Testkörning BMW X3 sedan 2010 SUV

BMW X3: Episod sekund

Trots de ökade dimensioner och valfri belastning är den nya X3 cirka 25 kilo lättare än den gamla versionen.

Kollegor förebrår mig ofta i några fördomar i förhållande till bilar av något nonsens märken och alltför uppenbara lojalitet till BMW. Och som svar, de oftast få en banal-duty officer som: Jo, jag kör dem, har jag dem hela två men i själva verket är detta mycket lojalitet i våra relationer med det välkända märket finns det inga fem eller sex år åtminstone .

Moderna bayerska bilar har länge varit inte perfekt och definitivt inte så bra att manifestera sig vara den bästa i världen. Men hela skräck av situationen är inte ens i detta: bilen med propellern på motorhuven din korrespondent verkligen gillar. Men om jag i dag skulle föreslå att ändra röstat BMW synpunkter på någon av de för närvarande produceras, skulle jag åtminstone tror bestämt, men som högst vägrade. Och från den gamla x3 först.

Denna crossover inte för, men i motsats till. Och om X5 verkligen passar in i trenden, då verkar hans yngre bror till mig, bayrare gjorde en ambulans hand bara för att satsa inom segmentet. Som ett resultat visade det sig något slags crossover, där det fanns alltid något fel: för en dyr bil, det var för billig (åtminstone inne), för en parkerchief och alltför hård, och för nära, och för dyrt. Han hade ett utmärkt ACP, förutom han anständigt reste med vissa motorer, men återigen endast på asfalt. Vi riskerade att stiga ned från himlen med förvåning upptäckte vi att tillsammans med ett bodykit lämnade ett par spakar och stympade skydd kastade några xDrive element. I allmänhet var det nästan den första BMW, varefter det fanns en tydlig och meningsfull fråga i mitt huvud: varför det gör det alls? Det är som att landa amerikaner på månen högt, patetisk och ineffektiva. Därför, i själva verket för de kommande tre åren, ingen flög aldrig där. Samma sak med x3. Han spelade sin roll, och efter ett par år efter lanseringen, intresset för modellen och klienterna försvann också, och konkurrenter.


START / STOP-system i teorin sparar mycket bränsle, men i takt rytm metropol, stör det mer, så det är lättare att stänga av den.

Men mot bakgrunden av föregångaren är den nya X3 stora framsteg. Frågor till det är mycket mindre. Dessutom, med sitt utseende, hoppades det att bilarna i detta varumärke äntligen kommer att förvärva sitt tidigare ansikte. Otroligt nog ser bilen ut som den vanliga moderna BMW ska se ut. I alla fall är hon en hårdare ny fem med sin livlösa utväxt (här var det nödvändigt att jämföra med haj) och säkert atletisk än den nuvarande X5, som liknar chefen i en velour sportdräkt, försöker lösa löpbandet i fitness klubb. Det finns fortfarande mer eller mindre i fallet: strålkastarna slutade vara koreanska, och åtminstone visade någon form av glädje på ansiktet. Men de viktigaste dimensionerna. Nu är de nästan som den första X5. Därför är alla dessa fördelar i stugan.
   

Kapaciteten på H3-stammen vid C-Class Hatchback-nivåerna. I denominering, högst 500 liter boot.

Även om det är uppriktigt att gå med i spelet hitta tio skillnader drar och i det här fallet. Referens kan vara nästan alla relativt färska BMW, oavsett om det är relaterat X eller topp fem. Det verkar som att BMW invändningar fick samma uppgift med vissa introduktioner. De skapade ett par dussin projekt som liknar varandra, och då ansåg någon på toppen att det skulle vara bra i sin tur att infoga dem i varje ny bil. Så i den nya X3 kan GT-cockpiten dyka upp och vice versa. Men allvarligt, trots allt företag, i denna crossover, manifesterades minst en mycket viktig punkt: Banglelovsky fönsterbrädor äntligen började utvecklas. Medan det inte är mycket märkbart och är som en olycka, men om det blir till en tendens

Och det faktum att bavarianerna äntligen började tänka på de bakre passagerarna, det är redan ganska konkret. Vid längden på kabinen är denna crossover långt ifrån X5 och inte ens den första generationen av den (men med den sista i den här parametern har det blivit mycket stark), men det främre sedimentet är inte längre nödvändigt att trycka till cockpiten , så att minst en vuxen är placerad. Och platserna är mer här inte bara framför knäna, men också över huvudet. Här är stammen fortfarande ett kors mellan ett öre och Treshka: Barnsätet passar, men har slutat i en stormarknad, måste du fortfarande flytta den till salongen. Det är dock redan små saker. X3 blev ganska bekväm, och det här är det viktigaste. Och det tidigare bayerska balansen visades i den. Ridning.

Bristen på balans är vad jag kategoriskt inte gillar den nuvarande X5. Han är snabb, men han har en fruktansvärd adaptiv suspension som bara tar dig de första tio kilometerna, och då kommer du till slutsatsen att de sparade pengarna skulle vara mycket lättare att sätta på inköp av en normal uppsättning hjul (och helst med profilen, åtminstone två gånger tjockleken på cigarettförpackningarna). Men det här är bara ett av de få problemen. Det är säkert att det inte skulle vara värt att spendera, så det är ett aktivt ratt och vänder ridning på bilen till en fascinerande attraktion gissa, vad vinklar jag nu.

Föreställ dig att du reser på X5 på vägen med en hastighet, säger 100110 km / h och du måste byggas om (uppfyller inte med många kollegor ett kraftprov, nämligen återuppbyggnad från ett nummer i rad). Och gör det tillräckligt snabbt. Inte så mycket att sprida grannarna, men också att justera tugamum framför dig. Så, om du gör allt detta (som på någon BMW, inte belastad av aktiv styrning), resterna av bilen måste du skrapa från bumpen eller att välja mellan dikterna på sidan av vägen, där du är garanterad att flyga, vifta vanan att styra. Du måste helt enkelt andas på RAM, så att den avviker i ett par grader och stod på plats. Vild irriterande funktion, eftersom du aldrig vet var den här bilen blir nästa gång. Ärligt ord När jag såg en ny X3 på bilhandlaren i Paris var det första rädda att han skulle åka på samma sätt. Det var inte ens rädd, men jag var förskräckt, för innan tanken blinkade i mitt huvud, att det var möjligt, släppt den första BMW under de senaste sju åren, som jag ville köpa.

Förmodligen skulle det vara ett alternativ med en tre-liters dieselmotor, och inte med en liknande bensin sex, även om den senare och ger bilen någon sportighet. Men det viktigaste är att denna crossover äntligen lärt sig att rida smidigt och relativt tyst. Det aktiva ratten kan levereras här, men min åsikt är fortfarande densamma: med den vanliga järnvägen, vänder du dig utan svårighet, var du behöver, och det kommer att ge dig mycket mer nöje, och du betalar inte extra pengar med dig. Men jag skulle lämna adaptiv upphängning. Tyskarna, det verkar vara klart. Sport och sport +, naturligtvis, hård, och på våra vårvägar, skakar dessa lägen från passagerare alla själar, men under normal beläggning anpassar de ganska anständigt, så varför inte. I normal skakar X3 nästan inte. Och då blir korsningen nästan perfekt. Och mycket lydig, som han faktiskt skulle vara initialt.

BMW X3 XDrive35i
SPECIFIKATIONER

Mått (mm) 4648x1881x1675
Hjulbas (mm) 2810
Vägklarering (mm) 212
Mass (kg) 1805
Raggvolym (L) 5501600
Slav. Motorvolym (cm3) 2979
Max. Power (HP) 306
Max. Vridmoment (nm) 400
Max. Hastighet (km / h) 245
Acceleration 0100 km / h (c) 5.7
Mellanbränsleförbrukning (L) 8.8
Pris (RUB.) Från 2 130 000
 

En källa: Mkmobil Magazine [april / 2011]