Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X i tredje graden

BMW X5 är en kultbil från SUV -klassen. Efter att ha debuterat i början av 2000, på bara några månader sprängde han upp marknaden för alla hjulkörningsbilar för utomhusaktiviteter. En fantastisk design som orsakade konkurrenter, körkvaliteter och BMW -märkesrätt - utmärkt hantering gjorde denna bil till en av de mest populära representanterna för deras sektor. Nu, fyra år senare, försöker BMW att utöka sitt inflytande i SUV -sektorn - en ny crossover -modell kommer in på marknaden. Det kallas BMW X3.
 
Som du kan gissa är BMW alla -hjuldrivna crossovers placerade parallellt med ett passagerarområde. Därför en sådan beteckning - x5 (antydan till de fem) och x3, där likheten med en passagerare tre tydligt spåras. Men precis som X-femte, som i storlek är märkbart större än de vanliga fem, överskrider BMW X3 i storlek avsevärt stationvagnen i den tredje serien. I längd - nästan nio centimeter, i höjd - nästan femton. Ungefär samma skillnad och jämfört med X5: Senior crossover är något större, något bredare, lite längre ...
 
Och X-Three X5 ser ut som X5, men med elementen i styling med en vanlig tresh-universell. Titta på bakljusen, i lutningsvinkeln för den femte dörren, vid den snabba silhuetten - BMW X3 är mer som en upphöjd stationvagn än en SUV. Det är sant att svarta bumrar antyder diskret - de säger att vi inte är en ljus på väg inte hemskt. Bamper förblir förresten omålad i alla versioner. Du kan fixa situationen på bara ett sätt - om du beställer en aerodynamisk väska, som innehåller en liten främre och bakre spoilers. De är nödvändigtvis färgade i kroppens färg.
 
Det är synd att BMW inte hade säkringen att göra X3 utan ett mellansidor, som på den konceptuella BMW XActivity, som presenterades 2003. Med hjälp av denna konceptbil rullade företaget utformningen av den nya crossover, och på det, förutom en ovanlig kropp utan sidor, fanns det också en mycket ovanlig interiör. Men, som man kunde anta, nådde seriemodellen transportören utan några överskott. Kroppen är en fem -door stationvagn. Interiören är i allmänhet ganska i traditionerna för BMW. Mer exakt, i de nya BMW -traditionerna ...
 
Av den gamla förblev andan i den verkliga BMW här - som tidigare känns priset på en bil även i små saker. I creak av dyra Alcantara, i den mjuka plasten på panelen, i riktiga trämuddar på konsolen - finns det något att klaga på. Även om nej, det finns: det ringande ljudet från en slammande dörr obehagligt klipper hörsel, vilket orsakar föreningar med Fiat Punto. Men så snart dörren stängs får BMW återigen sin unika aura.
 
Ergonomi är som alltid på toppen. Och varumärkesfans kommer gärna att upptäcka att föraren fortfarande är den viktigaste i den här bilen. Låt den centrala konsolen inte vara så tydligt utplacerad mot föraren - låt! Men benet befinner sig omedelbart på den snäva golvpedalen på acceleratorn, och händerna lindar rattet och känner eBels på platserna för det naturliga greppet. Just nu är jag redan orealistisk att tänka på den nya BMW som nästa experimentella bil, varav ett stort antal tester har varit på tester - du tänker på denna bil som nästa skapande av din favoritbileare. Jag gillar allt i det: dessa eleganta diagonala dörrhandtag och de snygga a la bmw z4 och den tjocka ratten på den automatiska växellådan.
 
Och vad är denna konstiga design högst upp på panelen? Tryck på knappen och en stor rektangulär skärmblad från panelens tarmar. Mycket information visas på den, allt från spårnumret på CD till distributionen av klimatinstallationsflöden. Förresten, i X3 finns det ingen vanlig joystick från AI-Drive-systemet! Och även om servicefunktionerna för den yngre X inte är mindre än för resten av modellerna, valde designarna att göra utan en sensationell dator. Och knapparna var förresten borta mer på grund av detta: Endast ljudkontrollnycklarna och klimatkontrollen finns på den centrala konsolen.
 
Grunden för BMW X3 var plattformen för alla -hjuldrivna trek. Endast den förlängdes med 70 mm, vilket gjorde interiören mer rymlig. När det gäller dimensioner är X3 förresten bara lite mindre än X3. Men lite mer än stationsvagnen i den tredje serien. Detsamma kan sägas om priset: det är något lägre än det för X-femte och något högre än för fyrhjulsdriften Treshka. Till exempel, en tre -liter -version som vi testade med en fem -hastighetsautomatisk, Alcantara och en panoramaskatch (anpassad utrustning) kostar cirka 35 tusen euro. Samma maskin, men utan ytterligare utrustning, enligt prislistan för den vitryska återförsäljaren, kostar från 32,910 euro. BMW X5 med samma motor uppskattas till 37.402 euro, och fyrhjulsdrivningsvagnen med den tredje serien med en 231-hästkraftsmotor uppskattas till 32.120 euro. Det vill säga, det visar sig att du måste välja mellan en bil och en crossover - priset är nästan detsamma.
 
Hittills föreslås BMW X3 i två versioner-med en 3-liters 231-hästkraft bensinmotor och med en ny 204-hästkraftturbodiesel av samma arbetsvolym. Lite senare kommer en mer prisvärd modifiering med en 2,5 -liter bensinmotor (192 hk) att dyka upp. För alla tre alternativen kommer en 6-växlad manuell växellåda att erbjudas i databasen, och den Steptronic Automatic Five-Dyapasone Transmission som har ett manuellt läge är möjligt enligt beställningen.
 
En helt ny växellåda kommer att debutera på X3, som också kommer att visas i andra BMW alla -hjuldrivna modeller inom en snar framtid. Speciellt på den uppdaterade BMW X5. Denna växellåda kallas X-Drive.
 
Den största skillnaden mellan X -Drive och BMW alla -hjuldrivöverföringar som används på andra modeller är frånvaron av en interdosseös skillnad. Tidigare använde bayerianer denna nod för att distribuera vridmomentet mellan fram- och bakaxeln, men en sådan transmission, som är mer karakteristisk för bilar, visade sig vara mycket komplex och dyr för SUV. Vridmomentet överfördes till mittdifferensen, och den ytterligare fördelningen av kraften utfördes av elektronik - den bromsade maskeringshjulen och omdirigerade kraften till andra. Teoretiskt sett kan en sådan växellåda ge rörelsen av bilen tills minst ett hjul hade normal kontakt med vägytan. Men i själva verket visade det sig att hon aktivt bara arbetade på asfalten, och på off -road begravde bilen sig själv. Dessutom räckte det för att ringa in djup snö.
 
Allt är enklare med X-Drive. Och samtidigt effektivare. Överföringsarbeten är enkla: vridmomentet överförs till bakaxeln och framhjulen är automatiskt anslutna med hjälp av multi -disc -koppling. Och han kontrollerar naturligtvis all denna ekonomi, elektronik. Den kan delvis eller helt bromsa kopplingen och därmed omfördela vridmomentet mellan axlarna. Och omfördelningsintervallet är mycket brett: från 100 procent kraftöverföring till bakaxeln till en hård fördelning på 50/50. I det senare läget är interdoskopplingen nästan helt blockerad - det visar sig vara en nästan fullständig imitation av platsen för centrumskillnaden (som riktiga SUV: er)!
 
För olika rörelsevillkor tillhandahålls dessutom många kontrollprogram - för asfalt, för off -road. Beroende på vilken hastighet, vid vilken bana och i vilket läge X3 reser, kontrollerar elektronik X-drive annorlunda. Ett par med en helhjulsdrift fungerar ett smart DSC -system som utövar full kontroll över bilen. Den är ansvarig för både ABS och anti -boom -systemet. Till exempel, i början, är bilen allt -hjulsdrift - även tills föraren slog på programmet, är den centrala kopplingen delvis blockerad, och vridmomentet är distribuerad till framsidan och bakaxeln. Till och med en mycket aktiv start på halt beläggning kommer inte att orsaka att trunking hjulen - trots allt är fyra hjul mycket svårare att riva i glidning än två.
 
Men även med en delvis blockerad BMW X3 -koppling är det fortfarande en bil med en dominerande bakre hjuldrift. I början, när snögröt är under hjulen, knäböjer bilen till aktern och till och med något skyar med bakhjulen, begränsade av anti -kretssystemet. Detta är rätt: I början laddas bakaxeln starkare, och därför är en sådan distribution av vridmoment mer korrekt ur en snabbare dynamik. Men eftersom kopplingen är blockerad redan före starten, används vidhäftningsegenskaperna för alla fyra hjulen vid accelerationen. Det vill säga, till skillnad från andra SUV -modeller, är BMW X3 en helt hjulsdrift redan när det finns ett behov av detta, och inte efter att sensorerna har identifierat glidningen av en axel och börjar ansluta den andra.
 
Men om du trodde att fördelarna med X-Drive slutar, tar du fel. Eftersom förutom partiell kontroll över drag- och accelerationsprocessen är en smart transmission mycket aktivt involverad i att förbättra kontrollerbarhet. På samma sätt, det vill säga, distributionen av vridmoment mellan axlarna, hjälper transmissionen att stabilisera bilen. Till exempel, om föraren i en brant sväng gick för långt snabbt, och bilen börjar glida framaxeln utåt, överförs vridmomentet endast till bakhjulen - på detta sätt är överskott av styrbarhet vaccineras för bilen. Om maskinen tvärtom kan bryta in i gliden, är kopplingen blockerad och fraktionen av vridmomentet på framaxeln ökar - bilen börjar räta ut banan.
 
Samma DSC styr denna process, och den tar hänsyn till nästan alla faktorer som påverkar bilens stabilitet. Rattens hastighet, rotationsvinkeln, vid transmissions-, longitudinella och tvärgående överbelastningar - all denna information tas bort från motsvarande sensorer och analyseras av DSC -systemet. Genom långa tester har motsvarande X-Drive-kontrollmodell utvecklats, vilket gör att du kan ändra förhållandet mellan vridmomentet mellan axlarna redan före ingången till svängen. Anta att bilen kommer in i en mycket brant sväng i andra växeln, och föraren släpper inte gasen - det betyder att det finns en chans att rivas av framaxeln. Elektronik löser upp den centrala kopplingen något, och bakaxeln får prioritet - maskinen skruvar frivilligt i svängen, men samtidigt finns det en risk för drift. Och baserat på den information som kommer från sensorerna styrs DSC av X -Drive - den bestämmer sig vid vilken punkt och vid vilken procentandel som ska öka strömförsörjningen till en av axlarna.
 
Alla dessa funktioner i den nya alla -hjulsdrivna växellådan påverkar mycket allvarligt kontrollen av bilen. Trots det höga tyngdpunkten kan x3 vara lätt, även på lätthet, kommer den in i svängen. Utan rullar, utan att svänga kroppen, utan dröjsmål i reaktioner - i allmänhet, nästan som en passagerar Treshka. Detta beror delvis på styrningens känslighet och svårighetsgrad och delvis på grund av låga profil. Det är de som gör bilens reaktioner tydligare.
 
Men 18-tums hjul påverkar inte bara hanteringen utan också på banan. En låg däckprofil, kopplad i styvheten av anpassad sportsupphängning, gör X3 till en off -road -analog BMW M3: bilen är uppriktigt tuff. Alla små leder, varje spricka i asfalten och till och med isbitar orsakar skakning på kroppen. Referensbeteendet för en passagerare ThreeK är långt borta, eftersom upphängningen är märkbart tuffare.
 
Men jag måste komma ihåg att alla dessa intryck endast är giltiga för den här versionen, med en skräddarsydd sportupphängning och 18-tums lågprofilerade däck. Det finns en mycket stor sannolikhet att standard X3, som redan finns i basen är utrustad med hjul R17 (215/60 eller 235/55), kommer att bete sig helt annorlunda. Men vi har bara en bil för kollegor från andra vitryska publikationer, liksom kollegor från andra vitryska publikationer - det finns helt enkelt inga andra i Vitryssland!
 
Förresten, märkte du att ett ganska lågt profil gummi erbjuds för BMW X3? Således antyder tillverkaren att bilen är avsedd för vägar och inte för off -road. Men detta betyder inte alls att den minsta avvikelsen från motorvägen är full av ägaren till de tredje konsekvenserna. Vice versa! Under testet var vi övertygade om att tack vare X-Drive är bilen säker på korsade områden.
 
All -hjuldrivningssystemet på motorvägen fungerar lite annorlunda än på asfalten. Kopplingen, helt eller delvis, är nu nästan ständigt blockerad, eftersom på hala beläggningen bryts hjulen oftare i en glid. Och för att maskeringshjulet inte ska slösa bort den vridmoment som överförs till den, bromsar X-körningen, med standardbromssystemet, något ner och tvingar ett annat hjul att rotera. Partiell bromsning av hjulen i kombination med att låsa kopplingen gör BMW X3 till en bra skurk. En kompetent och tydlig omfördelning av vridmoment mellan axlarna, och sedan mellan hjulen, gör att du kan känna dig säkert på alla beläggningar.
 
Vi upplevde X3 på ett snöigt fält - lera bad, på grund av väderförhållanden hittade vi inte degen på dagen. Därför utvärderades denna SUV: s krossförmåga enligt följande - de tillät bilen längs Snow Virgin Lands. Förresten, snö, förresten, var nästan knädeep, vilket gjorde testet mycket komplicerat, eftersom bilen kunde böja snö under sig själv och sitta på magen utan att röra marken med hjul. Men nej, BMW X3 övervann helt säkert de första meter till en början, och vände sedan berömt höger i snödrivningen och djärvt på väg längs Snow Virgin -landet. Samtidigt kändes inte den intensiva driften av överföringen av hjuldrivningen helt -X -Drive spricker inte, som VW Touareg, och surrar inte, som en utdelning på vissa SUV: er. Motorn drar med säkerhet 3 000 varv / minut, och det fanns ingen ånger att ångra frånvaron av en sänkande serie - åtminstone är motorkraften tillräckligt i snön.
 
Resan längs det snöbelagda fältet varade inte länge - bara sju meter senare, bara efter att ha fått rörelse, sjönk bilen plötsligt ner och sjönk på det främre vänstra hjulet. Det visade sig att ett djupt hål gömdes under snön - det är bra att vi inte hade tid att accelerera i bilen ordentligt. Men det karakteristiska ljudet som hördes under landningen varnades - vår resa skulle inte förvandlas till materiella förluster. Tur: Bilen vilade verkligen på marken med en stötfångare, men eftersom den inte är målad och tillverkad av grov plast fick han ingen skada. Ja, tur - om det målades i kroppens färg, skulle färgarbetet förmodligen drabbas. I allmänhet måste Pokatushki off -road skjutas fram till bättre tider, så vi gick bort från synden längs deras väg i omvänd riktning. Men jag skulle vilja notera att om det inte var för gropen, så gick vi långt från den tredje tredjedelen, bilen var väldigt lätt att gå i snön. Så för Off Road skulle vi ha satt BMW X3 Four i frånvaro.
 
Det finns inget behov av att oroa sig för marknadens öde för BMW X3: crossovers är nu på mode, och BMW själv säljs mycket bra. Och alternativet är två i ett, när BMW -märket crossover föreslås - detta är i allmänhet ett mycket lönsamt erbjudande. Och du kan i förväg förutsäga att X3 efter ett par år kommer att betraktas som samma kultmodell som den äldre bayerska SUV.
 
Det är riktigt att det bör noteras att situationen på marknaden har förändrats lite, så BMW X3, till och med med hänsyn till alla dess positiva egenskaper, kommer att bli mycket svårare. Framväxten av en ny generation av Mercedes-Benz M-Class, som kommer att förlora ramen och kommer att bli mer passagerare. Den nya Lexus RX var just representerad, och till och med VW Touareg, klassens debutant, träffar alla med pris och löpande kvaliteter och längdförmåga. Så BMW X3 -marknaden måste vara mycket svår ...
 
Pavelkozlovsky
 

Källa: "Avtogazeta"