Testkörning BMW X3 sedan 2010 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz Glk. Nonideal villkor

BMW X3. Pris: 1 795 000 RUB. Till salu: Sedan 2010
MB GLK 220 CDI. Pris: 1 710 000 RUB. Till salu: Sedan 2010

Högt vridmoment, tillräcklig effekt, avundsvärda dynamiska egenskaper och otroligt liten bränsleförbrukning Dessa fraser kan hittas i pressmeddelanden både till MB GLK 220 CDI och till BMW X3 XDrive20D. Jag ville jämföra dessa två bilar. Dessutom är de lika

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 41 år, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 år gammal, biljournalist, körupplevelse 32 år, personlig bil - Skoda Yeti

Ja, ja, lika. Vi tror inte att en person som bestämde sig för att ge ett sätt att förflytta sig på cirka 1 700 000 rubel för ett fordon på grund av cirka 85.000. Som de säger är det bara för det första priset på en flaska. Ja, dessutom, BMW, men inte mycket, men fortfarande lite mer, och lite mer kraftfull, och det finns något som till exempel inte i GLK. Och för det här är det som inte är nödvändigt att lägga ut Enyns summa.

Under huven av GLK Urchit en rad fyrcylindrig dieselmotor på 2143 cm3 och med en kapacitet på 170 liter. med. En liten bit, det verkar, för bilen, vars skärm är 1845 kg, men faktum är att dessa mest kraft är tillgängliga i ett ganska stort rotationsområde av vevaxeln, från 3200 till 4 800 varv, vilket gör Motor mer elastisk. Imponerande ser ut som ett vridmoment. Denna motor ger din topp på 400 nm redan vid 1 800 varv och fortsätter att dela den med överföringen upp till 2800. Inte dåligt, är det inte sant? Och vad sägs om BMW? Bavian har också en fyrcylindrig motor, bara volymen av den är redan lite mer än 1995 kuber.

Härifrån och hög kraft är hästar redan 184. Sann, deras topp står för endast 4000 varvtal, och inte på en viss hylla. Ja, och vridmomentet är inte så stort som du förväntar dig av en mer kraftfull motor, 380 nm med en hylla från 1750 till 2750 revolutioner. Det är emellertid mycket lik de och det intervall som visar GLK-motorn. Men om du tror på tillverkarens data har BMW för större kraft i idealiska förhållanden en lägre bränsleförbrukning. Och om det i genomsnitt hos GLK är ca 6,9 liter per hundra, då kan samma X3 köra 5,6 liter. Om vi \u200b\u200bpratar om X3 bränsleförbrukning i staden, är det alls det verkar orealistiskt: 6,7 liter för maskinen med en komplett massa av 2290 kg. Är inte ett mirakel! Är det möjligt? De försäkrar det ja, men med ett visst komplex av åtgärder. Till exempel är laddning på batteriet i X3 endast i fallet med bromsning. Under resten av tiden väljer generatorn inte dyrbar energi från motorn och tillåter därigenom bilen inte bara mer dynamisk utan också mindre frodig. En ytterligare slipning användes också, vilket gjorde det möjligt att minska effektförlusten med ytterligare 3,5%. Återigen, startstoppssystemet, den förödande motorn vid stannar på trafikljusen, och naturligtvis kampen mot övervikt. Allt detta gjorde det möjligt att uppnå sådana resultat.

Vad är Mercedes? Visst kunde hans designers inte uppnå samma resultat med lägre motorkraft? Tydligen kunde de, för om en uppsättning åtgärder som kallades blueEfficiens inte tillämpades skulle resultatet vara ännu värre. Och så är allt väldigt annorlunda inom gränserna för rimliga. Inte så, liksom BMW, och ändå. Vad är det här komplexet av åtgärder? Ökat injektionstryck, driften av luftkonditioneringskompressorn är optimerad, motorkylsystemet är tänkt. Som du förstår är en 7-hastighetsbox inte åt sidan. Sju steg betyder bristen på intervallet mellan sändningarna, vilket dessutom minskas bränsleförbrukningen ökar strokeens jämnhet.

BMW har haft tur i detta avseende ännu mer. Diesel Power Unit Bavarsa Spray med en åtta steg automatisk steptronic box, anpassning till din körstil och ger möjlighet att välja överföring av skönhet själv, i ett ord. Det är bara styrspaken av kontrollen av denna OKP själv är något ovanligt. Vad som är mest sannolikt, i en person, den första tiden av serverns serveringshjul, kommer att orsaka lätt chock. Argoritmen av arbetet är något lik den klassiska kontrollen. Ja, det nykomlingen, så till slutet och inte vana vid sitt arbete per dag. Och de säger att du blir van vid bra snabbt.

Men det här är all teknik, men hur är det med själen? Och hon, efter att vi spenderade i företaget av dessa bilar hela dagen och kunde inte bestämma. Något i en bil gillade mer, något annat, men så att allt omedelbart i BMW, till exempel, besviken instrumentskölden. Nej, han läste mycket bra, det har all information som behöver det, men det ser ut som något platt. Och det här är vid den tidpunkt då 3D steg runt om i världen. Men platsen bakom honom i instrumentpanelen är tillräckligt för att drunkna dessa väldigt skalor, som om strategiska raketer, i de djupaste brunnarna. Nej. Den centrala konsolen ser ganska tråkigt ut, och om det inte var för en stor bildskärm i mitten med navigationssystemet, skulle det inte vara alls. I GLK, ett annat problem. Det är alla smärtor medvetet volumetric, och inte en enda jämn linje. Fasta hörn och skillnader. Om inte instrumentskölden inte lider av denna industrialisering. Men om den här artisten kommer att kunna förolämpa konstnären, hur man hanterar en obekväma plats för dörrhandtagen? Stäng dörren från insidan är mycket obekväma handtag som är låga. Och även om vi pratar om vad som är obekväma, är det helt enkelt omöjligt att inte nämna landningen på andra raden. Dörren till GLK öppnar inte så bred, och öppningen är liten längst ner. Vi lägger till ett högt tröskelvärde för detta, och den jävla med munnen blir den mest milda reneranxen mot designersna.

Men inte mycket bättre om den här indikatorn ser X3. Här är den andra raden att besöka inte särskilt bekvämt, men platsen för benet är lite mer. Uther näsan x3 till sin motståndare och volymen på stammen. Och vi pratar inte om några av de 10 eller till och med 50 liter volymen. I BMW är han mer än 100 liter. Med samma säte i den andra raden är skillnaden inte så avskuren. Det är omöjligt att inte notera att BMW, som Mercedes, den femte dörren öppnar med servostyrningar, men öppningsvinkeln den här dörren i x3 kan ställas in i inställningarna, vilket är mycket bekvämt när du parkerar en bil i garaget eller låga baldakin .

Jag gillade X3 något mer och i rörelse, men dess suspension är mer utformad för god asfalt. På samma plats där de verkar potholes eller sämre, gå, gå snabbt inte längre. Det är här GLK är mogna framåt med sin nästan omnivorösa suspension. Men han kommer inte ge upp Bavana i dynamik och på en bra väg. Trots allt, även om det har en mindre volym och kraft, är accelerationstiden för celler nästan densamma som 8,8 sekunder mot 8,5 i X3, som med andra saker är lika med är det praktiskt taget inte spårat.

Hur man inte spåra båda gram per kilometer som låter dig spara motorer av dessa maskiner. Varför? Ja, för då måste du gå i höger rad. Med den normala operationen är siffrorna som deklarerats av tillverkare, och i det första, och i det andra fallet orealistiskt. Vi kunde inte se dem. Tydligen var villkoren inte de. Inte perfekt. Och ändå var bränsleförbrukningen riktigt måttlig.

BMW X3.
X3 sista generationen har blivit mer än sin föregångare. Så, i synnerhet drog bilen ut 83 mm i längd och sprang 5 mm i axlarna. Men tillväxten, tvärtom, var interferent, och den mest och en halv cm, som blev berövad, hade en positiv effekt på aerodynamiska indikatorer. Samtidigt har stammen blivit mer än 70 liter.

Körning
Utan tvekan är bygeln på den här bilen spåret. Det är inte dåligt för sig själv och på cafeterian, men terrängen är inte för honom.

Salong
Uuben och måttligt rymlig. Jag är glad och en stor bagage. Du kan bara hitta på besväret med att landa in i andra raden.

Bekvämlighet
Om du åker på vägarna med en bra beläggning, klagar komforten inte. Men på förkylning ...
   
säkerhet
På nivån.
   
Pris
Hög.

Toppkvalitet: Hantering på motorvägen.
Värsta egenskaper: permeabilitet utanför vägarna.



MB GLK.
Bokstaven G i titeln av modellen tvingar ett flertal, i samband med vilken bilen kraven till något mer än den allmänt accepterade crossover. Träffa off-road GLK mycket väl förberedda. Kort främre och bakre sänkor, tillräckligt utrymme, liksom G-programmet, som är konfigurera alla system.

Körning
Bilen är mycket bra på motorvägen. Full på axeln och off-road, men rimlig. Sådd ett huvud för att klättra in i debrist inte råda.

Salong
Rymliga och bekväma, men utan ergonomiska felbedömningar inte kosta. Så mycket irriterande läget för de interna dörrhandtag.
   
Bekvämlighet
Far vägen kommer inte verkar på denna bil test.
   
säkerhet
På konkurrenternas nivå.
   
Pris
Hög. Men i nivå med konkurrenter.

Toppkvalitet: Patenienable utanför.
Värsta egenskaper: Minor trunk volym.



Vår dom
Det råder ingen tvekan om att Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d med utgångspunkt från sin innovation kommer att tillåta framtida ägare för att minska kostnaderna för en av de viktigaste utgiftsposter i besittning av dessa bilar. Det är dock inte nödvändigt att tro att bränsleförbrukningen kommer att bli riktigt magra. Om varken cool, och dessa siffror som indikerar de tekniska specifikationerna, som regel mycket sällan reflekterar de realiteter som vi måste nöja sig med livet ...
 

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Journal 5 Wheel [April 2011]