Testkörning BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Förstå wunderkinda

Förmågor som är utrustade med den här kompakta Parretnik, det finns ingen av hans klasskamrater.
 
Exakt i nio månader
Barnet väntade på sitt utseende. Även jorden visade sig. Kom ihåg förra årets auto-show i Detroit? Det är där som världen visade den första arbetarklassen av Sav X-Activit. Lite mindre än en stor utmärkt dusch x5, en muskulös, stramad allhjulsdrift universell, huvudhöjdpunkterna, varav frånvaron av centrala ställen och ett transparent tak. Och det var inte någon form av projekt av en avlägsen framtid, men ett fastighetsprov. Efter allt, efter nio månader såg världen sin seriell utföringsform X3.
 
Det är accepterat att berömma sina innovationer från alla företag, men även före försäljningsstart, är inte många inte framgångsrika att ringa bilen. Kanske lade de bayerska designerna något som det andra och drömde inte? Tja, visa vad du kan överraska, liten x-femte.
 
Snygg intelligent bayerska utomhus
Botanist, HLYPIKA, hur är det fortfarande lurat begåvat, men som regel är inte chibly långa och axelpojkar? Ingen eller en annan till x3 gäller. Jag tittade på framsidan, gick runt, twisted på sternen: lite den här bilen kan tyckas för någon bara på papper. I längd med sin 4,56 m, även om han är kortare än 10 cm av höghjulsdrivna bror, men det är nästan omärkligt. Relief sidoväggar, det fallande taket, spoiler på sternen, skarpt, omedelbart bakom bakdörren, sänkte bälteslinjen än inte idrottare? Och runt omkretsen, en svart kjol av oöppnad plast med högplantad dimma i ett sådant terrängattribut, kan även en äldre bror inte skryta. TRUE, och utan en resa, för ofta kostade den tionde inte för naturens entusiastiska glans i kläder. Tja, konstigt de, dessa plastfängar framför. Ja, och optik, som om den består av fragment av strålkastare och bakljus av olika bilar, något missnöje mot bakgrunden av den gemensamma harmoni.
  
Jag lämnar gården utanför: Fördöm det, så mycket med oss, det visar sig, artiga drivrutiner! Genom en kilometer förstår jag att den omgivande trenden är konkurrenskraftig inställning. Jeep med BMW-namnplattor har länge blivit ett läkemedel från elakhet för de flesta Toropag. Och det verkar, nu tror de inte ens att det mörka formidabla terrängfordonet inte är x5, och bilrankan nedan. Vad är omgivande där! Jag slutar själv med att notera skillnaden.
 
   

Hög landning, utsmyckad rymlig salong. Och låt nyanserna av andra design, enligt mig, är det viktigaste är den ergonomin, trots det är lika oklanderligt. Att hantera den begagnade datorn. Hitta önskad radiostation i två räkningar. Anpassa ljud och klimat som ditt hjärta tack. Fråga på bränsleförbrukningen eller använd den inbyggda TV: n, det finns inget lättare av telefonen. Obs! Allt du behöver för att känna till föraren, och ännu mer tillgänglig utan rutin.
 
  
På takkonsolen, en elegant belysning och en lucka styrenhet

Panoramisk lucka med elektrisk enhet är på alla bilar i Laxori och högtalare
 
   
I armstödet mellan framsätena fanns en plats CD-växlare

Det finns emellertid en mekanism i X3 värd, kanske, ännu större beröm än traditionella bayerska värden. Jag är om det unika All-Wheel Drive System X-Drive.
  
Fyrhjulsdrift med intelligens
Jag kommer inte att ladda dig med förklaring, hur det här systemet är byggt. Dess huvudsakliga skillnad från 4x4-systemen i andra Parkettails är enastående hastighet. Även innan bakhjulen kommer att bryta sig in i glidningen, kommer framsidan gissas om det. Jag skojar inte. Målvaktsvaret i X3-rattueringen är skyldig att omedelbart analysera information från det överflöd av sensorer: accelerator, vinkelaccelerationer, branthet av triggers eller hissar, hastighet, rotationshastighetens rotationshastighet, andra, så vidare. När du börjar med en gas i golvet, en bil som en jeep med en styvt blockerad centralskillnad. Efter 20 km / h distribuerar maskinen vridmoment av hjul, beroende på glidning av var och en av dem. Och med hastigheten över 180 blir bilen strängt bakhjulsdrift.
 
Lägg nu till en nonsens här, i 201 mm, markklarationen, nästan den perfekta släta botten, de revisory sex, HDC-systemet som hindrar en okontrollerad ökning av hastighet och glidning när de faller från berget, förmågan att övervinna foderet till hälften En meter och ganska kedja vinterdumpar och inser att terrängen en sådan treshka inte är så hjälplös, som vanligen betraktas i förhållande till de flesta parquets. Vad jag snart och var övertygad självständigt.

Killen frågar stormen
Jag vet inte vem jag experimenterade där jag experimenterade över X3, oavsett om han behövde kunna lita på honom, men snön (vid 1215 cm) av locket i polyana kan inte märka. Han genomborrade sig en Rut och tryggt rullade framåt, och han försökte också accelerera hela tiden. Tyvärr, onödig sand i snön, hitta inte fans av aktiv rekreation Strandens passbarhet är knappast viktigare än förmågan att väga sig till avlägsna skidorter utan några problem. Jag kunde aldrig tvinga X3 att be om barmhärtighet. 231 liter s., fyrhjulsdrift, omedelbar, trots maskinen, svar på gaspedalen och en underbar lydnad. Hur man inte ger in till frestelsen att rida laddning? Tja, Wunderkind, hur hanterar du en uppgift mer komplicerad?
 
Framför meter med sju hundra rullade snö. Sliply är knappast inte densamma som på den nakna isen. På sidorna av en ganska bred väg är Grader Castle stora mjuka drift. Kanske hjälp om det.
 
I den första priese, lite mer gas, börjar bilen glida med alla fyra hjul. Och precis där, tänker jag bara att göra vanligt styr- och gasstabiliseringssystem av banan stannar glidande. Hastighetssensorer och vinkelhastigheter själva har redan uppmätt något, elektromotoren hos den smarta X-Drive beställde hur man stänger kopplingen, DSC-kursstabilitetssystemet insåg snabbt vilket hjul som ska plantera och hur mycket bränsle som injiceras i motorn, och Allt gick till allt mindre än en tionde sekund! Tja, var kan jag få tid för den här welderkinden. Av Gud, påminner om en dyatko med en huvuddator, de avgörande uppgifterna i någon komplexitet ibland. Om du kan mäta maskinens intelligensskoefficient, eller Ai Kew, som amerikanerna säger, skulle X3 vara i ledare och inte bara bland Parquets.
 
 
Även när det här djuret glider alla fyra tassar, hanterar det förfinat

Är det att försöka slå honom av ökningen i hastighet? Igen samma resultat. Men nu ger elektroniken först ännu mer frihet, och sedan återvänder du ännu mer dramatiskt bilen på banan. Ja, jag kommer att trubbel, jag försökte omedelbart räta ut skidet. Och det visar sig, allt bara bortskämd: bilen stiger igen till svängen. Mål elektronik, inte lärt sig med hjulet, och allt blir normalt. Det är så svårt den bayerska gör det inte att störa. Är det bra eller dåligt? För dem som inte har någon aning om hur man kör bra. En annan måste vänja sig eller använda DSC-knappen. Håller med om allt är logiskt.
 
Jag stänger av den elektroniska trycket. Jag vill starta snö fontäner från under hjulen, tack. Vill du räta upp bågen med en ökning av gasen.
 
I det här fallet, medan driften inte slutar, kommer varken bromsen eller en fullständig begränsning av bränslefoder (som det till exempel, Mercedes-Benz) inte hjälper dig. Eller skadar inte alla kan bestämma sig för att mäta sin egen erfarenhet.
    
Första diesel
X3 blev den första officiella BMW-medföljande bilen med en dieselmotor. Tack vare sex cylindrar och turboladdning sprider en sådan bil ett hundra i 8,2 sekunder, utvecklar 210 km / h, har en utmärkt linje (410 nm vid 1500 rpm), förbrukar 7,312,1 liter diesel saltlösning.
 
Drömskidåkning, cyklist
Efter sådana övningar, unhurried riding på vägen tillbaka verkar det fullständigt absolut pacification. Den tyska Clench fortsätter att behaga mig: Med början av mörkret slår ljuset på, vrider (upp till 15) strålkastarna belyser den döda zonen i en farlig tur, med tillväxten av hastigheten ökar volymen av musik och Magnetolen stängs av när telefonsamtal. Naturligtvis är allt detta inte idag i många dyra bilar. Ändå erövrade så uppmärksam på sig själv, blir jag snabbt van vid att även vara så intensiv, eftersom jag skulle vilja göra en hastighetsuppsättning från 110120 km / h. Vad ska krossa? På samma sätt är det nödvändigt att byta lådan till manuellt läge och vid dessa hastigheter kommer dynamiska.
 
Det finns emellertid i beteendet hos X3-nyanserna, som måste vänja sig mycket längre. Först av allt, en ganska styv kortstegsuspension. Maskinen demonstrerar den uppsamlade karaktären med hög hastighet, men det bakterier på allvar på potholesna.
 
Och för det andra är det inte den mest akuta (enligt standarderna för BMW, naturligtvis) ratten. Vad är sportmästaren, när från stoppet till slutet av 3,4 vänder?
 
     
Under stammen, ett batteri, ett skidväska och en uppsättning verktyg. Scenränta nedan

På golvet i speciella musslor kan du fixa quarteten på de glidande slingorna. För tillförlitlig fixering, till exempel, cykelpar behövs

 

Men hur mycket jag letade efter fann jag inte andra brister från din nya bekantskap. Bara mer och mer fann jag talanger i den. Låt oss säga utformningen av stammen drömmen om alla amatörskidorter och cykling. Du behöver inte tänka länge, som till exempel, säkra ett par tvåhjuliga bilar i bagageutrymmet. Semi ger en kvartett glidande fästelement. Vik tillbaka ryggen, från dem kopplade till dem, lägg fram gallret som är fast i de speciella ögonstyckena på taket och en och en halv av de kubiserade kubikmätarna till din tjänst. Omedelbart, i en speciell bagageutrymme, hittar du ett vattentätt skidfodral, tack vare vilken skidåkning inte bara är ordentligt fastsatt, men snön kommer inte att blöta salongen.
  
Från geni till erkännande
Och allt det är bra, denna bayerska kloka är försiktig, temperamentsfull, bekväm, säker. Ja, jag kommer, ja, mycket, mycket dyrt. Minsta priset på X3 i Ryssland är 55 900 euro. Tyvärr, de flesta som behöver en Parretnik, köpa en BMW kommer inte att ha råd med. X-Trail, CR-V, RAV4 och Outlander nästan 2 gånger billigare. Naturligtvis står på bilden av BMW på steget ovanför dem alla. Faktum är mycket nära X5. Men trots allt, både som ett alternativ för en jeep från BMW, bara billigare än den femte, anses han knappast. Ryska köpare X5 människor speciella. Kom ihåg, i mer än ett år säljs X5-3.0 (75 900 euro), 1520 tusen billigare modifieringar med en motor 4.4. Men det är inte särskilt klagomål på det på vår marknad. Det ser ut som en mindre volym av motorn, och i fallet X3 finns det också mindre dimensioner, en mindre bild som för ägaren av passagen från BMW eclipses några fördelar.
 
Europeiska marknadsförare BMWs rekommenderar rimligen att ägarna av allhjulsdrift av universal kommer att transplanteras med nöje. Vi har också nästan inte sålt denna magnifika bil. Kära och små är det en BMW? Sad, tjejer, som den stora kombinationen brukade säga. Det skulle inte ha hänt det trots alla sina fördelar, X3, liksom många geniala människor, kommer inte att hitta erkännande och korrekt utvärdering i Ryssland. Är det de potentiella köparna av RX300 ($ 55,263,400, cirka 44.250.700 euro) och Tuarega-3.2 (4655 tusen euro) bayerns skakade?
    
I juni kommer det att vara billigare
X3 kommer till Ryssland med en bensinmotor 3,0 L (231 liter med.) Och Turbodiesel 3,0 L (204 liter.) Och endast med en automatisk växellåda. Minimipriset för sådana bilar är respektive 55 900 och 56 900 euro. Utrustning i bayerska generösa: Läder, Xenon Swivel Lights, Rain Sensor, Parkeringssensorer, 6 kuddar, dator, 17-tums lätta legeringshjul och så vidare.
 
Betala tre tusen, du kan beställa högtalarens eller Laxori-utrustningen. Från grundläggande modeller skiljer de sig från det panoramiska glastaket, en spegel med automatisk mörkning, förbättrad stereo och 18-tums skivor. Högtalare involverar sportfrontstolar, mörk hud och aluminiumfodral, antracit takklädsel, tuffare suspensionsfjädrar, förtjockta stabilisatorer, andra stötdämpare, ökade till 224 km / h hastighet och lågprofilhjul: framsida 235/50 R18, bakre 255/45 R18.
 
Laxori betyder en elektrohydraulisk styrförstärkare, CD-växlare på 6 skivor och akustik som högfi-fi-professionell. Dessutom bör det i juni finnas lite billigare maskiner med en 2,5-liters 192-stark motor, samt modifieringar med en mekanisk 6-växlad växellåda.
 
BAKOM
En hög bild, ett magnifikt system med full körning, utmärkta bromsar, en framgångsrik kombination av ett lågt tyngdpunkt, högvägsslumen, bra aerodynamik och utmärkt ljudisolering, en rik utrustning, utmärkt träning för körning vid höga hastigheter och övervinna Snötäckta primers.
 
MOT
Kortstegsuspension, dramatiskt in i kursstabilitetssystemet, är omöjligheten av justeringar nära tre bakre soffor, ingen plats för ett fullt extra, högt pris.
 
BMW X3.
 
vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1840.
 
Full vikt, kg
2280.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4565x1853x1674
 
Bas, mm.
2795.
 
Pitch framför / bak, mm
1524/1542.
 
Vägklarering, mm
201.
 
Radius av reversal, m
5,85.
 
Hastighet, km / h
210.
 
Accelerationstid 0-100 km / h, med
8,1
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Stad / Highway
17,4 / 9,1
 
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
bensin, rad, 6-cylindrig
 
Diam. Cylinder / kolvslag, mm
84,0 / 89,6
 
Arbetsvolym, SMZ
2979.
 
Kompressionsförhållande
10.2: 1.
 
Power, HP (kW) vid RPM
231 (170) / 5900
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
30,6 (300) / 3500
 
 
Chassi
 
Överföring
Permanent fulldrivning
 
Överföring
5-växlad automatisk
 
Suspension:
Oberoende, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad
 
Däck
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, Foto av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Limousine Magazine [03/04]