Testkörning BMW X3 sedan 2010 SUV

Felaktig jämförelse av Quick Crossovers BMW X3 och Subaru Forester S-Edition

Årets duell. För första gången i historien om den ryska autosurvalistiska: Fearless Japanese Subaru Forester S-Edition kastade en handske till porten av den tyska BMW X3 ... något otroligt hände. Jag ringde det representativa kontoret i Subaru, frågade hur sakerna frågades? Och klagade över att den nya Forester S-Edition verkligen kan jämföra ingenting med ...


Odnoklassniki finns inte i pressparker. Ta från andra klasser, berättade för mig. Du själv är upprörd om vi subaru med BMW börjar jämföra, invände jag. Och du försöker. Vi är inte rädda, sprang ut vid det änden av röret. För första gången hörde jag något liknande från Fordonsystemets mun. Vanligtvis skakar de alla. Vissa asiatiska frimärken försöker av all sanning och osann för att inte ge en bil till provkörningen om motståndaren är minst starkare. Andra europeiska märken är genomträngliga stolthet och vägrar fundamentalt att delta i jämförelse med asiatiska. I allmänhet, att säga att jag blev förvånad är väldigt liten. Men två ojämna motståndare var verkligen i vår ring. I det vänstra hörnet av BMW X3 med en 3,5-liters motor och en kapacitet på 307 hästkrafter för 2 130 000 rubel. I den högra Subaru Forester S-upplagan med en 2,4-liters motor, enastående 260 hingstar, men samtidigt utrustad med ett vildt tal av hundra procent samurai borousness, och till priset av 1 692 500 rubel. Skillnaden i pris är faktiskt mycket mer, för japanerna för pengarna är helt packad, och tyska kommer praktiskt att sprida sig.


Inget kors.
Utanför asfaltdrivrutin X3 ska alltid komma ihåg stötfångaren


Kepsar med pölar
För crossposses, vad som behövs. Roligt men utan konsekvenser

Lata ponta
Den här gången byggde ingen inga prognoser. Vi var inte säkra på vars seger. Men det var klart: till dessa bilar, tillverkare ursprungligen lade en bomb. Självklart kommer hon aldrig att explodera, men hennes närvaro är uppenbart. Min vän berättade hur annars i sovjetiska tider kom till källaren av mataffären till den välbekanta slaktaren: varje gång jag ser honom, tror jag att han kan slå mig med en yxa, och han säljer kött, berättaren klart oroliga dzonsens känslor. BMW och Subaru får dig att känna dig liknande. På dessa maskiner undrar jag från Chase eller komma ikapp med någon. Delta i street racing, rally, drage där bensin kokar, de kommer att begravas av passion och problem med livet och döden löses. I stället mäts de lata sig i en tät daglig trafik, samtidigt som de bär sina ägare från datorn till TV: n och tillbaka.


Vem snabbt?
Subaru kan lätt välkomnas av BMW om en tonåring kommer att köra den tyska bilen och på den japanska erfarenhetsutövstaren

Djungel på korsningen
Innan du står inför sina pannor, låt oss titta på sina ägare. En man som köpte en BMW X3 med en sådan motor gjorde det klart inte för de senaste pengarna. Detta är redan en bombningstyp med den underbara stolens vrede. Han gick länge. Klättrade karriärstegen. Stulna myndigheterna, lägga bort en känsla av självkänsla. Kanske även om han faktiskt ville köpa X5, men vågade inte, för en sådan bil på sin chef. Och när han åkte på motorvägen, bakom sin crossover sträcker sig loaf av exakta år, och framför honom samma år av förlorat liv, fylld med grå kontor vardagar och ljusnade bara till förmågan att zooma på natten på ett coolt märke av MKAD Junction 100 meter.


Hav ohälsosamt.
Här fick japanerna mycket från sida till sida, och ratten var ganska vriden


Tänk på stunder.
Orm. I denna disciplin vinner tyska nästan en sekund. Detta är en hel evighet

Ägaren till Subaru Terminal, Rolling och Semi-Martal. Han hade aldrig pengar. Han drog ut dem (tog, stal, hittade) bara för att köpa s-utgåva. Mest sannolikt har han inget mer. Hans bil skiner som ett nytt års showcase, vilket ger en glädje runt auraen, som kan kännas i de första meterna efter att ha slagit på det gröna trafikljuset. Och så varje dag på varje trafikljus, medan hjärnan, trött på att vara trött på kranboken, kommer inte att förklara honom: nog! Men han kommer inte höra det.


Försök att dra upp. Med all den kraft, formgivarna försökt att ge salongen ett sportigt utseende: var och blå insatserna på sätena uppfann, och fodret på pedalerna ...


Bavarian rikedom. Trots överflödet av stil och glans, mycket Ergonomi lämnar övrigt att önska att offras

Vem kommer att vinna? Jo, naturligtvis, den som är en del av systemet och upplever en orgasm på ett schema. BMW River från en plats för 5,7 sekunder till hundratals. Dess motor med direktinsprutning ger 400 nm redan med 1200 varv. Subaru kör svansen med sin överklockning upp till 100 km / t på 6,5 sekunder. Eftersom dess motor inte är så samtida, designers tappade helt enkelt som en boll med hjälp av en turbin. Han skulle inte ge något BMW X3 med en 2,8-liters motor, men det är inte i en press park. Ja, och vad är denna seger, vinner från lika? Detta är inte i Subarovski!

Till mållinjen
Låt oss titta på dem med en nykter blick. BMW X3 ser ut som någon med en näsa som pressas i en näve och lät inte gå under en lång tid. Subaru Forester S-Edition från en framgångsrik vinkel liknar en varelse, glasburk alltför blygsamhet, och med resten inte orsaka känslor alls. I allmänhet bör designers av dessa maskiner vara minimal att bränna och skingra i Himalaya. Men det är bättre att skicka en livstid praxis att företaget Pavlovskijregementets bussen. Allt syns: sådana bilar skapas enbart för att köra, och inte för estetik. Och hur de går? Subaru jämfört med BMW som en nybörjare rutin. Det faller inte, men svänga med en skrämmande amplitud. Och när det är nödvändigt att sakta sakta ner, det ger alla fibrerna i din skenande själ och blir som ett plan, att göra en nödlandning i buskarna, förlorar chassit, skrapning en mage på marken och närmar sig mållinjen. Ungefär så hackade tätningar, plötsligt flög in i rummet med en hal parkett, försöker hålla klorna. BMW på hans bakgrund Gäst från Outdoor World. Efter Subaru, du behöver inte känna att BMW har tröghet, vikt och den är gjord av järn. När japanska kräver att vrida ratten, frågar den tyska bara att svinga det. Och så i alla bromsar, hantering, överklockning. Att vänja sig vid BMW, börjar du tro på vår allmakt och gå för fort, som omedelbart visade vårt experiment med en orm.


- Stacks vara. Mycket bekväm stack för glas och en löjligt armstöd
- Gammaldags lösning. Armstödet kombineras med mugghållare. Sparad plats?

Kvinnans mun
På terrängen den här gången var vi inte dessa bilar inte skapades för Buaerakov. Men i potentialen är deras möjligheter på fritiden uppenbara. I den kritiska situationen är tyskarna mer benägna att komma ut ur leran, dess elektronik kontrollerar mycket mer framgångsrikt glidningen. Men vem är intresserad av den begränsande passiviteten hos sådana crossovers? Visst inte deras potentiella köpare.

Så vi slösade inte tid och sätt in tur på testplatsen och kontrollerade tiden för att passera ormen. Varje gång X3 visade det bästa än S-utgåvan, tid, blöder mitt hjärta. Tyska övertog japanerna i en halv sekund. På ormen är en hel evighet. Jag lugnade bara ett faktum: BMW sköt ner fem koner, och Subaru är bara en. Trots sin kirurgiska noggrannhet, provocerar X3 i slutändan på extremt icke-associerade manövrer. Detta är sant, inte längre en teknik, utan snarare psykologi, men den andra arbetar också i verkligheten.


Allt på grund. Volymen på stammen är liten, men det finns ett hjul att ersätta. Detta är för Ryssland, särskilt för regioner, är viktigare.


Utan ett hjul. Reserven saknas traditionellt för BMW. Opraktiskt, men platserna är mer

Det är dags att bestämma vinnaren. Från synvinkeln för Sumo Foresters s-Edition förtjänar Sumo Forester S-Edition segrar, åtminstone för, med en vikt på 1500 kg, var det inte rädd att komma ut mot X3 i viktkategorin 1800 kg. Men vi kommer inte vara så frivolous i våra domar, vi ger bättre ordet till kvinnan. Det var en underbar blondin. Hon fick ett hav av intryck från BMW. Först gillade hon det ovillkorligen, några minuter mindre, och efter en halvtimme var hon redan arg. Var så mycket skärpa? Jag förstår inte hur du hittar kontakt med pedaler. Vad sägs om gas? Vad sägs om bromsen? Jag har redan infelaterar denna hastighetsmätare, härledd från vindrutan. Vändsignalen är bara vild. Idiotisk låda! Men om Subaru sa hon inte alls. Och hon har rätt.


Varning, tekniska detaljer
SUBARU FORESTER S-Edition är utrustad med ett VTD-system med en konstant fullhjulsdrift med en asymmetrisk inter-axel-differential (45:55), som blockeras av en elektroniskt styrd hydromekanisk koppling. VTD Subaru lägger till VDC (fordonets dynamiska kontroll) kurser, framgångsrikt imiterar blockeringen av anti-hjulskillnaden till hjulets konsol.

BMW X3 i den grundläggande konfigurationen har ett dynamiskt styrsystem av kurs (DSC), som är nära relaterat till driften av BMW XDrive Full Drive-systemet. På grund av det stora utbudet av funktioner, inklusive bromsstöd, bromsstyrning vid vridning och dynamisk dragkontroll (DTC), garanterar DSC-systemet enkelhet av kontroll även i en svår situation.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

 

En källa: 4x4 Magazine [januari / 2012]