Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Varg

Som ett resultat av kloning den första till ljuset föddes ett vitt och fluffigt får av Dolly. Fint. Och tyskarna agerade annorlunda: de ändrade den kromosomala uppsättningen X-femte och BMW X3 föddes.
För första gången började BMW prata om det nya alternativet från BMW hos Detroit Car -återförsäljaren, när företaget introducerade sin prototyp - The Xactivity Concept. Då blev det tydligt att den yngre bror till X5 kommer snart att dyka upp i bayernas sortiment. Inom sex månader upphettades intresset för den nya BMW-familjemedlemmen regelbundet med spionfoton, med jämna mellanrum på sidorna i onlinepublikationer. Antagandena var fullt motiverade: i september ägde premiären i Frankfurt, och i slutet av oktober tillhandahölls de första X3 till reportrar som skulle rivas i stycken.
VEM ÄR DU? Vid första anblicken är den nya X3 mycket lik X5, utom kanske mindre. När du tittar noga förstår du att designarna inte ständigt på färska lösningar - den yngsta ser mycket mer sofistikerad och elegant ut.
 
 
Den nya formen på näsborrarna, i kombination med dubbel, något lyft runt kanterna på strålkastarna, ger maskinens utseende en sportig karaktär. Men nästan alla externa detaljer vittnar om denna fysiska utbildning: en lång präglad huva, utvidgade hjulbågar, en uttalad sidelinje, något tilldelad tillbaka, en spoiler på taket. Baksidan av taket lutas märkbart och kombineras framgångsrikt med en ny tolkning av formen på baksidan. Endast i utformningen av bakljusen är karakteristiken för den BMW L-formade formen.
Vi hittade den klassiska Münchens designermottagning i kabinen - den centrala konsolen är något utplacerad på föraren. Inuti BMW X3 avvecklas det snarare på gammaldags sätt än i stil med flaggskeppet sju eller en nyfångad fem. Även om vissa kappor mot den moderna bilen upptäcktes - en flytande kristallin navigationsdisplay över centrala klimatkontrollsystemavböjare. Dörrhandtag har en mycket ovanlig form - de korsar med armstöd och passerar till den nedre kanten av dörren. Armstödet är så bekvämt att jag bara inte vill ta bort handen från den. I den nedre delen av dörrarna - stora fickor med nät; Det finns två avdelningar för bagatell i den centrala konsolen. När du öppnar locket på det första kan du hitta en stationär installerad telefon inuti. Om du gräver djupare öppnar den andra, mer rymliga avdelningen. I det kan förresten en CD -kammare placeras i den som ytterligare utrustning på 6 CD -skivor.
De bakre passagerarna berövas inte heller komfort - även i en persons höga höjd av knäet på baksidan av framsätet vilar de inte. Du kan sönderdelas liten egendom och vägförsörjning i fickorna i dörren och i handskfacket i det centrala armstödet med två infällbara kopphållare.
Auto-Moto-Velo-Photo. Enligt tillverkaren uppfanns BMW X3 främst för personer som är direkt besatta av aktiva sporter. Därför görs stammen mycket omfattande - 480 liter. Och om du viker baksätets rygg, ökar stammvolymen tre gånger och är 1560 liter. I det här fallet kan till exempel tre små mountain -cyklar placeras här. I vår bil installerades två fästelement med fyra mobila fasta slingor på stammens golv. Denna utrustning ingår inte i standardutrustningen, utan synd. Med hjälp av slingor kan du pålitligt fixa varorna i en mängd olika former.
I allmänhet är en solid lista med alternativ kopplad till BMW X3. Till exempel en enorm panoramaskatch som består av två delar: dess område är 0,65 kvadratmeter. M och han upptar nästan hela taket. För att skydda från solen är luckan tillverkad av mörkgrått rökigt glas och har en extra automatisk gardin. Du kan också beställa adaptiva roterande Bixenon -strålkastare, en athermal vindruta som skyddar interiören från överhettning, en intra -väckande bakspegel, smidigt mörkare om du är blind bakifrån. Alternativen är också ett navigationssystem med en DVD och en TV, en stationär telefon, en BMW-företag CD Hifi-audiosystem, en parkeringssensor, en regnsensor och ett sportpaket.
Vägintelligens. När vi berör, insåg vi omedelbart att det ursprungliga elementet X3 är en slingrande motorväg med en bra beläggning och inte av -robes. Det finns ingen tvist, om du vill, kan du ringa på en hög gräns eller korsa smuts från stugbyn på denna bil, men naturligtvis är bilen inte avsedd för allvarliga off -road -tester.
Vår väg låg i bergen. Vägarna här är smala, finns i överflöd i 180 -graders varv, branta stigningar och nedstigningar -det är mest att uppleva det senaste alla -hjuldrivningssystemet, som först presenterades på X3. Jag måste säga att den ryska ambitiösa föraren bör vara försiktig med XDrive -systemet. Om du överskattar din förarens skicklighet kan du enkelt flyga från motorvägen. Välj en timme eller två börjar du tänka att allt är tillåtet på vägen. Gradvis började vi passera branta svängar snabbare och snabbare, och vid någon tidpunkt verkade det för oss att rörelsen längs de spanska serpentinerna inte strider mot trafikreglerna, men kränker oförskämdhet mot fysikens lagar. Det viktigaste är att ha tid att vrida ratten. Rotationens farliga hastighet kunde bara uppskattas med ett indirekt attribut - om rotationen är väldigt cool och trycker på gaspedalen, kommer bilen säkert att skrika med någon form av hjul. Lyckligtvis begärde våra vestibulära enheter barmhärtighet tidigare än XDrive -systemet.
XDRIVE är ett intellektuellt system av alla hjuldrift, och det är det som ger en herrelös och smidig distribution av vridmoment mellan fram- och bakhjulen. Huvudnoden för hela systemet - ett par med flera disc med elektronisk kontroll - ligger i en utdelning. Kopplingen överför en ansträngning till framaxeln genom en Cardan -axel med en kedjedrivning och passerar parallellt med motorn på vänster sida. Samtidigt kan elektronik ändra det ögonblick som överförs till framaxeln inom millisekunder. Den största skillnaden mellan xDrive och andra alla -hjuldrivningssystem är att det börjar agera redan innan ett av hjulen föll i en glid. Förmågan till sådana förutsägelser uppnås på grund av det faktum att xDrive samtidigt analyserar mycket information, inklusive arten av förarens handlingar, liksom de data som samlas in av DSC -kursstabilitetssystemet.
 
 
Stolt ensamhet. Efter att ha besökt den SO -kallade träningsplatsen (till och med den enda pölen var konkretiserad) blev vi äntligen övertygade om att X3 inte är anpassad för oförskämdhet i rysk mening -bara för de preparerade landskapen i Västeuropa. På bilen kan du stränga rusar längs pölen, lyfta spraymoln och orsaka en liten regnbåge till liv, du kan fritt köra genom en grundare eller en stig strö med en jul snöboll, men inte mer. Sumle Solidity lägger inte ens till ett system för nedstigning (HDC). Den aktiveras av en speciell knapp när du rör sig med en hastighet av högst 35 km/h. Systemet belyser x3 upp till 8 km/h, efter det kan den nödvändiga säkra hastigheten väljas med + eller -lokaliserad på rattet.
En mer rationell på X3 ser ett trailersstabilitetssystem. Det sys in i DSC -systemet och aktiveras när du ansluter en kopplingsanordning. Systemet känner igen den farliga svängningen av släpvagnen, och själv ingriper i drift av bromsarna och motorn.
Tre motorer kommer att installeras på BMW X3, alla i rad sex: relevant bensin för Ryssland, med en volym av 2,5 och 3.0 liter och en opopulär diesel 3.0. Vi reste runt Spanien på en tre -liter bensin med en kapacitet på 231 hk. 24-ventilmotorn är utrustad med ett system med variabla faser av gasfördelning, har en separat tändspole till cylindern. Med denna motor skjuter en liten X3 i de bästa traditionerna i det bayerska varumärket. Att komma över vägen är ett nöje, men motorn är inte bara dynamisk utan också ekonomisk. Med en mekanisk låda förbrukar den endast 11,4 liter per hundra och det påstås tillåter användning av bensin med låg grad. Samtidigt kräver faktiskt alla dess noder underhåll och är utformade för maskinens hela livslängd. Till exempel kräver ett luftfilter och ljus ersättning endast efter 100 tusen kilometer. Låt oss se...
Det verkade för oss att denna bil skulle slå rot väl på vår basis - det finns inga konkurrenter till honom, för glädjen av BMW, på den ryska marknaden ännu. Ja, för samma pengar kan du köpa en mycket bra SUV, men storleken på en elefant. Men mer kompakta alternativ för rika köpare kommer knappast att övervägas - inte priskategorin, inte prestige.
Text Alexey Ilyin, foto av författaren
 
Modell/modifiering BMW X3 3.0i
Tillverkare/Country Bayerische Motoren-Werke
AG/Tyskland
Bärande element i kroppen
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 2979
Power (KW (L.S.) vid ungefär. /Min.) 170 (231) vid 5900
Moment (nm vid cirka./min.) 300 vid 3500
ÖVERFÖRING
Enheten är konstant, xDrive All -wheel Drive System
Automatisk växellåda 5-växlad
   
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre disk, ventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel, underhållssystem för DSCIII-kursstabilitet, ett system för kontroll av manipulering i CBC-varv, ett system för att hjälpa HDC, ett trailersstabilitetskontrollsystem.
Front- och sidokrockkuddar för förare och främre passagerare, uppblåsbara gardiner, sida för bakre passagerare - alternativet
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4565/1853/1674
Wheel Base/Clearance (MM) 2795/2012
Däck 235/55 R17
Massvikt/full (kg) 1840/2280
Volymen på bränsletanken (L) 67
Maximal hastighet (km/h) 210
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17.4/9.1
Pris i Moskva från 65 000 dollar

 

Källa: "Autopilot"