sådana avvikelser i egenskaperna hos två liknande maskiner (med hänvisning till 3 -seriens turnering och x3) återger förhållandet mellan representanter för den 5: e BMW -serien, det vill säga x5 och 5 -serie turnering. Förresten, om du jämför specifikationen av Cars X3 och X5, visar det sig att den första i fyra huvudstorlekar är underlägsen för sin äldre bror. I synnerhet är dess längd mindre än 100 mm, bredd av 15 mm, höjd med 65 mm och en hjulbas på 25 mm. Och utifrån skillnaden i dimensionerna kan du överväga bilen x3 lägre än klassen än x5. Men utöver skillnaden i storlek, är denna skillnad i klassrummet nästan osynlig. Dessutom gjorde minskningen av dimensionerna maskinen bekvämare att använda, så det bör inses att den nya maskinen verkar vara speciellt anpassad till den japanska storleken.
På en bil med fyrhjulsdrift finns det ett system för den senaste X-Drive-utvecklingen. Distributionen av dragkraften mellan fram- och bakaxlarna utförs i ett förhållande av 40 till 60, men när man flyttar och tar hänsyn till vägförhållandena kan ett multi -disc -par som kontrolleras av elektronik översätta båda axlarna till SO -kallade Oändligt driftssätt. Maskinen är utrustad med en BMW -motor med 6 cylindrar, och deras driftsvolym kan vara 2,5 liter eller 3,0 liter. Växellådan är automatisk fem -hastighet. Platsen för rattet kan vara både till höger (modifiering 2.5i) och att välja (CAR 3.0i).
 
Stunder som är värda en positiv bedömning
Om du jämför förarens landning med en sedan eller en universal i den tredje serien, är den i den nya modellen märkbart högre, även om den inte i den utsträckning den måste klättras. Men åtminstone kan föraren nu titta på vägen som om ovanifrån, vilket i sig gör att köra trevligare. Dessutom ökar granskningsavståndet, vilket hjälper till att öka säkerheten för körning.
Ja, situationen i kabinen liknar en 3 -serie sportturneringsbil. Men om du försöker utvärdera utrymmet på bennivån i området på baksätet eller en volymökning på grund av höjden på kabinen, kommer det att bli en känsla av likhet omedelbart - nej, inte ens med salongen i den 3: e serien, men inte på annat sätt än med den femte turneringsserien. Jag kommer till och med att våga anta att salongen i sin volym i allmänhet strävar efter familjekategorin. Om, gå till bagageutrymmet, så eftersom det har överflöd och djup i det, så kommer han att kunna absorbera en mycket skrymmande sak. Om du avvisar baksätet framåt, som är uppdelat i ett förhållande mellan 40 och 60, bildas ett användbart utrymme där 3 hopfällbara cyklar lätt kan monteras. Öppningen av bakdörren öppnas från ett lågt läge, från själva stötfångaren, och därför tillhandahålls de mest gynnsamma förhållandena för lastning eller lossning av bagage.
Minsta vägavstånd är 201 mm, ingångsvinkeln är 26,1 grader och kongressens vinkel är 23,6 grader. Maskinen kan korsa vattenbarriärer upp till 50 cm djup och övervinna klättringar med en lutning på upp till 33%. Det vill säga den nya bilen har en potential som nästan inte skiljer sig från Cross Country terrängkategorin. Men BMW -bilarnas huvud häst kör naturligtvis längs vägen. Jag rankade en X3 -bil till SAV -kategorin, men ändå finns också den konsekventa implementeringen av principen om det mest underskattade tyngdpunkten här. Och i själva verket sänks motorn så att den verkar nästan sitta på drivaxlarna. Och eftersom detta är, ändå är maskinen hög, utöver en minskning av tyngdpunkten, kräver den fördelningen av lasten på axeln i ett förhållande mellan 50 till 50, vilket emellertid också är karakteristiskt för Tidigare BMW -utveckling. Det är tydligt hur detta påverkar bilens styrbarhet.
När du kör längs motorvägen med hög hastighet visar bilen oväntat för Sav -kategorin hög stabilitet för enkel rörelse, och när du måste utföra en sväng, även om den är brant, gör den som om den rör sig längs skenorna. Bilen håller fast vägen med alla fyra hjulen, men du måste bara vända rattet skarpt och bilen utan en märkbar rulle, lätt och fritt börjar komma in i svängen. Jag medger att sensationerna inte alls är de som du upplever när du kör andra kategorier för utomhusaktiviteter (SUV).
 
Vilka är problemen?
Jag vet inte varför, kanske på grund av funktionerna i utformningen av avgasproduktionssystemet, men jag hörde inte ett trevligt bumlande kännetecken för 6 cylindriga motorer. När jag talade annorlunda insåg jag att på motorn med sex något belägna cylindrar gjordes en förfining för att eliminera överdrivet brus. När det gäller kraftindikatorerna tror jag att 2,5-litersmotorn är tillräckligt. Även om du naturligtvis ger bilen en gas på en brant stigning, är det uppenbart att bilen med en 3-liters motor kommer att vara imponerande.
Vid modifieringar med en 2,5-liters motor installeras hela säsongsdäcken på 17 tum. Frågan kan omedelbart uppstå: hur mycket sådana däck kan tillhandahållas av BMW -kontrollerade hjul? Jag kommer att säga detta: Styvheten i dessa däck slutade inte få stort nöje att köra den här bilen! De bevisade sig väl med skarpa svängar med en ratt och, tror jag, är ganska tillräckliga för det vanliga aktiva körsättet. Som ett alternativ erbjuds 18-tums sommardäck, och dessutom för älskare av akuta sensationer på krökningarna, sportjustering av upphängningen. Men saken är att reducering av maskinens rotationsvinkel längs längsgående och tvärgående axel, en sådan suspension inte kompenserar i rätt utsträckning från vägarnas oegentligheter. Jag tror att dessa alternativ är mer utformade för trafik i Autobahns, där hastighet kan nå 200 km per timme.
För att underlätta kontroll kan den hydrauliska styrningen hydraulförstärkare utrustas med en elektronisk spårningsanordning, vilket gör att du kan justera driften av rattet beroende på rörelsens hastighet (det så kallade servo-troniska systemet). Jag rekommenderar starkt det här alternativet till dig. I synnerhet gör det möjligt att underlätta svängen i stor vinkel, eller manövrering av maskinen på en smal plats, eftersom den ger en mer fullständig känsla av dimensioner av bilen.
Öppningsglaset på bakdörren, som BMW -företaget installerar på Touring Station Wagons i både den 3: e och femte serien, används inte i X3 -modellen. Kanske finns det en viss anledning i detta, eftersom sådant glas naturligtvis är användbart i stationvagnen, i en bil med en högre layout verkar det vara värdelöst, eftersom små föremål som ligger på botten av stammen inte längre kan nås. Förresten, jag tror att detta inte är så och det bästa alternativet är en kombination av bakdörren och öppningsfönstret. Men ändå
Och hur, intressant, kommer dessa kvinnliga förare att bete sig, som tidigare uppfattat stora bilar för utomhusaktiviteter med vördnad? I vilken utsträckning kompaktheten i X3-modellen, i synnerhet, egenskaperna hos en förstklassig Sav Car, i allmänhet, kommer de att gilla? Jag tror dock att allt kommer att vara i ordning med detta, eftersom att köra med Car X3 och för sådana kvinnor kommer att vara en trevlig ockupation.
 
 
 
 

Källa: Carview.co.jp