Тест-драйв Bmw X3 e83 2004 - 2007 Внедорожник

Тройное удовольствие

BMW X3 хорош на шоссе, в городе и на проселке
По снаряженной массе, габаритам, внутреннему объему BMW X3 сродни таким паркетникам, как Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Но статус марки и цена X3 выводят этот автомобиль в отдельную категорию. Фактически на нашем рынке у него нет конкурентов. Интересно, насколько многочисленной окажется та целевая группа, для которой предназначен этот динамичный автомобиль.
Маршрут нашего тест-драйва был проложен до села Константиново Рязанской области. На фоне живописнейшей природы родины Сергея Есенина X3 не выглядел инопланетным автомобилем. Its appearance more corresponds to the traditional Italian design of the Bavarians and somewhat knocks out from the new aggressive American-style BMW (the chief designer of the German concern Chris Bengle from the USA), the most brightly manifested in the current generation of seven and fem.
Если просто скользнуть взглядом по слегка подведенным передним фарам, оставив без внимания неправильные треугольники задних фонарей, то X3 вполне можно перепутать с X5. Да и по габаритам младшенький практически не уступает старшему брату: он всего на 10 см короче и на 2 см ниже.
Внутри отнюдь не тесно. Правда, возникает некоторое ощущение зажатости из-за черного потолка салона. В автомобиле с полным комфортом могут разместиться четыре человека. А вот третий пассажир на заднем сиденье явно окажется лишним: ему будет мешать высокий кожух тоннеля карданного вала.
Det inre av X3 är fel med den eleganta. Det finns inga klagomål om kvaliteten på material. Med kvaliteten på studien av den inre X5 Salon X3 inte jämför. Men den centrala konsolen roteras något mot föraren av varumärkets lastbilar, detta faktum kommer säkert att behaga. Panelen är inte överbelastad med knappar. Information om driften av radio och datoravläsningar visas på en liten skärm belägen mitt i den centrala konsolen. Att läsa vittnesbörd är inte så bekvämt: Jag skulle vilja att displayen är något högre; Men huvudinformationen för datorn (genomsnittlig bränsleförbrukning, körsträcka till nästa tankning etc.) dupliceras i ett litet fönster mellan hastighetsmätaren och tachometern.
Låg förare landning (med nästan långsträckta ben), fåtöljer med uttalad sidostöd, smala fönster, två stora hastighetsmätare och takometer (samma är installerade på Z4 Roadster) och naturligtvis en plump tre-sfärer som är inställda på den aktiva körningen stil. Låt oss se hur X3 känner sig på asfalten, på höghastighets direkt och i spända varv.
Enligt dalarna och på våren
Tillsammans med livmodern (men inte irriterande), väcker den rosna av raden sex med en kapacitet på 230 krafter, stavade efter att ha blivit nyckeln i tändlåset, min önskan att visa andra att de inte bara är en bil, men BMW !
Femstegs automaton X3 fungerar som en variator: chockerna när växlingen känns bara när du trycker på gaspedalen och lådan växlar överföringen till en eller två steg nere. Kanske är Steptronic växellådan en av de mest perfekta automaten för bilar för personbilar. I sportläge sker omkoppling ännu snabbare. Men med en mycket intensiv acceleration, när det är nödvändigt att gå omedelbart i två steg ner, saktar den här perfekta automatiska automatiska. Men de som inte accepterar maskinen kan beställa en bil och med mekanik i det här fallet kostar det billigare.
I beteendet hos X3 på höghastighets direkt och i turner är det ingen antydan av jeepvanor. Inga splittringar och fördröjda reaktioner på styrstyrning. Bilen är mycket välkänd av föraren. Med ökande hastighet ökar styrens känslighet kraftigt. Vid hastigheter för 120 km / h vill jag ens flytta lite från bilen. Bilen ger inte föraren att slappna av. Bilen är inställd på vägen, men det fungerar i detalj varje asfaltvåg. Samtidigt är det omöjligt att säga att X3-suspensionen är styv ganska elastisk. Vid den minsta vridningen av ratten reagerar X3 blixten, kräver körning med hög hastighet konstant koncentration av uppmärksamhet. Denna bil är absolut inte lämplig för en utländsk stämpel: Ingen hastighet känns.
Fullhjulsdrift i X3 är elektronik. Det flyttar ett vridmoment från frontaxeln på baksidan (förhållande från 50:50 till 0: 100) beroende på vilket av hjulen är det bästa greppet med vägytan. Vidare sker motoröverföringen av motorn även tills hjulen bryts in i glidningen. Ett sådant komplett drivsystem gör det möjligt att avsevärt flytta linjen av rivning och drift. Dessutom ökar det permeabiliteten hos dåliga vägar.
Som framgår av en kort tävling på kullarna och ravinerna på Oka, möter BMW X3 helt sitt syfte med bilen för utomhusaktiviteter. Utan spänning tog han 25 30-graders priser, körde glatt i djupa pölar och överkomnade lera baddjupet till hjulen. Samtidigt var det möjligt att inte vara rädd för sänkorna och den nedre delen av kroppen de försvarade plastskrusningarna. En bra funktion var mycket bekvämt med ett berg som faller från berget: Elektroniken saktar självständigt ner på hjulen, bibehåller minsta hastighet utan att ge en bil att rulla och flytta till vägkanten.
Begreppet fullkörning på X3 kallades XDrive. Det är direkt relaterat till ett förbättrat dynamiskt stabiliseringssystem DSC III. Sensorerna analyserar hastighet, avmattning, avvikelse från kursen, rattens position och andra rörelsefaktorer och ger kommandot till den elektroniska kopplingen av hela kör- och bromsbeläggen. I ett par XDrive och DSC III utför de många funktioner: bland annat kontrollerar de nedstigningshastigheten från berget, ger bromsning utan hjulblockering, omfördela bromskrafterna när de sänks i sin tur och till och med upprätthåller släpvagnens stabilitet.
Sammanfatta, jag vill säga att X3 är en bil för gourmeter. De beredda drivrutinerna och de riktiga BMW-fansen kommer att hitta i det alla de traditionella egenskaper som är inneboende i bilar med ett emblem i form av en vitblå propeller på huven. Och få mycket nöje från att kommunicera med honom. Men att bli densamma som BMW X5, yngre, åtminstone i Ryssland, är det osannolikt att lyckas. Stilen av rekreation som X3 erbjuder är för obetald för vår mentalitet.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)