Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Spår på golvet

Onda tungor kallade dem SUV: er. Detta hindrade inte kompakta SUV: er från att vinna kundernas hjärtan och plånböcker. Idag produceras sådana bilar av många. Och resultaten från auto -filmerna uppnår olika. Land Rover Freelander och BMW X3 - I viss utsträckning släktingar: Den minsta engelska SUV designades under det tyska ledarskapet. Ändå är dessa två bilar i huvudsak två motsatta poler i sin klass
Vi vägrade att hitta de mest nära varandra från det pedantiska företaget omedelbart. Den dyraste frelander är billigare än den mest tomma X3. Det finns sex av samma volym på BMW som på Land Rover, men i vårt land, vid försäljningen av 2,5-liters versioner av X3, har försäljningstestet ännu inte börjat, och därför tvingades vi ta en tre-liters. Med lådor gjordes valet för oss - de flesta kompakta SUV: er säljs exakt med automatisk växellåda, och på Freelander V6 är maskinen i allmänhet en standardkonfiguration.
På parketten kan du gå lika bekväm både i sneakers och i gummistövlar. Både det och en annan kallas skor.
Skala 7: 8. Det faktum att vi har den allra första av de nu tillverkade kompakta SUV: erna och en nybörjare i denna klass är omedelbart synlig. Denna Land Rover, även om jag fick ett offensivt prefix i Baby på designstadiet, ser en ganska vuxen sätt. Trots utformningen av slutet av 90 -talet ger tvätten av former, kraftfulla bumrar, vingarutökare och ett massivt plastkroppssats ut den yngre bror of Range, Defender Defender och Discovery Opener. Det är bara att någon har lite utrymme i garaget, och det var för det som företaget byggde en reducerad kopia. X3 växte uppenbarligen ut ur en personbil. Stationsvagnen med ett högt tak placerades på stora hjul, och för ätbrutaliteten hackades kroppen som om den hackades med en yxa - så bildesigners drar snabbt sina skisser.
Inuti är skillnaden mellan bilar ännu mer märkbar. BMW kämpar för att verka elegant, rik, som ser vulgär på platser. Om i stora BMW -träpaneler är organiska, i en relativt liten maskin utformad för aktiv körning, skulle det finnas mer lämpligt matt aluminium eller något mer sporter och mindre pretentiös än ved. Och dessa fruktansvärda nät. Kontrollera vad du vanligtvis döljer behållare på dörrarna till din bil? Och varför ska detta tilldelas? Annars är allt ganska traditionellt. Om vi \u200b\u200binte tillskriver arrangemanget av stambelysningslamporna till antalet tur: de står på racken, glansar precis i djupet, och eftersom de är synliga i bakspegeln, utför dessa glödlampor larmfunktionen om en upptäckt bagageutrymme .
Om BMW är eleganta sneakers, är Land Rover säkert, samma gummistövlar. I alla fall visade sig alla detaljer i vår kopia vara svart, blygsam och betydande. Allt är extremt utilitaristiskt. Med undantag för flera nycklar i mitten av panelen, inklusive den bakre torkaromkopplaren. Det är nödvändigt att nå honom, vilket osannolikt kommer att öka rörelsesäkerheten. Den enda förklaringen som kommer att tänka på är antingen brittiska eller amerikanska traditioner. Land Rover har traditionellt bra positioner på havsmarknaden. Jag var nöjd med närvaron av två röra - en på varje sida av panelen. Detta är tydligen bekymrat för föreningen av versioner med olika platser för rattet. Men huvöppningshandtaget är bara till höger. Brittiska gjorde, så du glömmer inte.
Olika höjd. Plantering i X3 är naturligtvis mer vertikalt än i en personbil, vilket naturligtvis har en positiv effekt på synligheten. Fördelarna med att du sitter ganska högt över asfalten upphäver praktiskt taget för högt fönsterfönsterlinjen - nästan alla fordon som ligger under Gazelle faller i den döda zonen. Dessutom, en ganska bred central stativ och absolut passagerarspeglar - när du bygger om till höger måste du vara extremt försiktig.
I Land Rover är det vanligt att sitta som på en pall, som också påminner om en plats för avkoppling av vänsterbenet, helt parallellt med golvet. Om du är van vid en mer imponerande landningskörning, kommer den inte att passera här. Det finns helt enkelt ingen justering av säten i höjd. Å ena sidan är detta loss, å andra sidan är orsakerna till en sådan begränsning av friheten oklara. Även om Freelander kostar en och en halv till två gånger billigare än x3, är till och med $ 30 000 inte det pris som köparen kan lockas av hundra justerad kontrollmekanism. Om detta är en brittisk kamp för stilens renhet, är det inte mer effektivt att argumentera med det än att övertyga japanerna om att sätta längdutrustning. Om du behöver denna justering betyder det att du har ockuperat en felaktig ställning, samurai kommer artigt att svara på. Eller deras återförsäljare.
Dold likhet. Baby Land Rover -designen är ganska passagerare, som de flesta av sina bröder i klassen. Bär kropp, oberoende hängen framför och bakom. Till och med fördelningen av vridmoment mellan axlarna är engagerade i Wisoft. Och det finns inga sänkande steg i distributionen eller låsarna på skillnader.
Strukturellt är BMW densamma. Om inte det helt hjuldrivningssystemet här är mindre trivialt. Kom ihåg att det kloka bayerska xDrive -systemet först dök upp på X3, och först då var X5 utrustad med det. Vridning av ögonblicket på framaxeln överförs genom en multi -disc -cyk med elektronisk kontroll. Hjärnorna tar hänsyn till massan av parametrarna som sensorer rapporterar till dem - det finns tillräckligt med dem i bilen med DC.
När det berörs och upp till 20 km/h fördelas ögonblicket mellan axlarna nästan lika för att bäst använda dragkraft. Sedan, när det accelererar, förändras fördelningen av ögonblicket smidigt, och vid 180 km/h blir bilen bakre hjuldrift. Kopplingen fungerar mycket snabbt - på bara 0,1 sekunder. Därför hjälper XDrive att stabilisera maskinen i hörnen ganska effektivt: att öka dragkraften på framhjulen lindrar överskottsrotationen. Och omfördelningen av ögonblicket till förmån för bakhjulen, tvärtom, hjälper till att hantera otillräcklig. Och bara om XDrive -ansträngningarna inte räcker, ingriper DC i saken. Eftersom det inom räckvidden - bromsning av maskeringshjulet, ersätter den delvis blockeringen av skillnader. Det viktigaste är att inte tänka på någonting, utan bara gå. Det är sant att sådan omsorg inte riktigt gillar den högt kvalificerade föraren, som är van vid att hantera marginella lägen. Ett stort antal parametrar som beaktas gör xDrive nästan oförutsägbar - trots allt känner en person inte alltid samma sak som att visa elektroniska sensorer.
För Frelander händer allt mer traditionellt. Den främre bron är ansluten när bakhjulen glider, och förarens färdigheter stöds av ABS, distributionssystemet av bromskraft genom broar och antikirkus -systemet.
Uttryckliga skillnader. Att köra BMW X3 är det mycket banala nöjet vid ratten. Det senare, som förväntat, är mycket känslig, och vid nästan alla revolutioner låter motorn dig accelerera och manövrera i strömmen utan att uppmuntra motorn med kikdowns.
Freelander innebär en mer lugnande resa. Rattet jämfört med BMW är trög, och bilen går med på manövern efter en märkbar paus. Samma med accelerationer. Om du flyttar i automatiskt läge, för att minska överföringen av en mjuk gaspedal till stoppet och vänta.
Land Rover-rutan endast i design och namnet påminner något om det faktum att bilen inte är utformad utan BMW-deltagande-det är ganska modernt fem-Dyapas-enhet har ett manuellt läge som heter Steptronic. Men denna automatiska växellåda dök faktiskt upp 2000 med V6 när Land Rover redan tillhörde Ford. Överföringen för Freelander tillverkas av det berömda japanska företaget Jatco, som också arbetar med andra Ford -märken, inklusive Jaguar. Tankeväckande hjälper till att korrigera sportregimen - att vrida motorn till maximala varv förändrar maskinens karaktär. Det är inte meningsfullt att gå in i manuellt läge för att förbättra dynamiken. Reaktionerna på spakens rörelser är ganska långsamma, så det visar sig snabbare att resa i sportläge. Det fungerar emellertid inte för att uppnå samma dynamik som på BMW. Om bara för att de bayerska tre liter och inte för unga engelska två och en halv fortfarande är en stor skillnad.
Allt på plats. Freelander -upphängning är också märkbart mjukare - SUV, trots allt. Vi kom ihåg detta igen när vi klättrade in i en hög gräns. Land Rover har en högre gummiprofil, och upphängningsrörelserna kan inte jämföras med det bayerska. BMW förblev på asfalten. En nyfiken detalj: x3 har 20 mm clearance mer än Frelander, men hjulen för att behaga aerodynamiken är så höga av hjulbågar att de gör att BMW försiktigt betar även framför inte för enastående höjder på sidelinjen.
Allt stod upp på sin plats. När allt kommer omkring är skillnaden mellan dessa bilar inte bara i pris, utan främst i bilden och syftet. Sneakers i ljust soligt väder kan också bära en helt frivol person. Och gummistövlar är inte bara en trädgårdsmästare utan också dess mästare. Förutom en jaktjacka och byxor.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
Motorn är bensin 6-cylinder
Arbetsvolym (kubikmeter) 2979
Power (L.S. vid RPM) 231 vid 5900
Moment (nm vid RPM) 300 vid 3500
Den permanenta enheten är klar
Växellådan 5-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4565/1853/1674
Wheel Base (mm) 2795
Utrustad massa (kg) 1835
Maximal hastighet (km/h) 210
Acceleration till 100 km/h (c) 7,8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17.4/9.1
Pris i Moskva 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2497
Power (L.S. vid RPM) 177 vid 6250
Ögonblick (nm vid varvtalet) 240 vid 4000
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4459/1809/1708
Wheel Base (mm) 2557
Utrustad massa (kg) 1562
Maximal hastighet (km/h) 182
Acceleration till 100 km/h (c) 7,8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17.2/9.7
Pris i Moskva (pris på testade fordon) $ 37 900

 

Källa: "Autopilot"