Testkörning BMW X1 sedan 2009 SUV

Nonfid

Testkörning av den utmärkta crossover BMW X1.
Under 2009 blev BMW X1 den första kompakta korsningen av premiumklassen: bara två år senare, Audi Q3 och Range Rover Evoque rusade. Under tiden har Münchens designers och ingenjörer redan förberett sig för generika av genren av paketet med uppdateringar och en ny två-liters Biturbodiesel.
Nyligen representerar BMW nya i bulk, kompakta segment. Under 2011 kom en ny, en nybakad treshka uppträdde lite senare, och nu är det dags för att återställa den mest prisvärda crossover från BMW X1.
X-Först byggdes på grundval av den universella tredje serien, men inte ny, och den sista generationen (E91). Treshka i turnéversionen av den nya F31-serien är redan monterad på fabriken i München, men dessa bilar kommer att gå till europeiska köpare på hösten och i Ryssland och till och med senare.
Under restyleringen förändrades dimensionerna X1 nästan inte. Endast längd ökade, och även då ett par centimeter på grund av nya stötdämpare och en uppdaterad bakdiffusor. I stort sett är det allt som förändrats i överblicken av crossover, om inte standard för eventuella faeslifting i form av lite modifierade strålkastare, dimma och repeaters av svängsignaler i speglarnas hölje.
 
Standard begränsad uppsättning: Bumpers, strålkastare och repeaters av rotationspekare i speglar. Många skällde den föregående BMW X1 för överdriven kraftigt på framkäken. Efter restylering förändrades inte andelen av bilen, men på grund av en annan form av sin nedre del, är crossoveren nu mindre som åldrig boxare med en kraftfull käke. Byggt uppdaterat x1 Ta reda på ännu svårare: här är en liten frustrerad stötfångare och diffusor.
BMW X1 blev visuellt lätt lättare, lite graciös och nästan fastnade med ramen för den allmänna företagsstil de färskaste nyheterna i Treshka och en. Från dem tog han över och olika designstilar, prisvärda kunder här de kallas Xline och sportlinje. M Sportversionen tillhandahålls, som dock också var i föregående X1.

I XLIN-versionen av näsborrarna i radiatorn kommer gitteret att stiliseras under Titan. På samma sätt är spoilers dekorerade på botten av stötfångaren. Och i sportlinjens version (högst upp på fotot) råder mer noggrann svart färg: även laterala speglar är målade i den. Det finns en skillnad i den inre finishen: olika överlagringar på tröskelvärdena, färglösningar och sittplatser. För X1 erbjuds en speciell aerodynamisk kit, en sportfjädring och en salong med en dekoration från Alcantara.
Med tanke på de små dimensionerna av maskinen (mindre än 4,5 meter långa, lite mer FORD-fokus), är vi förvånade över hur framgångsrikt tyskarna beordrade det lediga utrymmet. Dessutom är det främre motorrummet framför motorn som flyttas till databasen. Stommen släpptes en ganska stor (420 liter), men en ny vagn i 3-serien är en lite rymlig: 490 liter booties är närmare. Och salongen, som först först verkar trångt, men där fyra personer faktiskt passar utan problem.
Interiör

BMW bilinteriörer har alltid skiljats \u200b\u200bi högkvalitativa material som används och magnifik ergonomi. Interiören av den uppdaterade X1 är inget undantag. Premium kvalitet finish, och även trädet här används till platsen. Sittplatser - tät, med låg och sportlandning. Speciellt för crossover.

Den automatiska växellådans icke-fasta väljaren började så småningom uppfattas ganska välbekant och bekvämt. Bakom det finns Aux- och USB-kontakter på mittkonsolen, EcoPro-aktiverings- och avstängningsknapparna, Start / Stop-system, Parktronic Systems, Stabiliseringssystem och Mountain Assistant Systems.

På baksidan av den bakre raden kommer det bara att vara bekväma två. Den tredje kommer att förhindra en hög överföringstunnel. Platser lika mycket som i Treshka: ingenstans ger det, men det finns inget speciellt utrymme. Eftersom det inte finns några extra bekvämligheter finns det inga kanaler i mitten. Ryggarna är inte reglerade, och själva sätet är fixerat styvt.
En som åtminstone en gång satt bakom BMW-hjulet hittar allt som behövs på de vanliga platserna. Och den som var tvungen att köra X1 i den sista generationen skulle markera den förbättrade efterbehandlingskvaliteten, ett uppdaterat ratt och dessutom utplacerade en central konsol. Och det spelar ingen roll att X1 är en crossover. Landning är fortfarande nästan lika låg, som i BMW-sedans. Chubby liten ram, hög central tunnel, golvgas, rött ljus inuti detta är en riktig bayerska.
Ja, och på vägen är X1 en typisk BMW. Och hur var tyskarna som kunde instillera med en hög crossover-drivenhet? Om clearance av 180 millimeter, om mitten av massor, som steg till en stor höjd och kom ihåg ganska högt höga däck bara lämnar bilen.
Eftersom det hanteras av en X-First mycket värdig. Feedback på ratten är nästan perfekt. Det finns varken avslappning med låga hastigheter eller överdriven tyngdkraft vid hög. Rullar är mycket små för en parkett, i sin tur kommer bilen med fantastisk beredskap, och på bågen går bokstavligen fast vid asfalten av alla fyra hjul. När du eskorterar med gas finns det en ganska bakhjulsdrift, som kan betalas ut innan stabiliseringssystemets ingripande (det är möjligt att helt enkelt stänga av det med hastigheter upp till 40 kilometer per timme) med en liten rörelse av ratten. Förstå med en komplett maskin.
Du vet alltid, i vilken position där det finns kontrollerade hjul, så långt som gasen behöver återställas och i vilken vinkel som vrider ratten för att stabilisera bilen.
Men den honade styrbarheten i detta fall betyder inte försämringen av strokeens jämnhet. Tvärtom hänvisar X1 oegentligheter med relativ likgiltighet. Det är omöjligt att säga att crossover kan rusa på någon Ughabam utan att hantera vägarna. Men det faktum att den vanliga tretta är på den plattform som den är byggd, det har inte drömt, det är säkert. X-första handtag gropar till sällsynthet lugnt, försiktigt och tyst. Han är helt berövad av den nervositet som finns i BMW 3-serien när han flyttar på nonideal vägar. Det är inte lätt att hitta en sådan i närheten av München, men de är. Och de klargör tydligt: \u200b\u200bför ryska verkligheten är X1 mycket bättre lämpad än den vanliga 3-seriens vagn.

BMW X1-suspensionen är konfigurerad på ett sådant sätt att det nästan inte förlorar i kontrollerbarhet, men vinner tungt i jämnhet jämfört med sin BMW 3-serie universaldonor.
För BMW X1 Crossover är det mycket bra i varv, men det gör att du kan koppla av på motorvägen, han märker inte. På en lång rakt obegränsad tysk autobah plockar han gärna upp 230 kilometer per timme, samtidigt som han inte förlorar sig i stabilitet, samtidigt som man behåller en helt acceptabel ljudnivå och en mycket liten bränsleförbrukning. Även med en hastighet på cirka 200 kilometer per timme för att tvinga X1 att dö över 13-14, är liter dieselbränsle nästan orealistiskt. Förbrukningen i civila rörelserna sänker lätt upp till 7,5 8,5 liter per hundra. Allt för att under provbilens huva finns en ny högteknologisk Biturbodiesel.
Före det var den övre dieselmotorn för X1 en två-liters turbodiesel 23d, som utvecklar 204 hästkrafter och 400 nm av ögonblicket. I 25D-teknik fick samma, men ökat tryck och omprogrammerade elektronik oss att höja de maximala effekt- och vridmomentindikatorerna till 218 krafter respektive 450 nm. Hur man inte kommer ihåg de favoritfläktar av varumärket av en bensin tre-liters atmosfärisk, som även nyligen kunde beställas för X1 28i XDrive (nu för maskinen med samma index, föreslås en två-liters fyrcylindrig borbogo). Den motorn av den gamla skolan utvecklades vid solnedgången karriär 258 styrkor och 300 nm, men då var det tre bensin liter! Och då finns det bara två liter turboodiesel, och mycket nära strömindikatorer. Och på vridmomentet 25d långt framåt.

Det är synd att den kraftfulla och vridmomentmotorn 25d inte har en vacker röst, men bara blygsamt rusar på Nizakh, missnöje och obehagligt snäpper när föraren driver takometerpilen upp på skalan.
Men framsteg står inte stilla. Den nya eran av BMW turbomotorer av ekonomisk, miljövänlig (Euro-5), lungor, med utbytbara komponenter, har redan undertecknat dödsdomens atmosfäriska sex. Den nya 25D-motorn är bra, kraftfull, och dess drivkraft kommer att avundas den huvudsakliga diesel lokomotivet: redan med 1500 revolutioner är acceleration mycket allvarlig. Men det finns ingen magnifik röst, ingen raseri, vaknar med höga hastigheter. Och sexcylindriga turbo dieselmotorer för X1 erbjuds inte.

Motor
Den nyaste burbodiesel 25d Ytterligare utvecklingen av BMW 20D och 23D Diesel dieselmotorer, den första är utrustad med en turbin och 23d två, liksom 25d. I tillgången 25d bränsleinsprutningssystemet, som sprutar bränsle genom speciella piezo-munstycken under ett tryck av 200 bar. Ett något förstorat (jämfört med 23D) tryck och andra elektronikinställningar får öka kraften från 204 till 218 hästkrafter och vridmoment från 400 till 450 nm.
Men dieselmotorn är helt skyddad med en ny åtta justerad automat (tills återställs i tillgången X1 var det en överföring med sex steg). Du kan bara känna ögonblicket att byta i fallet med en mycket dynamisk och torn. I den vanliga tyska rytmen är automatisk överföring generellt osynlig. Det faktum att programmen fortfarande förändras, kan endast bedömas av lätta hopp av takometerpilen och en något föränderlig timbre av turboodiesel.
Sportläge kan du nästan helt glömma att stjäla kronblad. Men det manuella läget är oärligt: \u200b\u200bNär det är maximalt revolter, växlar maskinen i sig.

X1 var fortfarande en mycket bil. Och åtminstone framträdde han före sina konkurrenter, på chassit, är han fortfarande bäst.
Tyvärr, kolla av BMW X1-terrängkvaliteterna och de fyra XDrive-enheten under provkörningen fungerade inte. Men poängen är inte ens i full körning: den imponerande fronten Sve och markklaringen till en blygsam 180 millimeter är osannolikt att låta barnet X1 ta lika med riktiga SUV. Ja, i BMW krävde aldrig någon form av superportivitet från sina X-modeller. Fyrhjulsdrift här, snarare, för att erhålla vissa drivegenskaper. Även om det inte är värt att leva sin värdighet: att ringa efter en kant, kör igenom en grundlig ruta eller ta stormen av en liten Koshibor X1 är ganska krafter. Men Treshka, på grundval av vilken den är byggd, är osannolikt att köra in i smutsen eller åka på den på fiske.
Skillnaden är inte så bra, men det fick hon tillät BMW-återförsäljare att sälja över tre år mer än 300 tusen x1 av den sista generationen runt om i världen. Och nu, efter att ha återställt, när BMW X1 är tillgänglig på listan över länder, och Förenta staterna också kommer att inkluderas, kommer försäljningen att ökas än.
Alternativ
Ryska priser på Audi Q3 börjar med ett märke på 1 287 900 rubel. Så mycket är en modifiering 2,0 TFSI (170 hästkrafter) på en sexhastighetsmekaniker. För sju stegs robot uppmanas S Tonic att betala extra 71 000 rubel. Den mer kraftfulla versionen av samma motor (211 krafter) aggregeras endast med s tronic och kostar 1,535,500 rubel. Den enda versionen med Turbodiesel 2.0 TDI (177 styrkor) levereras redan i ett par med en maskingevär. Pris från 1 459 200 rubel.
Range Rover Evoque säljs i både fem och tredörrkörning. Priset på en tredörrkupé är högre än i ett femårigt i en liknande konfiguration med 51 000 rubel. För 1 632 000 rubel kan du köpa en turbodiesel 2,2 TD4 (150 krafter) på handtaget i den ursprungliga konfigurationen av ren. Kraftfull turbodiesel SD4 (190 krafter) är värt minst 1 708 000 rubel. Bensinversionen av Si4 (240 krafter) levereras endast med en maskingevär och kostar från 1 903 000 rubel. Den övre modifieringen av Coupe Si4 i Prestige-konfigurationen uppskattas till 2 392 000 rubel.
Hittills har återförsäljare bara 3-seriens turné av den sista generationen - det enda som ligger på grundval av vilken den är byggd X1 (Treshka-universalet i den nya generationen kommer att visas närmare vintern). Vid solnedgången av modellen av modellen från listan över kraftaggregat försvann vissa bensin (318i, 330i och 335i) (318i, 330i och 335i), såväl som turbodiesel (318D, 325D, 330D och 335D) motorer. Nu kan turnén köpas i fyra versioner: 320i (156 hästkrafter, från 1 437 000 rubel), 320d (184 styrkor, från 1 506 000 rubel), 325i (218 krafter, från 1 706 000 rubel) och 325i xDrive (från 1 835 000 rubel).
Specifikationer BMW X1 XDRIVE 25D
Motortyp burbodiesel r4
Arbetsvolym, kub. Cm 1995.
Max. POWER, HP / RPM 218/4000
Max. Moment, NM / RPM 450 / 1500-2500
Kör typ komplett
Överföring 6-hastighet MCP eller 8-hastighet ACP
Framfjädring oberoende macpherson
Bakfjädring oberoende multityp
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4477x1798x1545
Hjulbas, mm 2760
CURB VIKT, KG 1585 (1595)
Max. Hastighet, km / h 230 (228)
Acceleration 0100 km / h, från 6,8
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 5,9 (5,5)
CO2-utsläpp, g / km 154 (145)
Volym av bränsletank, L 61
Volym av bagageutrymme, L 420-1350
R17 R19 hjul
Pris, Rubel N / D
I parentes anger data för en bil med automatisk växellåda

En källa: Tidskriftsmotor [juli 2012]