BMW X3 Test Drive sedan 2010 SUV

Europeisk ras

Den sportaktiva BMW X3 debuterade på Frankfurt Motor Show i september förra året och gick nästan omedelbart i produktion. Den första premiären för Ryssland ägde rum i Frankrike, på en nästan rysk skidort, där rika potentiella köpare, men inte biljournalister blev inbjudna. I Moskva dök de första bilarna upp i början av året, och nu har de fritt sålts, det skulle finnas pengar. Så vi bestämde oss för att se om BMW X3 är värt vad de ber om honom.


Tja, naturligtvis, Chris Bangle, revolutionär design, färska tekniska lösningar, det nya xDrive -systemet ... men jag hade inte tålamod att gå runt bilen och reflektera över dess stilistiska lösningar. Varje BMW -bil börjar med tändningsnyckeln (förresten, i motsats till mode, är detta en riktig nyckel och inte en nyckelring med en spridd sting som Mercedesovsky). In -line tre -liter bensin sex började inte -hon vaknade och bekräftade sin uppvaknande med basavgassystemet.


Svaret på gaspedalen är omedelbart utan dröjsmål. Trevligt välkomnande. De deklarerade åtta sekunder till hundratals är subjektivt tydliga.


230-hästkraftsmotorn utgjorde perfekt med en 5-växlad automatisk. Den sista läser inte tankar. Om du vill lugnt komma hem - snälla, mjuk byte i tysta hastigheter, utan ryck och hängande. Vill du slåss - för Guds skull, för detta finns det en idrottsregime.


Majaniskt strikt koppling till motorn. Kick-down-switching en eller två växlar ner, ett tryck i ryggen och kraftfull acceleration. De släpper gasen, tvekade - maskinen kommer inte att växla till ett steg högre, men väntar på en ny attack. Och först efter smidig pressning av pedalen (eller med en betydande minskning av revolutioner) kommer att överföras till följande växel. Jävla smart. Och det finns också en manuell kontrollregime, men varför behövs det om du kan kontrollera mentalt ...


Du kan förstå drivrutinen för bimmers som inte kryper ut ur den vänstra raden och aldrig stänger av Xenon, du kan bara köra bimmer. Varför drar alla så långsamt? Vad glömde den här i den vänstra raden? Kom igen, kom igen! Körtid accelererar med hälften, tre gånger, reaktionen förvärras, allt är under kontroll. Du är kungen, du är nummer ett, du är på BMW! Det är därför BMW är ett förarmärke, och i betydelsen ett surr ...


De rullade, troliga. Nu i huvudsak. Kraftenheten är värd all beröm. Med en sämre upphängning skakar den avsevärt, även om designen är som en vanlig trek, förstärkt. Till att börja med ville jag skriva av detta på dess ökade styvhet, men rörelsen genom stötar, där bilen anständigt svänger och kastar upp, gjorde det klart att upphängningen är ganska alltför elastisk - konfigurerad för en jämn (uppenbarligen inte rysk) motorväg med en bra beläggning.


Det är lämpligt att komma ihåg här att den sport -aktiva X3 lämnar monteringslinjen i Europa (till skillnad från den äldre bror X5, som samlas in i USA - huvudmarknaden för honom), den österrikiska fabriken i Magna Steyr. (Det samlas också Mercedes G-Class, en fyrhjulsdrift Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee och Chrysler Voyager för Europa, liksom Saab 9-3 cabriolet, och BMW X3 är främst designad för smidiga europeiska vägar och Europeiska, ganska skarpa körande sätt. Därför är upphängningen sådan. En annan anti -amerikansk rörelse - handbromsen förblev en handbroms och förvandlades inte till en pedal.


Men när du skakar på en ojämn väg håller bilen med säkerhet banan. Rattet är inte ett exempel på en tre -core \u003d med en klar noll, som inte raderas med höga hastigheter. Tvärtom, X3 är avstängd, vilket tvingar honom att fokusera på ratten, svarar den minsta rörelsen på dem med ett kast av bilen till sidan. En mycket skarp ratt - detta skulle inte ha förhindrat detta. Förresten, det är inte så kort, från stoppet till stoppet - nästan 3,5 varv.


Trots all -hjuldrift, enligt BMW X3 -beteendet, en renrasig bakre hjuldrift. X-Drive-systemet med en sidaccelerationssensor prioriterar bakhjulen, som används till 100% vridmoment. Därför, precis som alla BMW, är rattet fritt från dess inflytande. Och först när hastigheten överskrids i svängen, när glidningen inträffar, slår systemet smidigt framhjulen (upp till 50%) och överför den till den kontrollerade rivningen av båda axlarna. Förresten, DSC -systemet i en sådan situation har inte särskilt bråttom att hjälpa, vilket ger föraren möjlighet att lösa problemet själv. Och först efter början av rivningskorrigeringen tas DSC -ratten till jobbet. I allmänhet visade sig bilen vara transparent, den kvävdes inte av elektronik och andra krage. Allt för föraren.


I stugan är det bättre att ta en plats i första raden. Reagerade formellt på de bakre passagerarna - bara ett armstöd och ett askfat. Och för att inte säga att det är väldigt rymligt, men. Men framför - allt som själen vill ha. Säten med elektriska enheter har justeringar med otroliga intervall, nästan 15 cm i höjd, och i längd - i extremt läge, når inte pedalerna. Plantering är passagerare, nästan som i en treshka. Ja, och i storlek är Salon X3 nära den tredje serien, på grundval av vilken faktiskt är byggd. När det gäller inredning, drar han snarare till Z4 -modellen, tar åtminstone enheter.


Rattet är sport, tre-Spokes, med ett bra avsnitt, men det kan verka onödigt fett för någon. Och hög hastighet - justeringsområdet kan ökas.


När det gäller att avsluta X-tredje är underlägsen till X-femte. Han är enklare, offentligt eller något. Båda klimatkontrollen är oskiljbar och datorn ombord är inte bra och alla slags mindre knappar. Men kvaliteten på exekvering, material, montering - som vanligt är på toppen. Även om valet av material - plast för paneler, hud - inte gillar alla, kan deras struktur verkar oförskämd och till och med billig. Men det här är en fråga om smak. Detta är stilen på salongerna från den nuvarande BMW -börjar med en tre -wing tre -kropp och slutar med de sju sista och fem. Förresten, huden med en så stor konsistens är mycket vacker och tillåter inte salongen som helhet ...


Nu kan du komma ut, inspektera bilen utanför. Han är bättre levande än på fotografierna. Plast X3 kännetecknas av ett stort antal skarpa ansikten, här är det närmare de nya fem och Z4 än till X5. Det finns omtvistade platser och lösningar. Till exempel trasiga strålkastare eller en oväntat stigande fönsterlinje. Och ändå, varför finns det ett sådant överflöd av omålad svart plast i den lyxiga tvärfodret, som är mer lämpad för billig låg kvalitet?


Varför så noggrant visa att X3 inte är X5, att det är billigare? Det är självklart. Och förgäves, hjulnischerna beskrivs med svart plast - detta ökade dem visuellt, och sjuttonde hjulen går förlorade, de ser frivolösa ut. Förresten, tyska inställningsateliers som specialiserar sig på BMW -förfining visar den tredje med målade bums. Det är sant att ingen erbjuder ett kroppssats.


Om storleken. Som passar den yngsta är X3 mindre än X5, men inte mycket. Längden är mindre än 100 mm, hjulbasen är bara 25 mm och bredden och höjden är nästan oskiljbara. Samtidigt är på baksätet X3 till och med lite rymlig, och volymen på bagageutrymmet är större. Här har du den yngsta ...


Lastbilar, om du inte tar hänsyn till många alternativ föreslås tre-företag, lyx och dynamik. När det gäller motorerna är ett alternativ till en bensin 3.0i fortfarande bara en-A-3-liters 204-hästkrafter 3.0d turbodiesel (2,5-lnasinmotor är på väg att dyka upp). Med en X3 -turbodiesel är inte mindre dynamisk än i en bensinversion. Men bränsleförbrukningen är mer än fördubblats. I år fann företaget kvaliteten på det ryska dieselbränslet med tillfredsställande och tog bort embargot för leverans av dieselmotorer till vår marknad. Det är sant att dieselmotorerna i Ryssland ännu inte är särskilt klagade över. Och i Europa kliver de på klackarna på bensinmotorer.


Lådor är endast automatiska fem -hastigheter, även om det för andra marknader på BMW -stansning finns sex -hastighetsmekaniker.


Det var en tur till priser och konkurrenter. Det senare observeras förresten inte. Det finns inte så många crossovers i klassen. Såvida inte Outlander, men det kommer från en annan priskategori, som Freelander eller Touareg.


Att BMW X3 3.0i som besökte testet kostar 55.900 euro, detta är startpriset för affärens grundkonfiguration. För dyrare (lyx och dynamik) frågas 59.900. Den grundläggande turbodieselversionen 3.0D kommer att kosta 56.900 euro. Beloppen är ganska stora ... men det här är en BMW, som har en treshka-universal för nästan 60 000 euro. Vad kan du göra, för namnet och rasen kommer det att betala ...
 
Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [juni 2004]