Testkörning BMW X1 sedan 2009 SUV

Alla foton på BMW X1 sedan 2009

Junior från BMW Crossovers - X1

Det verkar som att BMW crossovers erhålls än, desto bättre: X3-modellen beter sig ädla än x5, och bara testad av oss x1 i något överträffar det ... för någon liten mycket fastsatt SUV-bil på en biltvätt bredvid redaktörerna Ta allhjulsdriften en sådan regel där.

Men BMW X1 buskar av jets och tyg till jeep räknade inte uppfattningen av honom exklusivt passagerare. Inte rättvist! Jag ropade i en låg röst och lämnade utanför. Faktum är att det här är en riktig, ärlig crossover.

Fast bedrägeri
Jag kommer att avslöja för dig en skamlig hemlighet: Vi kontrollerar sällan den vägavtal som anges av tillverkaren. Det är absolut brazenly att ljuga företag i detta område, men att klättra bakaxeln för att hitta en obetydlig skillnad mellan liv och papper, kan det alltid skrivas av för ett fel. Men X1 officiell clearance orsakar 195 mm som hos vuxna. Vid första anblicken kan jag på något sätt inte tro på alla. Dessutom är det i det här fallet lätt att mäta det, eftersom det är detsamma under hela botten. Och vad? Det visade sig ca 180 mm är också ganska bra för bilen utan speciella off-rhoid ambitioner. Men, så utan ambitioner? Ja, framsidan av Ho-First är Velikat, men förutom en mycket anständig vägklarering och en lägenhet, som en idrottsens mage, sätter upp på BMW X1 också kompetent kompetent fasta fyrhjulsdrift. På marken medger han en tom glid, men det tillåter inte.

Strängt talande, plus bensin V6 är bara en med honom cherokee potache

Fools har tur?
I praktiken såg den off-road-delen av testet ut så här: Vi fånga övergivna stenbrott, ibland hängde på sandiga åsar, men varje gång glider med dem utan hjälp. Tidigare motorcyklister-crossmen kastades för att träna och tittade på oss, som på lyckliga idioter. I själva verket var det osannolikt att det inte var troligt att det var osannolikt att förstå, på grund av vilket denna BMW är så frusen utanför asfalten. För oss har resten av bakhjulet blivit den mest intressanta punkten. Förstå att övergången är osannolikt att klättra i korsningen med brant sänkt i luften i luften i luften har jag förberett för en svimlande nedstigning. Men jag försökte fortfarande ge en omvänd och förvånad. Det var värt att avlägsna benet med bromspedalen, och det tyska hon själv rusade till berget. TRUE, efter alla våra äventyr, den nedre delen av stötfångaren sand, men det finns inget hemskt i detta. Om vi \u200b\u200bklättrade på solid mark eller stenar, skulle jag behöva titta på båda.

Släpp RAM, chaufför
Naturligtvis är bavarianerna traditionellt starkare på asfalten. Men den sista generationen X5, liksom den nybildade X6 (en drömbil enligt antalet många, men mestadels aldrig körning av renhet användare på den) har en obehaglig funktion. Jag pratar om ett sätt att överföra alla slag, alla stötar på ratten. Det är underförstått att en sådan gängning är den bakre sidan av styrbarheten. Men jag kommer fortfarande ihåg gammal BMW, som har en känslig styrning av någon anledning överbelastade föraren med onödig information. Så, X1 är gjord i gamla goda traditioner. Han är i måttlig, men påminner inte om låten med orden, håll på, förare!. Men suspensionen är ja, vanligtvis bayerska.

Vägen med små sprickor
Alla små oegentligheter, alla sprickor var vår, som om de glömde att sätta fjädrarna i suspensionen. På de förbjudna trafikreglerna på 160180 kilometer per timme blev det klart att även med synen på hela vägen består av små sprickor. Men men stora oegentligheter i bilen passerar ädla. Så mycket att det är en frestelse alls sakta ner på att ljuga polisen. Förmodligen, för Europa, är sådana inställningar perfekta. Och vi, ja, om ett par dagar kan du vänja dig. I allmänhet är kontrolliteten utsökt, med en bakhjulsdriven accent. Det är ännu bättre än BMW X3, naturligtvis, tyngdpunkten är lägre. Naturligtvis, om du kör genom sportspåret, och det gjorde det och det känns som att en dator med våld dragit bilen till den perfekta banan. Föraren som saknar sin färdighet, blir det irriterande. Det elektroniska stabiliseringssystemet är mycket främjat och varje gång förarens damm är på ett nytt sätt, med hänsyn till nyanserna i situationen. Tja, det kan stängas av. Men det är märkbart, det fungerar tillräckligt och i det verkliga livet kommer säkert att spara minst en kropp. Särskilt om du anser att vi i den version vi har upplevt, stod motorn kraftfull, skamlöst provocerande på aggressiv körning.

Skåpet vilar på passagerarens knä, men det (ett skåp) kan tas bort och kasta tillbaka

Den högra pilen visar den omedelbara bränsleförbrukningen. Fin funktion

ALLTID REDO
Dieselmotor vid BMW X1 23D fantastiskt. Hans arbetsvolym, trots typskylten, är bara 1995 cm3, men bayernerna lyckades ta bort 204 hästar från dem och 400 nm vridmoment. Vidare faller dragkraftens toppvärde på 2000 varv per minut precis i det läge där motorn och fungerar när man flyttar mestadels. Det vill säga maximalt Newton-mätare är alltid under foten. Mycket bekväm, särskilt i staden. Kan jag chite 23d? Vänligen: Vid tomgång hörs det under huven av diesel. Några märken mer än lärt sig att göra mer tysta motorer med kompressionständning. Det är synd att de är långt ifrån bayerska när det gäller indikatorer. Och i allmänhet har jag personligen en röst av en dieselmotor. Och jag gillade också att den genomsnittliga bränsleförbrukningen för våra mätningar inte gick utöver 7,5 liter per hundra. Det är förresten att ta hänsyn till hastigheterna på banan, tävlingar längs spåret, trafikstockningar och off-round.

Sad, herrar, som en underbar bil inte är tillräckligt med plats. I vilket fall som helst, om du sitter bakom Rosh-föraren

Jag kommer inte veta sinnet, varför BMW X1 är en så stor bagage. Tillåt någon tanken att han kommer att vara den enda bilen i en stor familj?

RÖR INTE
Maskinen är ett anständigt par motor, men i normalt läge och ger en lätt fördröjning i skarp acceleration. Seleen är dock obetydlig, ingen, förutom BMW-föraren, kommer inte att märka någonting. Vill du bli av med det? Byt till sportläge. Försök inte att välja överföring manuellt: Elektroniken börjar jämföra dina lag med vevaxelomsättning och rörelseshastighet, så att det som ett resultat inte ens är det motsatta. Är det möjligt att applicera en mekanisk boxemulator för att minska hastigheten? Men det är osannolikt att du vill göra det genom att använda elastiska tyska bromsar med extremt känslig abs. Här för off-round är det manuella läget användbart, särskilt eftersom det är ärligt och själva överföringen växlar inte.

Easororder kvar
En av anledningarna till kärlek till varumärket, vilket ger BMW till sina fans, är naturligtvis ergonomin av cockpiten. Tätt värdstol, ett klumpigt litet ratt, tydligt läsbara enheter, en sportlandning och trots det är en utmärkt synlighet helt närvarande vid X1. Sätets hud är bra, plastpanelerna är mjuka, föraren och den främre passageraren är rymlig. Allt verkar perfekt. Men vad bryter mot den tyska ordern? Åh, ja det här är min avdunstning från insidan av vänster sida av vänsterbyxan. Ja, tröskelvärdena är breda, och landningen är låg, och ägarna av HA-FIRST måste komma ihåg detta. Det finns ett annat konstruktivt ögon: passageraren kommer att stängas bakom den långa föraren. Ja, jag ser att en bra del av den totala längden åt en huva, vilket gör det möjligt att passa, inklusive en rad bensin sex. Jag förstår att denna modell inte är för dem som har en bil i familjen. Men faktum är fortfarande ett faktum. Förresten, för mig, så alls var det värt att göra X1 tre-dörr. Det skulle vara ärligt, och viktigast mycket kallare.

Författare: Savva Safonov, bilder av Alexander Försäkring Baranova