Тест-драйв Bmw X1 с 2009 года Внедорожник

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Relativitetsteorin

Новый Range Rover Evoque несомненно хорош. Но насколько он хорош? И относительно чего? Разобраться с этим мы решили при помощи сравнительного теста. А в качестве оппонента выбрали для Evoque не менее гламурный кроссовер BMW X1

BMW X1. Цена: от 1 274 000 р. В продаже: с 2010 г.
Range Rover Evoque. Цена: от 1 600 000 р. В продаже: с 2011 г.

Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan

Червь сомнения в правильности выбора BMW X1 в качестве конкурента для Evoque незамедлительно начал свое дело, как только автомобили оказались рядом. А может быть, нужно было брать BMW X3? Уж больно величественно выглядит британец на фоне баварца. И шире, и выше, и солиднее как-то. Да нет Прямой конкурент X3 все же Land Rover Freelander 2. А вот BMW X1 самый что ни на есть соперник для Evoque. Ну и что, что последний шире и выше. Зато BMW длиннее, да и колесная база у него поболе будет. Плюс к этому, как бы ни казался прижат немец к земле относительно британца, разница в клиренсе у них всего-то на два сантиметра. То есть всего на один палец И все же Evoque выглядит солиднее. При всей его гламурности от внедорожника в нем больше, нежели в X1. Последний, наоборот, всем своим видом говорит, что ему ближе асфальт, нежели буераки и косогоры. Да и вообще, он как-то спокойнее что ли.


240 лошадей позволяют в буквальном смысле рыть землю

Förresten, en lika lugn och återhållsam stil är inneboende i den tyska salongen. Allt är tydligt, kortfattat, allt är på sin plats och den minsta önskan att bli bättre än det egentligen är. Som de säger, vem som inte gillar det, stäng dörren från den sidan. Men troligen kommer det inte att finnas några människor som vill göra detta, eftersom BMW är lika attraktiv för alla som förstår mycket om bilar, hur attraktiv pepparchili är för en riktig gourmet. Men utöver det faktum att BMW alltid har varit bilar för föraren, tänkte inte mindre designers här på passagerare. Vilket faktiskt bekräftas av praxis. Men bara cirka tre passagerare. Centret som sitter på baksidan kommer tydligt att bli besviken över en enorm puckel av tunneln på golvet. Ja, och själva sittprofilen på denna plats är långt ifrån mänsklig anatomi. Så bakom bara två får ett riktigt nöje från en avlägsen resa: det finns både ett armstöd och sätena justerade längs hörnet av baksidan av baksidan av sätena. Dessa ryggar, förutom att öka komforten, gör det också möjligt för dig att öka stammen. Han satte ryggen vertikalt, och nu stängdes den femte dörren utan problem. Och i bagagerummet, förresten, tvättmaskinen i paketet. Men oavsett hur mycket stam X1 tycktes vara, men dess volym är små 420 liter. Vi sätter baksätets rygg och vi kan prata om 1350 liter.
I detta avseende överträffade Evoque sin motståndare: med samma omvandling i briterna är stamvolymen 1445 liter. Och med den normala positionen på baksidan av den bakre raden, 575 liter. Även om visuellt verkar det fortfarande mindre än BMW. Men mot siffrorna, som de säger, kan du inte läsa det.


Som du inte kan säga mot det faktum att Evoque -salongen är mycket mer intressant ur både design och mättnad. Vi har upprepade gånger beskrivit upploppet av olika typer av lotioner som ligger i denna Range Rover, och ändå är det värt att nämna några av dem som belyser det på BMW: s bakgrund. Till exempel är den centrala monitorn, även om den har liknande dimensioner, fortfarande annorlunda i hanteringen och i funktionalitet. För det första är det aktivt, och för det andra tillåter det föraren och passageraren att läsa annan information från honom. Föraren, säger, tittar på navigering, medan passageraren kan titta på TV -serien. Det finns ingen sådan funktion i BMW.

Som inte har X1 och möjligheten att titta runt hörnet. Den tyska kammaren tillhandahålls endast för att hjälpa till att vända. Evoque har redan fem, två framför, två från sidorna och en bakom. Dessutom kan bilden från dem visas både på en gång och i par. Det är mycket mer multifunktionellt i RR och rattet. Från det på Evoque kan du hantera nästan alla, börja med ett ljudsystem och slutar med skift. Men med alla sina fördelar har salongen också nackdelar. Så, de främre passagerarens ben är väldigt små, och även med sätet helt flyttat tillbaka kommer det inte att fungera för att dra dem helt. Den bakre översynen genom salongspegeln lämnar också mycket att önska. Det maximala som föraren ser i honom är ett smalt gap.


Överflödet av kameror är till stor hjälp både i staden och på skogsvägen

Men vi blev mest slagen av upphängningsinställningarna. I vilken version som helst, oavsett om det är ett dynamiskt läge, eller off -road körläge skakar i bilen avsevärt. Evoque -upphängningen är särskilt obehaglig för att up. Inte alltför förståeligt för aktiva stötdämpare och utmärkt asfalt. Uppenbarligen är de 1000 gånger per sekund för vilka systemet styr upphängningskontrollerna under ryska förhållanden inte tillräckligt: \u200b\u200bbokstavligen ges varje spricka på rattet. Redan före testets början var vi redo att hävda att det är så BMW skulle bete sig, men nej.

Bavar, tvärtom, visade lojalitet till både våra vägar och vägbeskrivningar, medan det inte på något sätt skulle behaga förlusten av kontrollerbarhet. BMW var oklanderlig på asfalten och är lika trevlig på körfältet. I alla fall syndade inte upphängningen med det hårda arbetet. Det enda som verkligen hindrade honom från att röra sig längs skogsbanorna var ett mycket stort främre överhäng. Förresten, det var han som tvingade oss att försiktigt lämna bilen på kullen: en liten sväng när han gick in i motocrossvägen, tyvärr, blev ett oöverstigligt hinder för BMW.


Platserna i ryggen i båda bilarna är ungefär samma, men baksidan är bättre nöjd i x1

Och vid denna tid var Evoque redan frusen på resterna av det en gång, efter att ha spottat sand och stenar. Det finns ingen tvist, kapaciteten för Range Rover på off -road jämfört med BMW är helt enkelt obegränsade. Och här fungerar allt för resultatet, från rätt geometri för upphängningsslaget till det berömda Terran -svarssystemet. Den senare justerar driften av motorn, växellådan och elektroniska system som ger maximal vidhäftning till vägen för varje specifikt fall. Men tyvärr var hon inte alltid tillräcklig. Oavsett hur hårt vi försökte ta en ganska brant kulle i olika lägen, men redan nådde mitten av uppstigningen började bilen rotera hjälplöst med hjul på plats. Hinderet lämnades till EVOQUE först då koden stängdes helt av stabiliseringssystemet. Roaring en 240 -hästkraftsmotor och slits kuben med smuts och sand från kullen, var bilen överst efter en sekund. Det är troligt att ett sådant fokus skulle upprepas till BMW, desto mer så att vridmomentet för dess 2,0 -frail -dieselmotor är högre än den för bensin evoque. Men ändå. Det snygga utseendet förhindrade BMW till och med komma till denna plats. Som ett resultat kunde vi inte helt utvärdera vad denna bayerska crossover kan. Men vi fick fortfarande det verkliga nöjet med X1. Gilla det eller inte, Evoque kunde inte motsvara honom på asfalten, och den andra som tyskaren förlorade under accelerationen till hundra, kompenserades mer än när svängarna gick. Britten var inte så bra i hörnen. Men detta är relativt BMW
 

Färgglad, och därför tydligt

Range Rover Evoque från 1 600 000 p.
Den blygsamma storleken på denna crossover kompenseras mer än av mängden utrustning, vilket kan avundas mer framstående SUV: er. En bil är väl förberedd för ett möte med off -road. Konsumenten kan välja en bil med en kropp med fem eller tre dörrar. Luka är två diesel och en bensinmotor.

Körning
Mindre fel i kontrollerbarhet med mer än kompenserade av utmärkt dynamik.
   
Salong
Lyxig. Utrustningsnivån är hög. Mycket intressant och när det gäller design.
   
Bekvämlighet
För att vara ärlig, från en sådan bil förväntar du dig en mycket bekvämare upphängning och betydligt bättre ljudisolering.
 

Säkerhet
7 Airbags, ABS. Esp.

Pris
Lämplig.

BMW X1 från 1 274 000 s.
Den yngsta av hela den bayerska XSA identifieras som sådan endast i granskningen av deras äldre bröder. Det är värt att bakåt planen, eftersom konsumtionen av x1stomeniteterna, är okomplicerad. Aesli minns fortfarande överflödet av motorer som erbjuds en modell ... kraften hos de svagaste 150 hk, de starkaste 258 hk.



Du ser och förstår, något saknas

Körning
Oklanderlig på asfalten. Det är ganska acceptabelt och dynamik, men det är bättre att inte blanda sig på off -road.

Salong
Avslutad i en taratisk stil för alla bayersk. Högkvalitet, men ser ganska tråkig ut mot motståndarens bakgrund.
    
Bekvämlighet
En magnifik upphängning och brusisolering förstör inte ens den längsta resan.
   

Säkerhet
6 kuddar, abs, esp.

Pris
Godtagbar.



Platserna i ryggen i båda bilarna är ungefär samma, men baksidan är bättre nöjd i x1
 

Du kan inte marknadsföra en dieselmotor, men det bryr sig inte om att gå


Framsätena har rätt form och den optimala uppsättningen inställningar

Vår dom
Einstein hade rätt: allt i den här världen är relativt. Många anser Range Rover Evoque som en ganska relativ SUV. Men om du jämför det med BMW X1, får denna relativitet en annan betydelse. Som emellertid har BMW X1 glamoritet sin egen relativitet. För oss är Evoque mycket mer glamorös.
 

Källa: Magazine 5 Wheel [januari 2012]