Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Två med hälften

BMW X3
Hösten 2003 introducerade BMW en ny modell av en parkett. Camera Card X3 Det senaste aktiva fullhjulsdrivna systemet X-Drive och distribuerar ögonblicket mellan hjulen med elektronik.
Motorer: bensin 2.53.0 L (192 231 hk) och en turbodiesel 3.0 L (240 hk).
Växellådor:
6-växlad mekanisk och 5-växlad automatisk.
Komplett: affär, dynamisk, lyx.
Priset är i Ryssland
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

Subaru Forester
Debuten av en fyrhjulsdriftfamiljevagn i den mest kraftfulla versionen av 2,5HT ägde rum på Chicago Auto-Show 2004. Bland de skogsmän som levererades till den europeiska marknaden sticker modellen ut av kapaciteten för den nya motorn och den nya motorn och är främst designad för aktiva drivrutiner.
Motorer:
bensin 2.02.5 L (125210 l.
Växellådor:
5-växlad mekanisk (med en demultiplier för en version av 2.0 L),
4-växlad automatisk.
Konfigurationer:
för version 2.5HT nivå 1R.
Priset är i Ryssland
$ 29 63041 510.

BMW X3 och Subaru Forester? Kännare kommer omedelbart att visa sig med sina händer: vad blasfemi, eftersom inte ett enda självrespekterande fan av det bayerska varumärket till och med kommer att leda en skogsmästare i riktning mot någon form av Forester (som Forester översätter). Det kan också antas att den rika ägaren av japanerna kommer att tänka på höjden av sitt eget rykte och undrar hur han ska spendera de intjänade. När allt kommer omkring är den mest blygsamma X-tredjedelen en och en halv gånger dyrare än den senaste modifieringen av Forester 2.5 Turbo. Resonemang inom ramen för reglerna kommer jag inte att ta modet att bestrida sådana åsikter.
Men när den kalla beräkningen ger plats för känslor verkar spelet med en grind inte längre uppenbart. Båda bilarna är placerade av skapare inte bara som fordon. BMW, utöver förarens ambitioner, personifierar uppnåendet av teknisk tanke, inte begränsad av prissättning. Det här är inte bara bilar, utan en högteknisk produkt, vars lista över elektroniska tricks tar en halv sida. Och vid fyllningen av japanerna användes noder och enheter, förde till perfektion på den religiösa Subaru Impreza.
Och slutligen är motorerna båda med en 2,5 -liter arbetsvolym, med varierande faser av gasfördelning, med en kapacitet på 192 och 210 liter. Med. respektive. Den klassiska i -Line sex favoriten hos många bayerska bilar kommer i vårt infall att motstå den fyra -cylindermotståndaren med en turboladdad i den nya versionen av 2,5 liter som är traditionella för Subaru.
FÖR FÖRSTÅELSE
Bedömning av spent blick ner. X-Third verkar skanna mina data och, driva dem på många elektroniska system, beslutar att acceptera eller inte.
Det var möjligt att inte prova på den perfekta konfigurationen av sätena, utmärkta intervall i deras rörelser, justera greppratten i höjd och längd och resten av tillbehören. Det är konstigt att föreställa sig att något är fel eller värre än konkurrenterna.
Det är sant att benen på en kollega som sitter till höger hindras av en snygg rundad avsats mellan golvet och konsolen (jag undrar hur det ser ut på den högra versionen?). Och frånvaron av en separat klimatinstallation orsakar hans förargelse alls: hur är det, för dessa pengar? ...
Och BMW lyssnar på allt detta, inte nedlåtande till kommentarerna: Låt oss, killar, kritisera. Snart kommer du att förstå mycket obetydligt, och du kommer att vänja dig till resten. Gå?!
En kort paus, då en säker skämt och vi rusar till nya intryck. Om det inte var för 2.5i -typskylten, gissade jag förmodligen aldrig vad motorn var dold under en mäktig huva. Motorcosa tandem inspirerar nästan omedelbart tro på utmärkta dynamiska egenskaper. Och vid nästa tankning till den traditionella frågan: hur? Utan en skugga av tvivel lyfter jag ett stort finger bra. Det är sant att testerna vid träningsplatsen justerar bedömningen: bilen är verkligen snabb, men efter 160170 km/h försvagas aerodynamiken och firandet av motorn märkbart.
Den kapsulerade motorn påminner bara ibland om sig själv med en låg bassot, och resten av brusderivaten är obetydliga. Men den immoderade aptiten är uppenbar: 1617 l/100 km. Hastigheten för hastighet och assertivitet märks så att de ibland vill åtminstone delvis offra.
Känslan av en bil eller, om du vill, hans ömsesidiga förståelse med föraren bestickades i alla bayerska bilar. Tyvärr, i vår kommunikation med X3, var en viss frigöring nästan ständigt. Han är säkert pålitlig, stabil och till och med oklanderlig i de flesta situationer. Men det finns enligt min mening tunghet överdriven monumentalitet i maskinens reaktioner. X-Third saknar en slags entusiasm, vilket gör bilen inte bara korrekt utan också glad. Precis som en person: Du försöker skapa vänlig kontakt, och han förblir avstängd artig och är impregnerbar från detta.
Så vi kan inte prata på något sätt. Det svarar plötsligt med intresse för mina provocerande handlingar. Så jag kopplade bort DSC -dynamiska stabiliseringssystemet, och vi snurrade smidigt i den komplexa dansen av lateral glidning. Och BMW blev tydlig och öppen. Men så snart han aktiverade elektroniken igen började han igen arrogant i mina handlingar, någonstans i fallet, men ibland uppriktigt skrämmande. Till exempel, på en slingrande serpentin, reagerar DSC mycket känsligt på skidan på bakaxeln och kämpar aktivt med den. Men det var värt framhjulen att komma på isen, eftersom vi, efter att ha tappat kontrollen, rusade omedelbart till den restriktiva baren. Jag var van vid hjälp av elektronik och väntade på några ögonblick: nu kommer bilen att hjälpa till en säker bana. Spelar ingen roll hur! Det är bra att han grep in i tid.
Ta ett andetag
Efter tvättning frystes det ramlösa glaset av förarens dörr Subaru till tätningen. Det verkar vara en bagatell, men du är redan missnöjd: det stör. En gång i sätet satte jag upp en hög landning under lång tid, och revbenet i en enorm lucka nära mitt huvud. Efter Bavarz fångar jag mig ständigt och tänker: Subaru är lättare i allt. En solid skillnad i pris märks mest i kabinen. Han såg wow, och här en typisk japansk rationell inställning till de flesta av de inre detaljerna: detta är synligt både på platsen för tandprokarna och i växlarnas plast. Naturligtvis kan du omedelbart gå ut och, högt slappa av dörren, sammanfatta: Om det är en skogsmästare är BMW åtminstone en skogsbruksminister. Men låt oss inte vara upphetsade, för bakom den uppenbara enkelheten kan en något annorlunda ideologi för SUV -segmentbilen döljas.
Efter ett par minuters kommunikation förstår Forester och jag redan varandra på en överblick. Det finns bara inte en skugga av arrogans, frigöring, även om han naturligtvis får många kritiker. Vad kan göras mot motståndaren smärtsamt allvarligt.
Du förstår, det här är jag för honom, och din sittkudde är kortare, och ratten (om än Momo) är tuffare och tunnare. Och kopplingen? En bräcklig dam pressar knappast pedalhalvan. Men japanerna, som om jag gissar om mina preferenser, blinkar listigt genom de grönaktiga skalorna av enheter: de säger förmodligen, det är det. Men du är en tagg på motorn, prova vad jag kan, även om du kan skriva i förväg i protokollet, att det är bullrare än backwowed, och vibrationer är konkreta.
Och nu skjuter 210 hästar bilen på en nyvann snöboll. Karaktären känns direkt och knappt kommer varvetspilen att hoppa över det tre tusen märket, följt av ett kraftfullt genombrott som förändrar din uppfattning om denna bil. Den andra växeln, den tredje, femte, på hastighetsmätaren är redan tvåhundra, och Foresterna lugnar inte, och försöker tydligt betala för kritik. Och i denna ambitiösa uthållighet, inte en antydan om motbjudande eller missförstånd!
Hårda hängen betonar den här versionens sportiga natur. Snabba svar på rattets handlingar liknar mer en laddad Impreza. Tja, viktigast av allt ingen elektronik. Jag gick över med hastigheten vid ingången till den sväng som bilen gled smidigt, vilket gjorde det klart: inte varmt. Jag gjorde allt korrekt, du kan njuta av hanterbarheten hos en fullhjulsdrift som fördes till perfektionen. Naturligtvis förlåter han inte Panobracy, eftersom det finns mycket hästkrafter, men att hitta ett gemensamt språk med honom är ganska enkelt. Jag stannar för att ta andetag, och han verkar skratta: Tja, kommer du att springa för att behärska X-Drive eller fortfarande åka?

SAMMANFATTNING
BMW X3 är snabb, temperamentsfull, säker, självförtroende. Han skulle vara lite mindre arrogans och mer mänsklighet.
+ En tankeutgång, funktionell interiör, balanserade slädar, hög teknisk potential.
- Stark vid hög hastighet av upphängningen, oändlig bränsleförbrukning.

SAMMANFATTNING
Subaru Forester 2,5 kHT är främst rationell. Men han vet hur man ska rida korrekt och snabbt inte värre än BMW, och eventuellt bättre.
+ Uttalade ridfunktioner, en bekväm salong, utmärkt anspråk på all -hjulkörning.
- låg akustisk komfort.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Källa: Tidningen "kör"