Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Europeisk ras

Sport-Active BMW X3 gjorde sin debut på Frankfurt Auto Show i september förra året och gick nästan omedelbart till produktion. Den första premiären för Ryssland ägde rum i Frankrike, på en nästan rysk skidort, där vi bjöd in rika potentiella köpare, men inte biljournalister. I Moskva uppträdde de första bilarna i början av året, och nu fritt sålda, skulle det finnas pengar. Så vi bestämde oss för att se om BMW X3 är vad de ber om honom.


Nåväl, naturligtvis, Chris Bangle, en revolutionär design, färska tekniska lösningar, ett nytt xdrive-system ... men jag hade inte tillräckligt med tålamod att gå runt bilen och reflektera över sina stilistiska lösningar. Varje BMW-bil börjar med en tändningsnyckel (förresten, trots att mode är den mest riktiga nyckeln, och inte en nyckelkedja med en plundring som Mercedesovsky). Inline tre-liters bensin sex började inte - hon vaknade och bekräftade sin uppvaknande av basutandningen av examensystemet.


Svaret på gaspedalen är omedelbart, utan dröjsmål. Trevlig mottagning. Angivna åtta sekunder till hundratals - subjektivt där.


Den 230-starka motorn flyttade perfekt med en 5-växlad automatisk maskin. Den senare är att tankar inte läser. Vill du säkert komma till huset - snälla, mjukkoppling av tyst varv, utan kvistar och fryser. Du vill spela - för Guds skull, det finns en sportregime för detta.


I en mekaniskt styv anslutning med motorn. Kick-down - Växla till en eller två växlar ner, tryck in bakåt och kraftfull överklockning. Köpt gas, knådad - Maskinen växlar inte till steget ovan och väntar på en ny attack. Och endast efter smidig pressad pedal (eller med en betydande droppe av revolutioner) kommer att gå till nästa växel. Jävla smart. Och det finns också ett manuellt styrläge, men varför behövs det om du kan styra mentalt ...


Förstå drivrutinerna av Bimmer, som inte går ut ur den vänstra raden och stänger aldrig av Xenon, det är möjligt, bara kör BIMMER. Varför är allt så långsamt att dra? Vad glömde det här i den vänstra raden? Kom igen, kom snabbare! Tidskörningar accelererar två gånger, tre gånger, reaktionen skärps, allt är kontrollerat. Du är kungen, du är nummer en, du är på BMW! Det är därför BMW är ett förare varumärke, och i betydelsen av en kayfa också ...


Rogged, kom ner. Nu väsentligen. Effektenheten är värd all tystnad. Med suspension är det märkbart skakande, även om designen är som en konventionell treshki, förstärkt. Först ville jag skriva upp det för sin ökade styvhet, men rörelsen på oegentligheterna, där bilen försiktigt svänger och kastar upp, gjorde det klart att suspensionen är ganska onödig elastisk - inställd på den smidiga (klart inte Ryska) motorväg med en bra beläggning.


Det är lämpligt att komma ihåg att den sportaktiva X3 kommer från transportören i Europa (till skillnad från den äldre bror X5, som samlas i USA - huvudmarknaden för den), den österrikiska anläggningen av Magna Steyr. (Jag samlar också Mercedes G-klass, All-Wheel Drive Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee och Chrysler Voyager för Europa, liksom Saab 9-3 konvertibel.) Och BMW X3 är främst utformad för smidiga europeiska vägar och Europeisk, tillräckligt skarp manera. Därför är suspensionen så. Ett annat anti-amerikanskt drag - handbromsen förblev en handbroms och blev inte till en pedal.


Men när du skakar på den ojämna vägen, håller bilen självförtroende banan. Rattet är inte som ett exempel på treshka \u003d med en klar noll, som inte raderas och vid höga hastigheter. Tvärtom, X3 redigera, vilket medför att fokusera på ratten, talade den minsta rörelsen till bilen till sidan. Ett mycket skarpt ratt - en sådan M3 hindrade inte M3. Förresten är det inte så kort, från stoppet tills stoppet är nästan 3,5 varv.


Trots fyrhjulsdriften är BMW X3s beteende en renrasig bakre hiss. X-drivsystemet med en lateral accelerationssensor ger prioriteringen med bakhjul, som kommer upp till 100% vridmoment. Därför, som alla BMW, är ratten fri från dess inflytande. Och endast när hastigheten överskrids i sin tur, när skidet inträffar, ökar systemet smidigt framhjulen (upp till 50%), som översätter det till en kontrollerad rivning av båda axlarna. Förresten, DSC-systemet i en liknande situation till räddningen, har inte bråttom, vilket ger föraren att lösa problemet själv. Och först efter starten av rivningen av rivningen, tas DSC-hjulet för företag. I allmänhet visade bilen vara transparent, hon krossa henne inte med elektronik och andra halsband. Allt för föraren.


I stugan är det bättre att äga rum i första raden. De bakre passagerarna behandlades formellt - bara armstödet och en askkopp. Och inte att säga att det är mycket rymligt. Men framför - allt som mitt hjärta är. Sätena med elektriska enheter har justeringar med otroliga områden, i höjd - nästan 15 cm, och i längd - i det extrema läget innan pedalerna inte får. Landning är lätt, nästan som i Treshka. Ja, och i storleken på salongen X3 nära den tredje serien, på grundval av vilken faktiskt och byggs. Enligt utformningen av inredningen är det snarare till modellen Z4, ta åtminstone enheter.


Rattet är en sport, tre-talade, med en bra tvärsektion, men någon kan verka onödigt tjock. Och hög - justeringsområdet kan förstoras.


Efterbehandling av den x-tredje är sämre än X-femte. Han är enklare, periodist, eller något. Och klimatkontrollen är oskiljaktig, och den inbyggda datorn är inte zai, och några mindre knappar. Men kvaliteten på utförandet, material, passform - som vanligt, i höjden. Även om valet av material - plast för paneler, hud - inte alla, kan deras konsistens verka oförskämd och till och med billig. Men det här är en smak. Det är stilen på den nuvarande BMW-salongen - som börjar med en treshka i den 46: e kroppen och slutar med de senaste sju och fem. Förresten är huden med en så stor konsistens mycket vackert åldrande, inte låta salongen i allmänhet ...


Nu kan du gå ut, inspektera bilen utanför. Tja, du bor bättre än i bilderna. Plast X3 kännetecknas av ett stort antal skarpa ansikten, här är det närmare den nya fem och Z4 än K x5. Det finns kontroversiella platser och lösningar. Till exempel, brutna strålkastare eller oväntat stigande linje av Windows. Och ändå, vad i lyxkorsningen är överflöd av omålad svart plast, vilket är mer lämplig billig liten kull?


Varför så svårt att visa att X3 inte är x5, vad är han billigare? Det är självklart. Och i förgäves rullade nischer som skisseras med svart plast - det ökade deras visuellt, och sjuttonde hjul är förlorade, det ser frivolöst ut. Förresten, visar den tyska tuningstudio som specialiserat sig på förbättring av BMW den tredje med målade stötdämpare. Det är sant att ingen föreslår kroppssats än.


Om storlekar. Som passar yngre, x3 mindre än x5, men inte mycket. Längden är mindre än 100 mm, hjulbasen är bara 25 mm, och bredden och höjden är nästan oskiljaktiga. Samtidigt är på baksidan av sätena X3 till och med en lite rymlig och volymen av bagageutrymmet större. Här och den yngre ...


Kompletterar, om du inte tar i beräkningen av många alternativ, föreslås det tre affärer, lyx och dynamik. När det gäller motorerna är alternativet till bensin 3,0i fortfarande endast en - en 3-liters 204-hus turbodiesel 3.0d (2,5 liter bensinmotor ska visas). Turbodiesel X3 är inte mindre dynamisk än i bensinversionen. Men bränsleförbrukningen är mer än två gånger. I år fann företaget kvaliteten på det ryska dieselbränslet tillfredsställande och tog bort embargot på utbudet av dieselmotorer till vår marknad. TRUE, i Ryssland själv, är dieselmotorer inte särskilt klagomål. Och i Europa konkurrerar de på heels bensinmotorer.


Lådor - Endast automatisk fem-hastighet, men för andra marknader i BMW-honungskakan finns en sexhastighetsmekaniker.


Tja, kön nådde priser och konkurrenter. Den senare, förresten, observeras inte. Crossovers, nära i klassen, inte mycket. Är det outlander, men han är från en annan prisklass, som Freelander eller Touareg.


Den BMW X3 3.0i, som besökte testet, kostar 55,900 euro, det här är utgångspriset för den grundläggande bunten. För dyrare (lyx och dynamisk) ställs 59.900. Grundläggande turbodiesel version 3.0d kostar 56,900 euro. Beloppen är ganska stora ... men det här är en BMW, som har en Treshka-Universal för nästan 60 000 euro. Vad kan du göra, för namnet och rasen kommer att betala ...
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Magasinmotor [juni 2004]