Testkörning BMW X1 sedan 2009 SUV

Alla bilder på BMW X1 sedan 2009

Först på H.

BMW kan säkert betraktas som ett varumärke. Först, med X3, öppnade de dörren till det kompakta SUV-segmentet. Då var det en cross-coupe X6, och efter ett år skapar BMW en annan trend, vilket minskar dimensionerna på allhjulsdrift universal till miniatyr X1. Direkta konkurrenter uppträdde hittills endast på IKS-tredje, och även förra året.

Till att börja med föreslår vi att du är bekant med 3D-panorama-salongen i den här bilen: Modern Technologies tillåter dig att göra det rakt på datorskärmen. Bara musen över markören, tryck på den vänstra knappen och rotera musen för den cirkulära BMW X1 Salon-granskningen

I ett antal test BMW såg jag inte omedelbart x1: polerade näsborrar, en kraftfull stötfångare med ett öppet munluftintag och präglade sidor är dekorerade med nästan alla bilar på parkeringsplatsen av återförsäljaren. Ja, den bruna Marakeshs kropp. Crossovers målade i denna ovanliga nyans är inblandade i all BMW-reklam och marknadsföringskommunikation som främjar den nya X-One.

Framsidan och något sida av X1 ser ganska ut som reducerad i BMW X6-skalan. Jag tror att för designers att uppnå familjen likheter borde ha varit en prioritet, eftersom vi betalar flera miljoner rubel per kompakt, som inte liknar andra bayerska modeller, kommer några av kunderna att bestämma. Förmodligen för att Mercedes A- och B-klasserna inte är lika populära som sina äldre barrträd.
BMW X1 erbjuds endast Ryssland i Allhjulsdriftversionen och med tre motorer: Diesel 2.0-litersmotorer med en kapacitet på 177 och 204 hk och övre i en linjal 3,0-liters bensin 258-stark enhet. Den sista av treenigheten kom till sidorna på hjulen, i den konfiguration som det var nästan allt som kan vara inne i BMW X1. Det är inte förvånande att priset på testkorsningen krymptes för 2.500.000 miljoner rubel

Det skulle vara intressant att uppleva en bakhjulsdrift på januari snöiga vägar. Även om dess fördel, enligt min mening, är exklusivt i lågt (i förhållande till det andra X1) priset och minskad bränsleförbrukning, men besparingarna är inte en prioritetsfaktor när man köper en BMW. Den otroliga mängden atmosfärisk nederbörd och vägtjänstens verksamhet övertygade slutligen korrektheten i BMW-beslutet om leveransen X1 endast i versioner med en fullständig XDrive-enhet. Med fyra ledande hjul och 194 mm lumen är Bavartan inte rädd; Varken snösmätare eller St. Petersburg asfalt; Jag borde inte skämma bort och landsvägar, även om den snygga plastspoilern under den främre stötfångaren skulle vara ledsen att skrapa av ughabs och stötar.

Den rymliga salongen X1 kallas inte. Den breda centrala konsolen är lite förtryckta det högra knäet, men taket ovanför hans huvud snaps på ett tillräckligt avstånd. Platser i baksätet är mindre än i D-klassens sedan, men en man i uppkomsten över genomsnittet inte kommer att skada sig för att sitta och lämna ett adekvat gap mellan framstolen och knäna.

Det blygsamma utrymmet är emellertid mycket välorganiserat: Den högra handen ligger på den automatiska växellåda, något närmare föraren är pucken på ombordsidan Idrive-systemet och under den vänstra glaskontrollpanelen och speglarna. De magnetiska och klimatkontrollblocken behöver dras, men du kan ändra temperaturen på radiostationen eller ställa in temperaturen genom Idrive. Justering av ratten och fåtöljer är utmärkta, det finns även ett infällbart ottoman, ett prov för knän.

On-Board-dator visar vilket objekt och efter vilken tid (i kilometer) behöver bytas ut. I vår X1 närmaste oljeolja. Jag frågar representanten för den automatiska showen som följde med oss, hur mycket olja, filter och kostnaden för arbetet kommer att kosta. Ja, lite: topp tio är precis satt ner. M-ja, hur är jag fortfarande långt ifrån din egen bmw

Ovanligt och ganska intressant alternativ antracit tak. Teoretiskt sett ska den svarta färgen krympa utrymme, men effekten är gjord motsatt, särskilt i mörkret; Det verkar som om huvudet på den öppna himlen. Nu, om stjärnor lyser upp i mörkret
I stora sidospeglar kan du se allt du behöver och till och med lite mer. Översikt genom vindrutan och bakrutan Dålig: Parkering radarsensorer skulle inte störa nej tillbaka, eller framför. Å andra sidan, som de talade i träningsskolan, måste dimensionerna känna sig, och inte att se.

En tre-liters 258-stark motor är större än tillräckligt för en kompakt crossover.
När klienten kommer till stugan är inte bara för en kompakt crossover, men för att övervinna-all-k-shaky-hundar som en snabbt kompakt crossover, och den sista inköpsmängden inte kommer att ha ett avgörande värde, då kommer BMW XDrive28i Var som en sked till middag. I urbana läget har motorn karaktären av Dr. Jacka: Han lyssnar på acceleratorn, snabbt accelererar och är nästan ingen buller. Men redan vid 2.600 varv per minut vaknar det onda och galna Herr Heid; Motorn börjar producera allt sitt maximala vridmoment, och kraftfull hämtning orsakar alla fyra hjul att skjuta en crossover från en pistol. Men för att inse hela motorns potential på vintervägen. Fallet är inte lätt: även vinterdäck, en fyrhjulsdrift och en elektronisk vridmomentfördelningsmekanism har inte tid att betala all motorens kraft i en användbar arbetssystem för stabilisering. Här på en varmare säsong kommer denna motor att vara en riktig njutningsgenerator. Och på vintervägar är jag inte säker på att Diesel X1 börjar och accelererar värre.

För BMW X1 är inte dåligt, det är bara bra för crossover. Informativitet i ratten är överflödig, blir till svängen som Sani på Bobslene-spåret. Vid en låg hastighet märker små trafikfel helt enkelt inte, och större knackar skakar försiktigt kroppen. Endast med en hastighetsökning svarar ojämn asfalt med mjuka dämpade knockar någonstans nedan, vilket reducerar slaget av stroke. Passageraren BMW är mycket mindre och ännu snabbare reagerar på att vrida ratten, men för en crossover med nästan 20-centimeter clearance manövrerbarhet X1 är nära referens.

X-Först ur konkurrens. Det är helt enkelt dess direkta rivaler existerar bara i form av begrepp eller i bästa fall, en testcirkulation släpps och lindras kontrollkilometer på testpolygoner. Men marknaden har länge inte varit gummi, och kunderna måste återplanta antingen med BMW X3 eller med större crossovers av andra premiummärken. Kommer de att komma överens om att komma överens

Priser
Vi rekommenderar dig att titta på BMW X1 i den grundläggande versionen av XDrive20D för 1 524 000 rubel. Vridmomentet på dieselenheten på 40 nm är högre än den övre bensinversionen, bränsleförbrukningen i staden (per pass) är bara 7 liter per hundra, och accelerationen på upp till 100 km / h varar bara 8,4 sekunder. Av de extra alternativen rekommenderar vi speciellt: Antracite tak (var annars kommer du att hitta?), 6-växlad automatisk, prestandakontrollsystem (omfördelar vridmoment, förbättrad manövrerbarhet), sportratt, bekväm tillgång (utan tändningsnyckel), aktiv kryssning kontroll och det adaptiva vändsystemet av varv. I den optimala konfigurationen, enligt redaktionen, kommer priset på crossover att vara 1 987 551 rubel.
Med en mer kraftfull XDrive 230D turbodiesel är den första från 1 644 000 rubel., Och med en topp 3,0-liters bensinmotor från 1 794 000 rubel.

Text: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
Bilen tillhandahålls av Eurosib Service, den officiella BMW-återförsäljaren.