Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Alla vägar i världen

Herr Kremer, chef för det ryska representativa kontoret för BMW Rusland, kom till sprawled lera.
- Hur mår terrängvägen?
- Enligt min åsikt, för enkel.
- Och du försöker köra igen.
Inte korrelera
På branta, procent av fyrtio, strävar den steniga nedstigningen av BMW X3 att accelerera, trots den medföljande tvången (med StepTronic-funktionen) den första överföringen i maskinen. Jag försöker hålla bromsarna, men på ärmarna våt lera bilen, av wheezing, vänder sig bort. Det är bra att det finns en magisk HDS-knapp - Hill Descent Control: Jag tryckte på den - Allhjulsdriften saktar ner till 8 km / h, som sedan automatiskt upprätthåller oberoende av beläggningen och lutningens brant. Nycklar + och - På ett multifunktionellt ratt kan nedstigningshastigheten ändras från 6 till 25 km / h. Elektronik selyser selektivt ner på hjulen och skyddar bilen från reversal.
Nu liftar liften ... Parketniks med det traditionella systemet för hela körningen, vilket leder till att de främsta ledande hjulen - bara då multidisk eller viskös koppling ansluter den andra axeln. I den nya BMW ger XDrive-systemet kommandot för att ansluta framhjulen i förväg, uppskattning av lutningens brantsensorer, linjär och vinkelfordon, styrvinkel, graden av öppning av gasreglaget och andra parametrar. Som ett resultat är ingen ledtråd av glidning en självsäker hiss, som på ett professionellt terrängfordon med en styvt ansluten framaxel.
Kopplingen är helt blockerad och med en skarp start, börjar den 20 km / h att blomma, och till nöje från 180 km / h vänds helt - bilen blir bakhjulsdrift. Kopplingsskivans kompressionskraft ställer in en miniatyr elektrisk motor. Graden av lås justeras kontinuerligt, 0,08 s är tillräckligt för att slutföra kopplingen. Omfördela ögonblicket mellan axlarna, vilket innebär att förändring av vändets egenskaper, kommer elektroniken att hålla maskinen, till exempel i en halt sväng, inte ens tillgripa till hjälp av DSC-seriellt installerade stabiliseringssystemet.
... Acceleration, Slå på poängen och uppgången - Nej, det här spåret är inte så enkelt. En annan sak är att X-Threed blev av med akuta känslor, vänder på väg i en liten promenad.
ELIT
Men vi kommer att vara rättvisa - BMW X3 skapas inte för överfallet av terräng. Hans livsmiljö - alla världens vägar med en bra beläggning och med dålig, som anges i ett reklamhäfte. Enligt konstruktionen hänvisar den nya fyrhjulsdriften från BMW till ovannämnda Parretnikov: bär kroppen, oberoende upphängning på underramarna, inga låga växlar i utmatningsboxen och interclause-blocken. Till skillnad från de flesta rivaler med det tvärgående arrangemanget av kraftenheten och de huvudsakliga ledande hjulen framför, är X3 traditionellt för BMW inline sex installerat i längdriktningen och leder, först och främst bakaxeln.
En annan skillnad beror på tillbehören till de högsta lagren i parkettgemenskapen: den vanliga volymen på motorn vid bilen i denna klass - 2, sällan 2,5 liter. I BMW börjar kraftenheten endast med 2,5 l och 192 liter. s., och den här motorn kommer att visas senare. De första maskinerna presenterades med en tre-liters kraftenhet: 231 liter. från.; 7,8 från överklockning upp till 100 km / h; 210 km / h Maximal hastighet. Ännu snabbare bilen med ett sportpaket, som erbjuds i form av ett alternativ - det accelererar till 224 km / h. Slutligen vinner en nyligen moderniserad tre-liters turbodiesel, som tack vare en stor punkt på 410 nm, till och med en hel sekund i elasticitetsövningar från en mer kraftfull bensinmästare.
Jag måste säga att chassiinställningarna snabbt ger ut asfaltenheten hos BMW X3. Ganska styv, det tillåter inte att gungan, ger snabba och korrekta reaktioner utan höga färger som är karakteristiska för höga hjulstationer och långsamhet. På lindningsbanan i X-Third kommer de att ge odds till andra imponerande sedans, särskilt eftersom servotronikens servostyrning kan installeras som en extra utrustning. Naturligtvis måste du betala för nöjet - det ska skakas på förkylningar, det är inte värt att flyga dem.
Vem är större?
Återgå från stationen som ligger i bergen på terrängfyllnaden var redan i skymning. En tur, den tredje, tionde ... och här förstår jag att jag går igenom serpentinen nästan lika snabbt som dagen - det visar sig, svängljusen låter dig bokstavligen titta runt hörnet och perfekt höga där en kraftfull xenon stråle där. Sådana strålkastare, liksom en stor panoramautsikt på 0,65 m2, är dock endast installerade för beställning. Listan över extrautrustning innehåller även ett DVD-navigationssystem, telefon med Bluetooth-gränssnitt, 500 Watt Hi-Fi-ljudsystem med tio högtalare, parkeringssensorer, regnsensorer och belysning.
Men en hel del standardutrustning kommer att kontrolleras: till exempel en luftläckningsindikator från hjul, en flightcomputer med en sund varning om is, sex krockkuddar. Och med hjälp av bilminnet och nyckelminnesfunktionerna kommer ägaren att programmera många enskilda inställningar - mottagare, fåtöljer, luftkonditionering etc.
Produktionen fokuserade på produktion av tre hundra BMW X3 per dag, etablerad i den österrikiska Graz på det fasta företaget. Försäljningen i Europa och Förenta staterna börjar i början av 2004, priset är från 42 tusen euro. I Ryssland väntar det tredje året i februari-mars.

Xenon Cat Eye lyser inte bara för en vinkel, men tack vare den speciella gardinen fungerar det i mitten / långt.

Framplatser är åtskilda av en massiv tunnel, topp förlängd
visa navigationssystem.

Två stora skalor kvar på instrumentbrädan, och paret av pekare var i nedre delen av tachometern.

För att bättre väga batteriet placeras i stammen, och reservhjulet är avstängt ute under botten.

Fullt XDrive Drive System.

Den utsökta och försiktigt separerade salongen kan rymma björnens besättning foursome - fyra reftiga rodd och textningsstyrning.

Christian Kremer, generaldirektör BMW Rusland Trading
- Din personliga åsikt om två uppdateringar av BMW-beröringen - X3-modellerna och den 6: e serien från förarens synvinkel?
- Först och främst är det två begreppsmässigt helt olika bilar. Därför är de känslor som körs helt olika. Men i en bilar som liknar - de ger alltid nöje. Den 6: e serie BMW är en fortsättning på den långa traditionen av BMW för att skapa en lyxig coupe (läs om bilen i nästa antal spring.). Bilen kännetecknas av en sportstecken (speciellt med SMG-rutan) och elegans, utformad för äkta skönhetsmakare. X3 - All-Wheel Drive Sacrifice, utrustat med det senaste XDrive-systemet. Det öppnar ett nytt marknadssegment för BMW, där hittills kunde vi bara erbjuda större X5. Jag tror i Ryssland båda dessa modeller och en coupe av den 6: e serien, och X3 väntar på framgång.
- Vilken typ av betyg och prisband kommer att erbjudas dessa bilar när försäljningen börjar?
- Båda nya artiklar kommer att visas på återförsäljare i början av 2004. Konfigurationen och priserna är ännu inte exakt definierade, men jag kan säga att BMW X3 kostar från 55 till 60 tusen euro, och den 6: e serie BMW är från 100 tusen.
- Hur tror du att nya modeller kommer att hitta sina egna köpare eller vända anhängare i andra märken? Är det möjligt att ringa de viktigaste konkurrenterna i X3 och den 6: e serien på den ryska marknaden?
- Som jag sa kommer BMW X3 och BMW 6: e serien att öppna för BMW nya marknadssegment, där varumärket ännu inte har representerats, och jag tror att det kommer att orsaka försäljningsutveckling i Ryssland och runt om i världen.
- Finns det några utsikter för X3-modeller och den 6: e serien som ska monteras på företaget i Kaliningrad?
- Medan planer för produktion av BMW-modeller av den 6: e serien och X3 på fabriken i Kaliningrad finns det ingen.
 

Yuri Nileyov. Foto av författare och bmw

En källa: Journal "bakom hjulet"