Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Kärlek - inte suckar på bänken
De är förenade av många storlekar, motorvolym, prestige, men de är avsedda för helt olika människor. Fånga upp en mindre bror
Kära parkett alla -terrängfordon på marknaden är nu mycket löpande varor. De avviker med samma framgång i USA, Europa och Ryssland. Sådana maskiner är inte bara ämnet för ägarens stolthet och andras avund, utan också en tidbit för bilföretagen själva. När allt kommer omkring är nettovinst från varje sålt bil en av de högsta. Därför, medan köparen inte har varit mättad, finns det fler och fler erbjudanden.
Till exempel, BMW, efter de mycket framgångsrika, erbjöd X5 kunder en något mindre X3. Formellt kan det betraktas som en kompakt allbeständig, eftersom X-femte tillhör medelklassen. Men i storlek, och viktigast av allt, är priset på konkurrenter i en tre -lady i klassen av kompakta SUV: er helt enkelt inte. Men jämförelsen av X3 med Lexus-RX300 ser ganska logisk ut. Fokusera på ämnet att komma ikapp, först min mindre bror.
Och en annan nyfiken introduktion. Bimmer, som besökte vårt test, Turbodiesel. München, som om han beslutade att motbevisa myten om den motbjudande kvaliteten på vårt dieselbränsle på en gång, föreslog att Ryssland skulle vara en av de senaste utvecklingen. Ett tre-liters turbobark med ett injektionssystem i Ugro-Rales finns nu tillgängligt på Omnipoti X3 och X5. Det var mycket intressant för oss att se hur denna motor skulle bete sig i en tvist med en bensin V6 Lexus. Och föregångarna lurade inte. Resultaten var extremt nyfikna.
Han är från Mars, hon är från Venus Vi har länge gått med på utseendet på dvärgbilarna för att inte göra bedömningar. Men det är nödvändigt att säga åtminstone några ord om utseendet på BMW och Lexus. Då blir det mycket lättare att förstå varför klasskamrater vid första anblicken visade sig vara så annorlunda. Den nya RX300, som debuterade förra året, är den verkliga hymnen för evolution. Jämfört med den första generationen Rex verkar den nuvarande modellen inte ha förändrats utan har mognat. Från en lite vinklad och för blygsam tonårsflicka tog hon form i en skönhet med en underbar figur.
BMW påminner mer om en gymnasieelever, som föras bort av kampanjer i en gungstol. Hans unga, ännu inte bildade kropp spelar med muskler, men detta är inte en man, utan en pojke. Pojken är pumpad och bedömer av ögonen på galna ögon, lite utan en kung i huvudet. Flera år kommer att gå, och han, efter mognad, kan bli solid, fit och ädla. Eller kanske inte.
Och inuti Lexus och BMW är mer troliga antipoder. LoBastic Bavarzs fidless är inte alls mindre än i utseende. Och jag måste säga, detta glödtråd är inte mot ett dyrt hela terrängfordon. Det handlar inte om design. Snarare inte bara i det.
Vi måste känna igen från det inre av BMW på den gamla skolan. Det finns ett emblem på ratten. Lusten från kycklingarna i Banglovs bo till marken hörs i allt. Det verkade som om dagen innan igår beundrades av den bayerska cockpiten, men nu distriktspanelen Audi, som utplacerades till föraren, utplacerades till föraren. Och BMW, som om de beslutar att förvirra med en extrovert, tvärtom, överraskar en konvex, något tråkig panel och enorma dörrhandtag. Tja, okej, vad man kan säga, en fråga om smak. Det är mer stötande när kvaliteten på finishen som en gång ansågs vara referens.
Ovanlig, om inte konstig, typ av ratt och efterbehandlingsmaterial som inte av högsta kvalitet välkomnar dig i salongen x3
Stäng ögonen på plasten som imiterar trädet, så hittar du inte en enda brist i det inre av Lexus
Att ringa BMW -interiören utan rabatter Fem -Seater tillåter inte en hög och bred central tunnel
När det gäller öppet är RX300 -salongen mer som den inre världen av minivan än parketten alla
Även genom kraft kan jag inte gratulera bayern till valet av plast för torpedo och dörrar klädsel. Snarare, tuff än mjuk, och till och med, till och med obehagliga kultar vid beröring, målar han inte salongen på en dyr bil. Insatserna från värdefullt trä är inte alls Comme Olfo. Tja, huden i konfigurationen av omgivningen är helt ett steg från katastrofen. Förutom skämt påminner strukturen mer om dermatin. Själva fallet när Velur skulle vara mycket lämpligare inte bara av praktiska, utan också av estetiska skäl. Det är uppenbart att mot denna bakgrund är de små bristerna i ergonomi, som ett obekvämt block av fönster, helt enkelt förlorade.
Lexus -instrumentpanelen, tillverkad med Optitron -teknik (till höger) är naturligtvis mer effektiv, men det finns inga klagomål om beredskap i båda bilarna
Det finns ingen plats för ånger i Lexus. Uppenbarligen var den grundläggande principen för japanska designers att göra interiören så bekvämt som möjligt och inte så fantastisk som möjligt. Det samlade in allt som kunder av dyra bilar gillar. Huvudrätten med mycket hud på sidan av elektriska enheter av allt som är möjligt plus en nypa exotiska kryddor för att underlätta plantering här inte bara rattstången skjuts, utan också avståndet minskar! Med ett ord, det nu populära konceptet som kvaliteten på sensationer, symbios i stil, valet av efterbehandlingsmaterial och kvalitetsenheten uppfördes till kulten.
Fyra eller fem?
Överraskande är storleken på salongen X3 inte underlägsen den äldre bror X5. Snarare är det nästan inte underlägsen. I baksätet, åtminstone samma utbud av utrymme som i X-PIP. Det är sant att den höga centrala tunneln inte lämnar den tredje passageraren en chans att rida. Å ena sidan, för en bil på fyra och en halv meter är en 4-sitsig salong olöslig, å andra sidan är kapaciteten för en prestigefylld SUV en tionde verksamhet.
Även om Lexus också har sin egen uppfattning. När allt kommer omkring kommer fem att rymmas inuti RX300. Nyckeln till detta är absolut jämnt golv, lärande, Genosse! Och soffan justerbar i det längsgående planet. Det är sant att de bakre sätena är helt uppenbara i två personer, men den tredje här i alla fall kommer inte att vara överflödiga.
Bekvämlighet mot liter
Om X-Third är mycket underlägsen för den äldre broren när det gäller rymdhet. Ett fantastiskt faktum av X3 -stammen är inte mycket, men mer rymlig. Dessutom behagar det inte bara med imponerande antal utan också med dess enkla geometri. Hjulbågarnas utbuktningar är minimala och äter inte användbart utrymme. Stamöppningen är mycket bred och lastningshöjden för hela terrängfordonet är mycket värt, läs: låg. Dessutom finns det i bagageutrymmet longitudinella löpare och fixare av fästelement för last. Bekväm sak. Det enda påståendet är baksidan av soffan när vikningen bildar en liten bild.
BMW är sämre än Lexus när det gäller rymlighet, men tillgången till stammen i x3 är organiserad mer kompetent
I Lexus är soffan tillbaka viks in i en jämn laddningsplattform. Och på grund av den longitudinella justeringen av soffan är den maximala användbara volymen för RX300 -stammen med 670 liter större än för Bimmer! Men när det gäller bekvämlighet med åtkomst, en stor belastningshöjd och en relativt smal öppning, såväl som i geometri, begränsar fasta tumörer i den bakre upphängningen japanska utrymmet.
Dieselpistol Den moderna generationen av dieselmotorer ser inte alls ut som deras jagande, bullriga och långsamma förfäder. Tiden har kommit när diesel är snabbare än bensinkollegan med samma volym. Det är så diesel BMW är snabbare än bensin lexus. Och snabbare, som de säger, på huvudet. I selen håller båda bilarna hästar lika 204 vardera. Men som i detta par är mästaren i låga startar blir det klart efter en resa på 30 sekunder.
Och du kommer inte att säga att Lexus är en långsam flyttning. Inte alls, han går bra, men utan överraskningar. Du klickar på gasen och Rex, inte för hastig, men säkert och solid, banar vägen för dig själv i en överväldigande luftström. Ville snabbare? Överge RX300 -pedalen kastar varvetspilen till gränsen till den röda zonen och tänker ett ögonblick, rusar framåt.
Huvudordet här är att tänka. På RX300 för den nya generationen togs platsen för en 4-växlad maskin av en 5-bands automat. Men även hennes arbete kan inte kallas perfekt. I hastigheter på cirka 140 km/h kan Lexus inte bestämma vilket program som ska välja, hoppa från det fjärde till femte och vice versa. Ja, och en irriterande paus innan du slår på kick-Dowan kommer inte att gå i pension. Men är det värt det att närma sig en 3-liters SUV med ökade krav? Efter en resa till Diesel X3 är du naturligtvis inte tveksam!
Lenza i karaktären av Bimmer manifesteras endast med tomgångshastighet när diesellagringen mäter mätet från trafikljus till ett trafikljus. Men det är värt att klicka på Gashter, som om under en bas som knurrar av Golly, detta ljud påminde mig om melodin från den bayerska åtta! X3 rusar frenetiskt framåt. Ett litet arbetsområde, den alltid plågan av en dieselmotor stör dig inte alls, en smart smart man svettas. Tja, accelerationens dynamik är sådan att du inte tänker på möjligheten till manuella växlar. Varför då?
Men ännu mer än dynamiken i överklockning, nästan en andra snabbare Lexus behagar elasticitet. Acceleration från hastigheter med hundra inträffar utan dröjsmål, som om du inte kör en bil, utan en elektrisk lok. Inte konstigt, med tanke på att det maximala vridmomentet förresten är 41,8 kgsm! X-Third utvecklas redan med 1 500 rpm. Och det är klart varför en och en halv gånger mindre smärtsam Lexus, när man förbi och accelerationer, faller av från bimmeren, som en fallskärmshoppare från ett flygplan.
Det är nyfiken på att ungefär samma bild när det gäller effektiviteten hos bromssystem. Utan rabatter och motståndskraftiga mot överhettning verkar skivorna från Lexus bara tills du försöker BMW -bromsarna i fallet.
När allt bara börjar ... För fem år sedan, som lanserade X5-marknaden, förklarade München säkert inte ett terrängfordon före dig, utan en stationvagn i den femte serien med ökad vägavstånd. Antydan främst vid lätt hantering. I själva verket var dessa uttalanden lite överdrivna. Men nu har tyskarna mycket fler chanser att kalla X-Third en 3: e serie med hög godkännande. Förtroendet och soliditeten som denna bimmer håller vägen kan inte annat än inspirera vördnad.
Kommer du ihåg Vase -reklamen? Vid 140 år börjar allt bara ... bara, till skillnad från ett dussin, kan detta allt -terrängfordon, och viktigast av allt, vet hur man ska rida snabbt. Efter att ha mycket placerat tasshjulen har X3 höghastighetslinjen, som en lok, inte skurar, inte svänger, flyter inte. En hård upphängning är påfallande effektivt hanterande med uppbyggnaden, som inte visas ens vid 180. Rattet är under tiden fylld med elastisk mognad och blir mindre känslig.
Den bayerska SUV är en sällsynt karaktärsdrag för alla -stöden och ber om svängar. Och detta är den lyx du har råd. Den bakre hjuldrivningen lurande hos bimmeren är mycket mindre än för hans passagerarbröder i blod. Den avancerade fyrhjulsdriftöverföringen av X-Drive, i ögonblicket av ögat, överföring av framhjulen, ger en neutral karaktär av kontrollerbarhet, förståelig för de flesta förare. Kände du att när hastigheten överskrids glider bilen med alla hjul? Släpp bara gasen, och Treshka kommer lydigt att återställa banan. I Lexus vill jag inte gå aggressivt alls. Skälen till detta är två av återkomsten av feedback och den amerikanska imponerande avstängningen. Där BMW föreskriver en båge, som en magnetiserad, försöker REX, genom att avskaffa med tvärgående rullar, redan räta upp banan. Inte allt är exemplifierande och när det gäller att hålla en höghastighetslinje. En obehaglig vågsvängning, och det utgör benet från acceleratorn, börjar för tidigt och lämnar ingen chans att hålla jämna steg med BMW. Och till och med på en perfekt jämn motorväg, som, som det är lätt att gissa, inte vill gå väldigt lite, snabbare än 160.
Betala räkningen Men för cool hantering måste du naturligtvis betala. Och du vet med din egen rygg. Nej, X3 är inte alls tandläkarförbränning, och med en ökning av hastigheten blir maskinens karaktär mjukare, mer flexibel. Men detta är med en ökning av hastigheten ... men det finns inget val i stadstakten. Vi måste komma till rätta med det faktum att BMW reagerar på något ja, exakt, något! Wormhole på vägytan. En spricka i asfalt, avloppslucka, beläggningsstenar Du kommer att lära dig att känna igen vägens natur med din egen femte punkt. Vad finns det, även om vägmarkeringen som appliceras av plast gör att Bimmers kropp nervöst förnyas.
Men för audiofiler finns det goda nyheter. Hånligt ljudisolering x3 på högsta nivå. En karakteristisk dieseluppdelning dämpas endast på tomgång och vibrationer är frånvarande som en klass. Och i rörelsen hörs inte motorns röst alls, det vill säga absolut. Vid 120 km/h kan du till och med i en viskning med en passagerare som sitter bakifrån, bara en lätt rasling av däck tränger in i salongen.
Dessutom är allt känt i jämförelse. Lexus också tyst, den huvudsakliga källan till främmande brusströmmar av vind, börjar gå runt de främre racken och speglarna i området 120 km/h. Men hur bekvämt är det här! Efter en resa till BMW verkar det som om antingen alla vägar blev perfekta, eller nervändarna tätt ut från vibrationsbelastningar. Lexus balsam för lidande av osteokondros. Fem utan tvekan.
Vi kan ... Hur många gånger har de insisterat på världen att SUV: erna är underlägsen alla terrängfordon. Och det verkar som om det inte var förgäves att de fortsatte att upprepa. Idag, mycket mindre ofta än för ett par år sedan, kommer du att se de jeepande ägarna till RX300 eller X5. Rörelsen till sunt förnuft går emellertid från två sidor. Och SUV: erna för den nya vågen är inte desamma som tidigare. Detta betyder inte att de är mycket bättre anpassade till attacken mot träsk, skogar och berg. Just nu kommer den försumliga ägaren sådana äventyr att kosta billigare.
Först och främst gäller detta för geometrisk förmåga till land. Observera: Samovars av avgassystemet är de första offren för en off -road -körning av BMW och Lexus är avstängda ganska höga, vilket innebär att de kommer att leva längre. Men annars är vanliga parkettregler lämpliga för X3 och RX300. En snökoverad väg ja, en solid grundare, en sandstrand kan vara, men allvarlig off -road endast vid nödsituationer. I slutändan, trots närvaron av alla hjuldrift, är det omöjligt att rabattera mycket korta upphängningsrörelser, vilket är särskilt sant i förhållande till BMW. När hjulen lossas kommer ingen hastighet för X-Drive-systemet att hjälpa dig att behöva leta efter en traktor.
Vi kommer att tro på ögonen?
Konversationen om säkerhet bör startas med det faktum att varken X3 eller Lexus klarat kraschtesterna från Euroncap. BMW har ännu inte haft tid, och Lexus, för vilken den europeiska marknaden inte är en prioritering och har inte bråttom. Men var kom de fyra för passiv säkerhet ifrån? Faktum är att med frågor om att skydda föraren och passagerarna är båda okej.
RX300 fick den högsta poängen från det amerikanska USNCAP. Och BMW -experter räknar med samma bedömning i de kommande Euro -testen. I slutändan är X5 en utmärkt student när det gäller säkerhet, så den yngre broren bör inte oskärpa. Slutligen är den grundläggande utrustningsnivån redan imponerande. Sex kuddar, ABS, stabiliseringssystemet för kursens hållbarhet Obligatorisk utrustning X3 och RX300. Den senare har också en knäväska.
Det finns ingen billigare
Så vi kontaktade det mest nyfikna antalet av vårt program. Och vad, det visar sig, x3, som efter logik bör tillskrivas kompakta SUV: er, det kostar ... mer än RX300. Dessutom till och med grundpriset på X-tredje 55 900 euro mer än de ber om den maximala stekt Lexus. Ja, naturligtvis kan företagspaketet inte klaga på bristen på utrustning. Men i det problemet finns det för mycket utrustning, som i stort sett inte kommer att vara praktiskt i verkliga livet. Om du fortfarande kan argumentera om behovet av smart, titta runt i svängen, kan du göra utan en elektrisk körning av en passagerarsäte eller sportstolar. För att inte tala om ambitionen om en imponerande läderklädsel.
Men ändå. Du behöver inte välja, men de som inte har råd med ovanstående belopp, vi rekommenderar att du väntar på en 2,5-liters X3 på marknaden, vars pris bör vara mer attraktivt.
Och vidare. Diesel X3 på vår marknad kostar bara 1000 euro mer än bensin i en liknande konfiguration. Ett bra alternativ. Andra saker är lika, en diesel -SUV verkar mer att föredra framför oss. Och saken är inte bara i bränsleeffektivitet, även om skillnaden på 5,5 liter per hundra körsträcka är imponerande. Faktum är att, konstigt nog, för snabb körning runt staden och motorvägen, passar turbodieseln bättre. Det enda problemet på uppfattningsnivån är du redo att lägga ut nästan 70 tusen grön för en dieselbil?
Fasta karbiner av bagagenät kan till och med kallas elegant
Verksamheten ser inte så bra ut, men det låter ganska på nivån
Platsen för det första -Aid -satsen under den främre passagerarsätet är så öppet i alla BMW
I detta nät på den centrala konsolen, själva platsen för en vägatlas
Inskriptionsdieseln på tankens kork är inte överflödigt, med tanke på temperamentet på X-tredje
Antalet kopphållare x3 kränks inte av varje sin egen passagerare
Washerers av strålkastare under våra förhållanden är värdelösa, men köparen har inget val
Föraren av föraren med elektriskt och minne av bestämmelserna ingår i grundkonfigurationen
Lexus, det är för ingenting som bilen är dyr, men mot bakgrunden för alla konkurrenter, det mest prisvärda. Vem erbjuder annars en prestigefylld SUV med en 3-liters sex för $ 56 400? Ingen har rätt. Dessutom inkluderar den initiala utrustningen för RX300 R1 all nödvändig hud och ett elektriskt paket och en komplett uppsättning medel för aktiv och passiv säkerhet, och så mycket mer att du får tungan att lista.
Det är vettigt att vända sig till mer avancerade alternativ om du behöver en pneumatisk upphängning och en elektrisk enhet på den femte dörren (R2 $ 62 400) eller utöver detta, roterande strålkastare, elektrisk älskare och ljudsystem Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
Traditionellt på Lexus -sidan och villkoren för fabriksgarantin 3 år eller 100 000 km. BMW med samma körning är begränsad till två års stöd.
Uppmärksamhet på detaljer framför allt, till och med en ficka på baksidan av stolen, kläder hud
Den avslöjande rutan i armstödet liknar en BMW Seven
Du kan öppna bagageutrymmet från förarsätet, vid dörren och från nyckeln
Åtta scenuppvärmning av säten för de mest upptäckta personerna
Elektrisk enhet i databasen, men minnet av bestämmelserna tillhandahålls inte
Med att trycka på den här knappen förvandlas Rex till en riktig gentleman och sänker vägen under landning och landning
Rattjusteringen av höjden och lutningsvinkeln för japanska maskiner är sällsynt
Vi bestämde:
BMW är mycket svårt att inte älska. X3, kanske, den första München Vynamysk, uppfyller fullt ut begreppet en bil som ger glädjen att köra. Du fångar ett surr vid hjulet på en bimmer från groovy, för ingenting som diesel, motor och från det förtroende och oskakbarhet som bilen ger vid autobaste hastigheter och från förmågan att gå igenom en sväng med en bris, varning övervakning av en all -hjuldrivöverföring och ett stabiliseringssystem naturligtvis hållbarhet. För mig personligen räcker detta för att glömma en konstig inredning och kontroversiellt utseende. Dessutom är jag redo att komma till rätta med en upphängning långt från begreppet komfort. Men frågan är inte bara i talang för att hitta kompromisser. BMW-X3 (, genomsnittlig betyg 4.0) En magnifik bil som är mycket svår att hitta på marknaden. Från detta lider han. Att vara mindre i storlek, och därför, i prestige än X5, är X-Third för dyrt för att ha en chans i kampen mot marknadens stamgäster.
Lexus (den genomsnittliga betyg på 4,3) orsakar mycket mindre känslor. RX300 kan inte bekämpa BMW i dynamik och hantering. Men som en bekväm all -weather prestigefylld alternativ vet japanerna helt enkelt inte lika. Dess ägare förstår perfekt att kärlek inte suckar på bänken. Kärlek till en bil i alla fall.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
