Test Drive BMW X1 sedan 2009 SUV

Fyra kompakta diesel Suvas jämfört

Nya BMW X1 ger sitt dynamiska utseende av färsk färg till den kompakta paletten SUV. Vad han är kapabel att visa en tävling med tre välkända representanter för en grupp av alla fyrhjulsdrivna bilar.
Vid tankning, BMW föraren ser på vår bil och vänliga frågar en kollega kollega: vad är det? New X1. Är det en vagn? På något sätt, ja, men kanske han är också låg SUV. Så underskattade x3? Nej inte alls. Snarare den första vagnen med ökad markfrigång och efter behag, med en full enhet.
Till skillnad från den klassiska coupé, sedan eller kombi, X1 ser ut som en ovanlig odjuret. När allt kommer omkring, han, liksom den 5: e GT har funktionerna i bilar av flera kategorier.
Lee X1 kommer att landa mellan stolarna, ingå detta konceptuellt dra av territoriet, eller kommer att presentera en värdig alternativ till vanlig SUV'am, kommer ett jämförande test modell X1 xDrive20d (177 hk, 34,400 euro) och tre beprövade kompakta SUV visar.
Japan presents Subaru Forester 2.0D (147 hk, 30 100 euro) och Toyota RAV4 2,2 D-Cat 4x4 (177 hk, 34,350 euro), från Tyskland, stänger en kvartett VW Tiguan 2,0 TDI 4Motion Med en kapacitet på 170 hästkrafter till ett pris av 31,950 euro.
Kropp och utrustning
Som med den nya 7: e och 5: e GT modellen är en stor märkesvaror galler av radiatorn knuffade i ansiktet x1, ligger nästan vertikalt. Den kraftfulla främre delen ner till luft bild av aktern åtföljs av smala konturer av kroppen, vilket mot bakgrund av nästan tio centimeter, även graciöst ser bra ut.
Redan före landning i bilen, kan förväntas en sådan uppdelning: x1 är inte en guide i form av rymd och gör inte anspråk på denna roll. Föraren och passageraren i framsätet är fritt och mycket bekvämt beläget i stolar som sedan stolar. Men i den bakre raden omedelbart kommer bekvämligheten av knäna till de stela ryggar framstolarna. Samma närmast på baksidan av kabinen observeras endast av Toyota, vars i den första raden är inte alltför rymliga.
Här i det bästa ljuset visas Subaru Forester och VW Tiguan, redo att erbjuda bekvämt boende för fyra vuxna. Tips till köpare Tiguan: Om det ofta ofta kommer att åka en hög passagerare i baksätet, är det bättre att överge det panoramautsikta, eftersom det begränsar utrymmet ovanför huvudet. Vid inspektion av bagageutrymmet X1 ökar misstanke att kapaciteten inte gick in i listan över de tio viktigaste målen i utvecklingen av den här bilen.
Volymen på stammen från 420 till 1 350 liter är inte alls, om vi tar hänsyn till volymen av konkurrenterna. Och ändå kan X1 lämpligen transformeras: Baksidan av baksätet viks i förhållandet 40:20:40 och bildar en praktiskt jämn bagagesyta.
Men det händer bättre, till exempel med separata säten som kan flyttas separat (Toyota, VW) eller med en vikning av framsätet, som VW. I Subaru gillar jag bagageutrymmet av bagageutrymmet, baksätets baksida släpps med en liten hävarm och smidigt böjd framåt.
Forester har en bra översikt, och den här bilen blir ett bra val om kriterierna kommer att vara rumsiness och praktiska. Men han lägger sig bakom säkerheten även från RAV4, som inte når BMW och VW på grund av bristen på Xenon. Forester'a har inga pivotljus, belysningssensorer och regn, såväl som sidokrockkuddar bakom.
Den oförskämda stilen på enheten med en hård plast lägger inte till Subaru Points, även om finishen ser ut som fast som RAV4, som ser bra ut. Men BMW X1 vinner inte hit här.
Felningsdetaljer av cockpiten och fodret på takräcken, instabilt för att reporera billiga plast utan mjukningsmaterial, trevligt till beröring och titta på, skarpa kanter på bakdörren och en ynklig utsikt över rattstången. Kvalitet och på något sätt motsvarar plåtar av ett vitt och blått varumärke på en premiumklass.
Kanske förklaras nackdelarna av komplexiteten i produktionsprocessen. Men till högkvalitativ VW Tiguan Young BMW är fortfarande mycket långt.
Komfort på vägen
Om du är bekant med en två-liters dieselmotor BMW 3rd-serie eller till och med på 5: e serien, kommer du att bli mycket förvånad över hur det fungerar i x1. Omedelbart kan du se, det finns inget överskott av det ljudisolerade materialet, och det gäller Subaru Forester. Under belastningen slår motorn tydligt, så det är inte svårt att gissa att det är en dieselmotor.
Dessutom påverkar buller av pendlar och vind intrycket, på grund av dålig ljudisolering. Tiguan och RAV4 arbetar tystare, men i vissa revolutioner visar 2,2-liters Toyota-motor signifikant aktivitet, vilket ökar ljudnivån i kabinen.
Liksom Subaru är Toyota utrustad med mjuka plyschstolar, som efter ett litet segment av banan inte är lämpliga så bekväma som de tyska konkurrenternas stolar. Tyska utvecklare tog hand om sidostöd och tillräckliga platser och sportstolarna för 580 euro utan en elektrisk enhet som är installerad i X1, särskilt lyckades.
Tiguan har en full och helt enkelt upphävande. Lydigt och responsivt driver VW smidigt nästan alla hinder som ligger under hans hjul på vägarna. Ett system med adaptiv avskrivning till en tilläggsavgift på 1 045 euro är bara grädde på kakan, med andra ord, som tidigare testbilar bevisa, visar den vanliga suspensionen vara mindre bekväm endast i teorin.
BMW X1 visade sig mindre balanserad: det är inte så bra att reagera om 18-tums hjul med körplatta däck är installerade, vilket gör det möjligt att fortsätta att flytta efter en punktering. Annars beter fram och bakre axlarna djupt tills baksidan av suspensionen börjar genomborra baksidan av suspensionen på stora vågor.
Denna funktion i gränsen för möjligheter manifesteras i den maximala laddade Toyota. Men före det ögonblicket behåller hon samma manövrerbarhet som Subaru. Det är sant att SUBARU med två passagerare ombord på grund av svaga avskrivningar börjar vara ganska svängande.
Ur ergonomins synvinkel är alla fyra deltagarna på en tillräckligt hög nivå med en liten fördel med BMW och VW. Emellertid är den högra öppningen av den bakre dörren till Toyota opraktisk med den högra rörelsen i Tyskland, fler rörelser krävs för att flytta från bilen.
Motor och överföring
Den tekniska exotiska av detta jämförande test är Subaru fyrcylindrig motsatt motor. Trots att med 147 hästkrafter är Forester sämre än konkurrenterna upp till 30 hästar, är egenskaperna hos sin rörelse (kommer att lämna maxhastigheten) på nivån med möjligheterna till 170-stark tiguan.
Utan konkurrens BMW X1. Endast i testet för utveckling av vridmoment har han en allvarlig motståndare inför Toyota Rav4. BMW Dual-Liter-motorn är roligare att arbeta i full gas än sina konkurrenter, vilket ger upphov till hög hastighet och ger samma nöjesavgift för vilket många köper BMW. Detta lysande tal stöds av den lägsta bränsleförbrukningen, även om 7,5 liter är mycket mer än den angivna genomsnittliga förbrukningen på 5,8 liter.
Men Tiguans munstycken (8,3 liter) och RAV4 (förbrukning av 8,7 liter) spenderar ännu mer. Och Forester, som har en viss växellåda under lång tid lämnar känslan av irritabilitet, på aptiten även på klassen över 9,3 liter.
Dynamik
Förutom den trevliga driften av motorn, glädjer BMW också dynamiken i extraktionerna. Det låter dig styra ännu mer exakt än Toyota Rav4 och VW Tiguan, och saktar bäst. Så det är inte förvånande att bilen beter sig lydig och driver ormen med hög hastighet, trots ett par tätt ratt i mitten.
Den sista platsen i detta kapitel är fortfarande för Subaru, som är minst nöjd med vårt icke-informativa ratt och starka kroppsrullar. Ja, och bromsbanan är en fara: mer än 40 meter för bromsning från en hastighet på 100 km / h uppfyller inte längre moderna krav.
Priser
Genom att få poäng för den låga baskostnaden förlorar Subaru dem till höga kostnader för underhåll och bränsle och med en något översätter Bypass VW Tiguan, som i sin tur tjänar poäng till lågt värdeförlust och en lönsam garanti.
Det höga priset på Toyota utjämnas av kvaliteten på konfigurationen. Ett liknande värde, men med en mindre komplett bunt av BMW, trots den låga bränsleförbrukningen, visar det sig bara i den här delen av testet på det fjärde platsen.
Produktion
Med kraftfulla och samtidigt, den ekonomiska motorn, liksom BMW X1 Bribing Dynamics, erövrar första platsen. Men han är inte ensam här, som VW Tiguan får samma antal poäng. Det är bekvämt, rymligt och multifunktionellt. Detta bör lägga till god dekoration, manövrerbarhet och kompetens i säkerhetsfrågor. Här misslyckas Subaru testet. Farligt lång bromsbana och nackdelar med säkerhetssystemet kastas skugga på en bil, vilket medför exceptionellt sympati med sitt attraktiva pris och en enkel karaktär. Toyota RAV4 utgör inte ett hot mot X1 och Tiguan. Den här japanska, det finns naturligtvis inga stora svagheter, men inte tillräckligt med stjärnor från himlen.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

En källa: Auto Zeitung