Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Alla bilder BMW X3 E83 2004 - 2007

Långt släktingar

BMW X3.
Släppt sedan 2003 erbjuds i Ryssland från 2004.
Den produceras med tre motorer med rad bensinväxlar 2,5 och 3,0 liter med en kapacitet på 141 kW / 192 liter. med. och 170 kW / 231 liter. med. och Turbodiesel 3,0 L, 150 kW / 204 liter. med.
Alternativ för den ryska marknaden hittills bara med en 3-liters bensinmotor. Två andra kommer snart att representeras. För alla bilar är en sexhastighetsmekanisk överföring eller en femväxlad automatisk.
Pris från 55 900 euro. Testbil 56 900 euro.

Lexus RX300.

Släppt sedan 2003.
För närvarande är den färdig med två motorer med bensin V6, 3,0 och 3,3 liter med en kapacitet på 150 och 169 kW (204 och 230 l), fram- eller fulldrivning, automatisk växellåda.
Den ryska marknaden kommer bara med en full körning och en motor på 3,0 liter. Pneumatisk suspension med justering av väglumen i R2- och R3-utrustningen.
Priset är från $ 56,400 (utrustning R1) till $ 65,900 (R3). Testbil $ 65,900.

Land Rover Freelander.
Mottagen sedan 1997, restyling hösten 2003.
Exekveringsalternativ: Tre- och femdörrkropp, bensinmotorer 1,8 L, 86 kW / 117 liter. med. och 2,5 l, v6 130 kw / 177 liter. med. (Endast med automatisk växellåda) och Turbodiesel 2,0 L, 82 kW / 112 liter. med.
Endast modeller med bensinmotorer levereras till Ryssland. Standardnivåer av konfiguration S, SE, HSE.
Priset på grundläggande modifieringar med en motor 1,8 liter från $ 28 900,
2,5 V6 från $ 35,900 till 39 900. Testbil $ 37 400.

På vägarna av dem varje dag mer och mer. Crossovers, Parcktails, bilar för utomhusaktiviteter så snart de inte kallar dessa versatorer med en full körning och en ljusbanans sluttning i utseende. En sådan mängd modeller ger många möjligheter att manifestera individualitet.
Idag i vårt test innehavarna av sexcylindriga motorer och automatisk överföringar privilegierad klass bland kompakta oscidenter. Kompaktheten är emellertid begreppet relativt: Lexus, till exempel, märkbart längre än rivaler, är en låne Rover högre och ledaren på hjulbas BMW.
Stil och medel

Ett riktigt offer, utan tvekan en mycket allvarlig och manlig bil. Hans stil är grov, massiv, hackad. Parketniks har inget som du inte hittar någonting. Det mest aggressiva utseendet är BMW X3, men det berövas stilistisk skärpa. En ovanlig silhuett med en märkeslös huva, korta skinn är massiva stötdämpare och svart tröskelfoder. Den bakre stötfångaren ser ut för tung och skrymmande mot bakgrunden av bilen själv.
Utseendet på BMW X3 på många sätt ekon den äldre bror BMW X5, men den yngsta ser mer kompakt och dynamisk. Satsen av en ommålad plast tips för att använda utomhusvägar. Men det är värt det, eftersom den nya X-Drive-överföringen är utformad främst för smidiga motorvägar. Varför lite senare.
Gamla bekanta (SM, 2003, nr 8) Lexus RX300 är inte alls som den typ av väg. Lugn kroppsdesign med invecklad bakre rack förstör boxföreningarna. Dessutom är japanerna helt berövad av externa attribut av varje propellbarhet som plasthjulbågar och överliggande mönster.
Känn skillnaden genom att titta på Land Rover FlyLander. Hans profil med det karakteristiska taket är inte förvirrad med någon annan. Också uttrycksfulla och hans FAS, efter att ha restyling som liknar Ranj Rover. Kanske i vår treenighet är det den mest kända bilen i vilket perspektiv som helst.
Kommunikationserfarenhet

Börjar med passande på sig själv. Det är lättast att ta en förarens eller passagerarsäte i Lexus bekväma öppningar, stora dörröppningsvinklar, sätets optimala höjd, avgår automatiskt efter att ha stängt av tändningsratten, den bredaste salongen. Baksätesdesignen påminner om det för två. Men de kommer inte att kalla dem den resande ekonomiklassen med ett baksäte bort, du kan rymma ganska bekväm.
Kuddar och ryggstöd är mjuka och välkomnande. Men deras konfiguration är inte så lycklig till föraren av medelhöjd, och ju högre hög kudde. Men utbudet av justeringar, inklusive ratten. Till anordningarna planterade i djupa brunnar med elektroluminescerande belysning och det är svårt att presentera ett krav alls. Ännu svårare att skämma bort dem i blygsamheten av efterbehandling.

Mot den här bakgrunden är BMW inte så entydig, den höga passformen kombineras i den med en hög könsnivå, så att känslorna bakom hjulet X3 snarare påminns av en personbil än sough. Medvetet odlade inredning försöker övertyga i motsatsen. Även på beröringskinnet på rattens grova och celler så tänkt? Men, till exempel, avslutar sätesens longitudinella sömmar bara stilelement eller något mer?
Men mycket viktigare, sätet självt. Kanske, bara en mycket tunn förare kommer inte att berömma sitt profil och laterala stöd till alla andra måste smaka och form, och ett stort drag av längdjustering. Men med den vertikala går du inte ens i bilen utan en lucka snart kommer du snart att vila i taket.
Lagret i bredden är tillräcklig, men känner frihet ger inte utskjutande dörrar. Med den imponerande höjden på kabinen är baksätets kudde, tvärtom, mycket låg ovanför huvudet är fullt av plats, och knäna är obekväma för böjda. Jag undrar hur mycket baksidan väger när det läggs det verkar som om du höjer gjutjärnsluckan. Naturligtvis är kraven på passiv säkerhet heliga, och hon fångar lasten vid olyckan, men i detta, inte annat, pansarplattor
Det kommer inte att behaga de ryska förarna bristen på full storlek: det finns ingen plats för henne. Om du lägger ett 17-tums hjul till golvet växer det nästan hela bagageutrymmet. Förresten kan det rörliga golvet i det levereras antingen en kamrat sida upp för rent bagage, eller gummerat för skidor, fiske och andra storlekar.

Slutligen, Land Rover. Det bästa är att det finns en märkes-, hög, Lendrovier landning och lågglaslinje. Manövrering i trånga förhållanden är lättare än BMW med Parktronic. När allt kan ses behöver du inte tänka, där öra är sagt. Men intervallets justeringsområde är knappast lämpat för dem som är över 185 cm och taket är nära, och taket hänger en visir.
Föraren med medellång höjd är bekvämare här, även om justeringen av sätet i höjd inte tillhandahålls. Uppvärmd och justering av ländryggstödet är och uppåt! Tja, föraren i tillväxten av över genomsnittet kommer att möta problemet med att landa dörröppningen är tillräckligt stor, men även kudden är hög. Du kommer inte att skada för att riskera takets öra. Det upprepas bakifrån, med den enda skillnaden att det upphöjda taket ger mer utrymme för huvudet. En hög landning garanterar en bekväm position på fötterna även i en lång resa.
Багажник Фрилендера самый просторный, если не складывать заднего сиденья. Со сложенным он заметно уступает соперникам, автомобиль-то куда короче. А вот с запаской проблем нет, она висит на задней двери просто и доступно. Главное, не для всех желающих один из болтов с секреткой.
VÄGSKYLTAR

Полноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом не созданы для лихих виражей. Но это не относится к БМВ. Пожалуй, в управляемости Х3 превзошел даже старшего брата БМВ Х5. Едва ли другой вседорожник способен воспринимать требования водителя настолько рьяно и исполнять так уверенно. Право, многим легковушкам есть чему у него поучиться. Вопрос, какой ценой это достигнуто.
Если автомобиль бескомпромиссен в управлении, ищите компромисс в чем-то другом. В данном случае пожертвовали плавностью хода и чувствительностью рулевого управления. Даже на относительно ровных дорогах БМВ напрягает водителя интенсивностью вертикальных ускорений и довольно нервным рулем. Что ж, прохватить за город на нем неплохо, а вот если поездка растянется на тысячу-другую километров?

На таких дистанциях желтая майка у Лексуса. Его подвески легко справляются с мелкими и средними дефектами дорожного покрытия, и даже надоедливые волны на асфальте он разглаживает, как утюг. За его рулем кажется, что проблемы с дорогами в России решены. Но особенно задираться не стоит. Иные сюрпризы весны способны пробить и его подвески
Убаюкивающий комфорт и бесшумность дополнены сильно задемпфированным рулевым управлением: оно убирает все неприятные ощущения на роскошной деревянной баранке. Но рассчитывать на точность управления не приходится: Лексус не требует ежесекундного контроля траектории, но и не приглашает вас проходить повороты слишком быстро. Крены и раскачка слишком выражены, а вмешательство неотключаемой системы стабилизации не всегда своевременное и к тому же резкое.

Från flealender, ärligt talat, förväntade sig mirakel. Men verkligheten visade sig vara mer attraktiv. Naturligtvis är det nödvändigt att vänja sig vid sina kontrollorgan. I början, ovanligt tung ratt och gaspedal. De är ansvariga för känslan av en stor och tung bil, vilket orsakar denna kompakta och inte alls ett svårt offer. Stabilitet på rak kombineras med ganska adekvat beteende med en skarp byte av remsan och överklockningsdynamik med en helt terminerad femväxlad automatisk maskin. Förresten, enligt layouten, utförs huvuddammen i freelenaren av ett tvåstegs, och dess totala utväxlingsförhållande är utrotad 5. Så det finns helt enkelt ingen faktisk ökning av överföringen från ett litet lån. Proffs, som vanligt, i dynamiken av acceleration, minus vid bränsleförbrukningen. Ägaren av den mest blygsamma motorn är inte underlägsen i aptitmaskinerna som är ofarliga till 300 kg och har överficierade delar av motorn.
Suspensionen nöjd med en framgångsrik kompromiss med en mycket anständig hanterbarhet, det är mycket energiintensivt, det klarar sig bra med en splittring och med stora beläggningsfel. Kanske är freelenden den enda av tre bilar som kan gå snabbt inte bara på den brutna asfalten, utan också på en buggy primer som betyder det stora draget av upphängningen!
Kolla utanför dyrt

Naturligtvis är det frivolöst att prata om de allvarliga off-road-förmågorna i vår treenighet. Ingen av bilarna har hårda lås i överföringen, och vägavståndet kan inte kallas imponerande. Enligt våra dimensioner på icke-laddade maskiner är ledaren för freeleydressen från 205 mm, då BMW från 195 mm och Lexus från 170 (maskinen med en pneumatisk suspension, som presenteras på testet, kan markera 30 mm på Hastigheter upp till 50 km / h, ökar lumen upp till 200). Det detaljerade annonseringsprospektet för den engelska oscensionen nämns emellertid och blygsam 186 mm under skydd av motorrummet.

Storleken på fjädringens rörelser, som vi har märkt, framåt. Flytta längs det ojämna fältet hängde han aldrig hjulen. Lexus i den mellersta positionen av den pneumatiska suspensionen klarar av oegentligheter bättre än BMW, i toppen värre: det finns nästan ingen passande stroke. Utanför vägar Suspension BMW är klart olämpligt mycket hårda stabilisatorer av tvärgående stabilitet. Inte det bästa sättet att släppa X-Drive-systemet, vilket automatiskt ansluter framhjulen när baksidan glider. Det finns ett antagande att Trokhan på sväljsanden kommer att vara problematisk. Men det här är bara misstankar som uppstår vid observera hur BMW X3 arbetade på en halt ökning.

Upptagen att jämföra rekommendationerna från tillverkare avseende övervinna hinder. Instruktionen av Lexus förbikopplar av vägsidan, Lend Rover beskriver i detalj maskinens kapacitet, endast BMW nämner endast att X3 inte skapas för off-road, men ett maximalt för dåliga vägar. Ange inte skillnaden mellan en dålig kära i Tyskland och i Ryssland är det uppenbart. Men det deklarerade BMW djupet av Browns övervakning är högre än den för Lend Romete: 500 mm mot 400. Vad är förtroendet för att H3-vinnarna inte rusar för att tvinga vattenhinder? Halvmätaren ligger över dörrens skärning, med alla resulterande ledsen, med förbehåll för konsekvenserna.
Vi noterade den andra om Lexus och Freelander vid körning av pölarna kasserar vattnet till sidan, då BMW vatten sin egen vindruta. Och så mycket smuts pinnar till sina kraftfulla trösklar efter primern, det är omöjligt att komma ut ur bilen, inte färgning av byxorna.
Istället för kloka tankar

Vad är vanligt mellan dessa tre bilar? Kanske bara typ av kropp, motor, fyrhjulsdrift och femväxlade automatiska överföringar. Resten av Trinityen liknar en svan, cancer och gädda som du vet, de kan alla simma, men alla har sin egen specialisering. Lexus sätter den transfort-transformationsplanken, BMW visar aggressivitet och fart på en bra väg, Land Rover, trots parkettenheten, behåller fortfarande en märkbar vägledning. Trots den solida åldern (och Freilender är det åttonde året!), Demonstrerar det inte bara permeabiliteten, utan också bra vägmanners. Det är ganska möjligt att tillskriva den yngre klassen Parquets, och en kraftfull motor och en stark lista över extrautrustning gör det möjligt för honom att uppmärksamma potentiella köpare av dyrare bilar.

Det inre av denna BMW är märkbart annorlunda än passageraren
fellow, vad du inte kan säga om landning körning. Bland intressanta detaljer noterar vi den multifunktionella armstödet bakom, den ursprungliga kombinationen av enheter (små rattar inuti tachometern); I bagageförankrat för montering av last.

Dekorationen av Lexus lockar en framgångsrik kombination av dyra material och förstklassigt arbete, vilket skapar en upphöjd humör. Stilfullt inredda och perfekt läser enheter med fluorescerande belysning. De bakre sätena är inställbara separat, vilket ger fördelen med höga passagerare.

Förarsätet för Land Rover kommer att ordna de som inte är högre än genomsnittet. Dessutom är invecklad digitalisering av enheter dåligt läsning. Men det är ganska bekväm baksoffa, även om nonsensen. Glaset femte dörren är låg, men känner inte mellanliggande positioner.

SAMMANFATTNING
BMW X3.

+ Utmärkt accelerationsdynamik, exemplifierande hantering, noggrann styrning, bekväma framsäten, signifikant salonghöjd.
- Liten stamvolym, inget fullstorlek, hård suspension, högt pris, starkt förorenade tröskelvärden, X-Drive-drivsystemet är inte optimalt på halt mark.

SAMMANFATTNING
Lexus RX300.
+ Hög fjädringskomfort, utmärkt ljudisolering, rymlig inredning, separata baksäten med justering, utmärkt byggkvalitet och dekoration.
- Förarens isolering från ledningsprocessen, de begränsade funktionerna i konfigurationen.

SAMMANFATTNING
Land Rover Freelander.
+ Bra komfort och hög suspension Energitensitet, utmärkt sikt, de bästa indikatorerna på geometrisk patency, en rymlig bagage, full storlek.
- Tung ratt och gaspedal, sätesjustering är obekväma för långa drivrutiner, platsen för sätena är inte tänkt i förhållande till dörröppningen.