Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Trippmaskiner

(Full enhet, livsmiljö asfalt)
Temat för SUV: s alla -frustrationer är outtömliga, som snö i Sibirien. Ta bara nästa uppsättning av tre till fyra bilar för testet, eftersom det visar sig att det kan kompletteras med något. Och till och med lägga till en annan mosaik från nya produkter.
Här, titta: den officiella försäljningen av Nissan Murano börjar, även om det gråa var tidigare. Tar vi det? Vi tar det! Och sedan har Subaru Tribeca nyligen dykt upp, som ännu inte har sålts hos återförsäljare, jag slutade till oss för den första starten för ett par månader sedan. Naturligtvis tar vi det! Tja, för en sorts att utspäda detta företag kommer vi att passa den tredje BMW X3. Dess längd är emellertid något mindre, men efter vikt, energiförsörjning och pris är den ganska jämförbar med ett sött par.

Vem är vad
Nissan murano
Priset på en testad bil är $ 59 000
Max. Power 234 liter. Med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 0100 km/h 9,5 s
BMW X3
Priset på en testad bil är $ 59 200
Max. Power 231 l. Med. vid 5900 vol ./min
Max. Hastighet 210 km/h
Acceleration 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
Priset på en testad bil är $ 65 000
Max. Power 250 liter. Med. vid 6600 vol ./min
Max. Hastighet 210 km/h
Acceleration 0100 km/h 9,6 s

Nissan murano

Så du kör, går till Murano och märker inte att det finns en enorm variator här

På asfalten i Murano är absolut passagerarvanor dynamiska och stabilitet

Modellen kom till oss sent i 2 år jämfört med den amerikanska marknaden
 
Motor:
Arbetsvolym 3499 cm3,
Komprimeringsgrad 10.3: 1,
Max. Power 234 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 318 nm vid 3600 rpm/min
Växellåda CVT -variator
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 200
Acceleration till 100 km/h, från 9,5
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 9,5/12,3 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 82 L
Antalet platser 5
Massan av utrustning./Full, KG 1790/2380
Maximal volym: 475/2100 l. Utmärkt resultat i klassen,
där transport av last inte alls är prioriterad. Ja, och den femte dörren svänger över hela öppningen.

BMW X3

Den mest dynamiska bilen i Troika x3

De viktigaste off -road -argumenten BMW permanent alla -hjulsdrift och stor clearance

Framför och bakifrån skiljer sig X3 märkbart från X5. På sidan kan du förvirra
 
Motor:
Arbetsvolym 2979 cm3,
Komprimeringsgrad 10.2: 1,
Max. Power 231 l. Med. vid 5900 vol ./min,
Max. Moment 300 nm vid 3500 rpm/min
Gearbox Aut. 5-test.
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 210
Acceleration till 100 km/h, från 8.1
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 9.1/12.1 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 67 L
Antalet platser 5
Massan av utrustning./Full, KG 1760/2260
Maximal volym: 480/1560 l. Trots den blygsamma volymen, bagageutrymmet i BMW exklusivt korrekta konfiguration med ett platt golv, är stötfångaren i linje. Hjulbågar är förresten mycket blygsamma
 
Subaru Tribeca
 
Från vissa vinklar märker du: Tribec är Porsche Kayen för de fattiga

Trots bristen på officiell försäljning finns stammen ofta på Moskva -gatorna

Designer Subaru Andreas blatinas brukade tjäna i Alfa Romeo. Märkte du det också?

Gör vad du vill med mig, men bilens ansikte är överbelastad med små element
 
   
Motor:
Arbetsvolym 2999 cm3,
Komprimeringsgrad 10.7: 1,
Max. Power 250 liter. Med. vid 6600 vol ./min,
Max. Moment 290 nm vid 4200 rpm/min
Gearbox Aut. 5-test.
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 210
Acceleration till 100 km/h, från 9,6
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): N/D
Bränsletankvolym: 64 liter
Antalet platser 7
Massan av utrustning./full, kg 1950/n. D.
Maximal volym: n. D.
Det är synd att tillverkaren inte annonserar siffrorna. Med sju passagerare finns det en plats här, med fem av det i överflöd, och med två vikta rader påverkar bagageutrymmet helt enkelt dess storlek dess storlek
 
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
      
Nissan Murano. Den första showen av 2003 Nissan Design under ledning av Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Den första showen 2003. Designdirektör Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Den första visningen av Subaru -designen 2005 under ledning av Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

UTANFÖR
En fantastisk sak. Om två deltagare i degen, Nissan och naturligtvis BMW, ärligt och effektivt utarbetar företag som tillhör stilen i deras varumärke,
och inte alls skäms för detta och utan att gömma sig, de demonstrerar det, sedan utarbetar nyheten från Subaru stilen på ... Alfa Romeo. Det är känt att författaren till detta var den grekiska designern Andreas Blatinas (arbetade från 1998 till 2001) på en gång ersatte den lysande de Silva på Alfa Romeo och skapade flera bilar. Det var utvecklingen av designen som han utvecklade och fortsatte, men av någon anledning så ivrigt att han tog plastnyckeln Alfa Romeo med sig på Subaru (!!!). Det är inte förvånande att alla deltagare i testet framför är exakt identifierade med sitt varumärke (till och med en 100% Nissan -orienterad Murano), men Subaru, även om du knäcker, Alfa Romeo.
 
Här är den berömda mustaschen på sidorna på fodret, som emellertid av någon anledning vänds, och emblemet på det, om du tittar noga, inte är städerna i Milano. På sidan är bilden mindre konflikt och silhuetter är ganska moderna, men något monotona. Till exempel är alla tre utarbetar modeuppgifterna för den omvända lutningen på racket D så flitiga att silhuetterna på baksidan av kropparna i Murano och Tribeca nästan inte kan skiljas från varandra.
 
Den grekiska designen är återigen utan konkurrens igen. Detta är dåligt för alla: både stilen i Alfa Romeo och Subaru -stilen. Från ovan och på registreringsskylten är det den 147: e alfa, och nedan, ett slags arbetsstycke, i vilket de glömde att sätta in antingen belysningsutrustning, eller något annat ... jämfört med detta är resten av tävlande själv uppriktighet själv . I själva verket, hur bra och subtilt Murano liknar Micra, och X3 utövar idén om en fixer av Maestro Banla i förhållande till typen av SUV/SAV. Bra gjort!
INUTI
Inuti är mer och mer förvärrad. Inuti Tribeca liknar stil och till och med detaljer med en het italiensk bil. De som inte förenade, kommer att påminna om detta igen både med ett dynamiskt ligament av lindring av instrumentpanelen med en dörrklädsel och de kanoniska brunnarna i den mycket åtskilda hastighetsmätaren och varvätaren.
 
Quore Sportivo Ja. Även om panelen för enheterna som helhet inte saknar originalitet både i vågliknande linjer och i arkitektur. På denna bakgrund visar X3 den verkliga standarden för harmoni och lugn, vilket mästerligt utspädar detta humör med ett streckande dörrstång av silverfärg. Det bebodda utrymmet i Murano beslutades mest nyfiken. Instrumentpanelen verkar vara T-formad, men den centrala konsolen hänger över golvtunneln och skapar en känsla av lätthet. Kombinationen av enheter är också nästan inte ett materialobjekt, men detta är väldigt modernt: Kom ihåg att de flesta elektroniska enheter i dag ser ut så. Rodarna är bra, och efter deras form och antalet ekrar utarbetar de ärligt sportkarismaaktiviteten och verktygsfordonet.
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? BMW -fans bryter inte ens Bangla, och närvaron av detta märke i testet kommer bara att öka deras antal. Murano är riktigt vacker och bra designbil. Och i alla företag finns det alltid en joker. Han är här.
Nissan murano
Hjulbas, mm 2825
Längd, mm 4770
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1745
Clearance, mm 180
 
Trots de breda bakre racken är synligheten här bra i en cirkel

En del stilistisk oenighet i interiören irriterar. Men det finns inga klagomål om funktionaliteten.
Och du måste titta ner, men på vägen

Att sitta bakom är bekvämt och rymligt. Men irriterande att armstödet inte upptar ett horisontellt läge, utan tittar på golvet

Korthet är själens själ. Tre runda klimatkontroll, enkla visningsnycklar. Bli inte förvirrad
 

BMW X3
Wheel Base, MM 2795
Längd, mm 4565
Bredd, mm 1855
Höjd, mm 1675
Clearance, mm 200

 
Dessa former upprätthålls i tidigare, Dobenglov -traditioner. Säg sanningen, hjärtat gläder sig

Salongen är bekväm, men svart, ingen insats i mitten av instrumentpanelen deprimeras. Jag har ännu inte gillat ytan på dörrstången från matt, påtagligt grovt aluminium till beröring

Inte konstigt, bakom längden och bredden. Men taket är högt. Även om det inte finns något annat sätt

Samma dåligt läsbara svarta knappar, inbyggda rader och kolumner, helt enkelt upprörda
 

Subaru Tribeca
Hjulbas, mm 2750
Längd, mm 4820
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1690
Clearance, MM 213

Tribe -profilen är minst gillar andra välkända modeller. Även om, vänta, det finns uppenbara funktioner här ... Murano!

Salongen är bekväm, men svart, ingen insats i mitten av instrumentpanelen deprimeras. Jag har ännu inte gillat ytan på dörrstången från matt, påtagligt grovt aluminium till beröring

Kanske bara i stammen kan du helt sitta tillsammans de tre i den andra raden. Men den tredje vuxna räcker inte

Kosmiska former är så underhållande och glädjande att även överflödet av kontrollknappar inte orsakar irritation

ERGONOMI
Den futuristiska inredningstilen hittas alltmer. Och detta betyder inte alltid att skaparna tittar på den eftertraktiska verkligheten. Det är troligt att detta är en önskan att chocka potentiella köpare och sticker ut mot bakgrund av andra erbjudanden. Båda japanska bilarna uppträder här i all sin härlighet. Detta gäller särskilt för Subaru. Utanför stammen är bara Alpha Romeo med off -road -ambitioner (plus en hel bukett med andra citat). Formgivarna, verkar det, störde inte anklagelserna om direkta lån, även om det är osannolikt att amerikanerna för vilka modellen skapades är mycket bekymrade över berömmelsen för vissa italienska företag där: de flesta Yankees tror uppriktigt att Italien är någonstans .. . i Kanada.
 
Inuti bilen är mer original, men med Subaru, med undantag för emblemet på rattet, ingenting gemensamt. Salongen är den mest rymliga av alla tre till det faktum att den tredje platsen med säten är dold under stamgolvet, men närmare än den är vanlig under en liknande layout. Vi kan säga att det finns en kapacitet på 5+2. Granskningen är inte dålig, men värre än konkurrenter. I den centrala spegeln är bakfönstret helt placerat och den tjocka ramen runt, bakom vilken samma stam lätt är dold. De främre racken, som utbuktar mot huven, är mer vanliga, inte mindre imponerande och massiva. Och i ytterdörrarna kunde de inte göra utan små triangulära glasögon. Jag vet inte vad hoppet tilldelades dem, men från förarens plats visningsplatsen på vägen, tittad genom trianglarna, ungefär lika i området för musens slaktkropp, kommer råtta inte att passa där. Men här är de mest praktiska och omfattande stolarna. Och Sound of the Music Center tävlar i kvalitet inte bara med den bästa musiken i ljudmelodier, utan också med ett bra hem akustiskt system. Plus DVD och skärm för hela företaget bakom den främre raden. Så det här är vad de går till en stor familj från Atlanten till en tyst!
 
Det finns många nära funktioner i Murano, såvida det inte inte är så extremt. NIT -picking är emellertid mindre: en eländig bil på ett felaktigt sätt dyrt (utåt och användarvänlighet) radio och en förarsäte som är något utplacerad relativt den längsgående axeln och rattet. Även om sätena är magnifika samtidigt mjuka och täta i kontakt med baksidan och andra delar av kroppen. Den dominerande av salongen med skivlängd och omfattning av instrumentpanelen. Du kan sätta på det inte bara en plånbok, en anteckningsbok eller ett paket cigaretter, utan också ett par fall, med lite, som du redan gissat, av nordamerikanska dollar. Men föremålen som ligger framför föraren stör granskningen, återspeglas i glaset, så det är bäst att sätta dem i tråget framför passageraren. Annars är översynen utmärkt.
 
Varken bakre eller de främre racken eller den långa huven, som trots sin kamp är synlig från förarens plats, och detta hjälper till med parkering på parkeringsplatsen. Tillbaka ännu bättre enorma sidospeglar och en bakifrån kamera, traditionell för Nissan.
Parkthronics behövs inte här.
X3 är en typisk traditionell boomer, som av någon anledning inte den anglo-saxiska handen inte rörde fienden för mycket. I de flesta BMW var rattstången inte heller i mitten av förarsätet, här är det dubbelt märkbart och irriterande. Hezat -stolar är säkert byggda på grundläggande annorlunda som konkurrenterna, den quasi -europeiska ideologin.
 
Denna täta åtdragning av hela kroppen kommer inte att slappna av och kommer inte att somna, ni är alla i ledningen. Den geniala betoningen är särskilt nöjd med den glidande betoningen, andra att avundas! En lucka för hela taket! BMW -salongen är översvämmad av ljus, och om du skjuter det övre glaset till stoppet visas till och med viss illusion av cabriolet. Med synlighet genom den centrala spegeln och på sidorna är situationen medioker för de fyra. Men tack vare den högra spegeln som inte glömmer att ta ner glaset när du slår på R -läget i automatisk växellåda.
DYNAMIK
Dessa bilar är objektivt snabba. Deras öde är slipande asfalt och lossar inte jungfrujord. Crossovers har som regel en betydande specifik kraft, inte för hög, jämfört med jeep, tyngdpunkten och permanent alla hjuldrift. Men de kan inte skryta med närvaron av en sänkande rad i KP och differentiella lås. Så de måste bedöma dem enligt passagerarstandarder utan att landa på marken och kalla en berusad befälhavare i Ural.
 
Murano börjar gilla från loppets första meter. Det börjar snabbt, utan några förseningar, men samtidigt förvånansvärt mjukt och klickar dig på baksidan av stolen gradvis och smidigt, utan överbelastning. Passagen av växlar är extremt smidig, och om du inte specifikt uppmärksammar kan själva omkopplaren inte ens märkas. Kick Dawn kastar lätt en eller två växlar ner, och bilen rusar framåt, som på en omfamning. Jag måste säga, till och med höga hastigheter irriterar inte med deras brus. Bromsdynamiken var också mycket imponerad.
 
Liksom de accelererade är det saknar alla ryck och överbelastningar. På andra maskiner händer det, klickar på pedalen och bilen lutar sig framåt, och amerikanerna uppför sig vanligtvis så mycket. Och Murano är som en marin fighter som, för att stoppa, klamrar fast vid kabeln på däck, knäböj på bakhjulen och pressar i marken. Bra gjort!
Jag har redan fler klagomål om stammen. Det viktigaste hon tänker i början, vilket är atypiskt för den levande och aktiva Subaru. Men efter körningen rusar den lätt och omöjligt om du trycker på pedalen, utan att släppa taget tills den stannar. Men med en skarp uppsättning gas från medelstora revolutioner manifesteras en liten försening igen. Är detta en mening? Det visar sig nej. Vi översätter den automatiska transmissionsväljaren från position D till S, och bilen kommer till liv märkbart. Ingen tanke, framåt och bara framåt! Och du kan manuellt övervinna den tredje regimen, men mer livlig än i S, det fungerar fortfarande inte. Bromsarna här är ganska effektiva, men med en skarp retardation av Tribeca kommer det att vara onödigt att pressa med näsan.
 
BMW är naturligtvis en kämpe. Redan enligt motorns timbre är det tydligt att han snabbt och brutalt river konkurrenterna, och basrösten är utformad för att förlamas deras vilja att vinna. X3 utan tvekan hoppar framåt, redan innan ägaren kastar sin vilja till detta. Dessa upplevelser uppstår från extremt känsliga och lätt gaspedal. Varje millimeter rörelse av foten är och kompakt, mager, men samtidigt en tung tillåtet man med hängivenhet från den trogna tjänaren förändrar sitt beteende.
 
Och inte bara när det gäller en ökning av revolutioner, vilket ännu inte är för fantastiskt. Det är mycket mer imponerande med vilket nöje maskinen bromsar ner motorn: i programmet där gasen måste vara tillbaka, och vid nästa, där den automatiska växellådan går om acceleratorpedalen släpps. Det vill säga, här har gaspedalen den mest direkta kopplingen till dynamiken. Och i förhållande till bromsning verkade samma känslighet till och med överdriven. Det är bara värt att krossa pedalen, eftersom en osynlig elektronisk kraft hjälper dig att sakta ner, ibland ännu starkare än du beställde. Men effektiviteten hos bromsarna X3 är stor.
Styrbarhet
Kontrolliteten hos båda japanska crossovers beror på detaljerna i amerikanska traditioner. I staterna kommer föraren helt enkelt inte att förstå om bilen, efter att ha vridit ratten, ändrar direkt kursen. Nej, han ska, tveka och generera ett par ögonblick, motvilligt starta en manöver: ja, så jag kommer att vara följande till ditt råd, sir och sväng höger. Men kanske ändrar du dig fortfarande? I Subaru manifesterar sig själv särskilt märkbar. Även om maskinen inte faller ut: förmodligen på grund av den traditionellt oppositionsmotorns traditionellt. Och Nissan är ett mer urverk, men på grund av en mjuk upphängning mer än jag skulle vilja. Men hur underbar han passerar oegentligheter! Här är Murano Champion. Och inte bara i detta test, utan också i jämförelse med majoriteten av bilar och SUV: er som kommer till minnet.
 
Ett sådant hinder, till exempel en typisk svart och gul mental, kan gå från valfri rörelse och, troligen, kommer inte att göra några skakningar av kroppen alls. Vilket inte betyder alls att du kan flyga bort de zoner där du behöver avslå för självdisciplin, säg på en sebra. Det är sant att detta inte längre är i upphängningsområdet. Triberen är ovanligt behagligt smidig, men utan rörelsesjuka. Och i arsenalet av sina fördelar, en ovanligt brant rotationsvinkel på framhjulen, vilket märkbart hjälper till med stadsparkering i denna största och höga bil av hela treenigheten.
Heze, ur rodret, lämnade ett dubbelt intryck. Att ändra honom inte bara från dessa två konkurrenter, utan också från andra bilar, känner du nästan glömda känslor från rattet utan en förstärkare. Även om detta naturligtvis inte är så enkla designers lämnade dig en känsla av feedback. Men paradoxen, ratten snurrar hårt, och det skyndar sig inte att räta ut under gastypningen och framhjulen är nu påslagen, det ger fortfarande inte. Och viktigast av allt är att en missförstånd inträffar inte under den aktiva rotationen av en tjock ergonomisk fälg, men när man rör sig i en rak linje. Det finns ingen uttalad noll här. En konstig kombination: tungt ratt och tom i mitten! Och du måste ständigt fånga banan och sticker med en ratt. Du kan vänja dig vid det, men det är inte lätt att förstå, särskilt för den typen av pengar. Men dessa nit -picking försämrar inte glädjen för BMW -ledningen. Det är trevligt att veta att vart du åkte hjulen där bilen och går. Ja, och i en sväng står den som en handske och drar en båge exakt den krökning som är inställd av rattet och gasen. Men för detta måste du betala tillräckligt med ekavstängning. En helt resistent Treshka övervakar alla små stötar, gropar och stenar och med tyska pedantry förmedlar profilen på vägen till sätet. Så det är bättre att inte komma ihåg komfort när man rör sig längs en riktig inhemsk väg. Hennes element är till och med vägar.
SAMMANFATTNING
Utan tvekan i detta fall mästerskapets handflata i Nissan. Murano är fantastisk
syn och balanserad bil. Det är mycket trevligt att det snart kommer att visas hos officiella återförsäljare i Ryssland. Framgång väntar entydigt på honom. På många sätt ligger Tribeca som liknar honom, i de flesta positioner, efter ledaren bokstavligen ett halvt steg. Men Subaru hade möjlighet att sticka ut och individualisera på crossover -fältet, där de flesta biltillverkare redan är representerade. Och BMW-anhängare är knappast värda att agitera eller mot: de vet till och med att de bästa bilarna med ett vitblå emblem. Och om du kastar 20% av bristerna i X3, överväger de återstående 80% lätt alla fördelarna med båda konkurrenterna.
Gillade
Nissan murano

De som syr klimatkontrollen i en komplicerad elektronisk meny begår ett brott mot mänskligheten. Men detta är inte Nissan
BMW X3

De flesta stolar räcker inte underkläder. BMW lider inte kanten på sätet är justerbar i längd
Subaru Tribeca

Jag gillade justeringshandtaget för ljudvolym. Vanligtvis görs det till vänster, och här i mitten kan du lägga din handflata på CP: s spak

GILLADE INTE
Nissan murano

Det kan låta att radion låter bra, men utåt inte ett mästerverk. Hej het från nittiotalet
BMW X3

Det finns inga klagomål om ratten, till och med vice versa. Men till kontrollerbarhet med en tom nära -mowal zon, allvarliga klagomål
Subaru Tribeca

Vem kom med ett så eländigt dörrhandtag? Och detta är med en lyxig instrumentpanel?! Det fanns inte tillräckligt med pengar för en ledstång?
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar