Testkörning BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Lukten av kraft

Hur luktar kraften? Nej, inte en knytnäve, en klasskamrat som en gång satt fast under näsan, men verklig kraft? Idag vet vi säkert: det luktar som rökdäcken i BMW M5 ...
 
BMW M5 skiljer sig något från dess oberoende släktingar. Endast ett fåtal element i utsidan av bilen meddelar att framför dig verkligen är den mest kraftfulla bomben för idag: stötfångare, till skillnad från de som sätter på vanliga seriemaskiner; 18-tums skivor med breda lågprofilerade däck; Något annorlunda, mer aerodynamiska, yttre speglar och fyra rostfria stammar i avgassystemet.
 
Vid ingången till bilen är det omöjligt att inte märka den enorma M på tröskeln. Därefter noterar du en annan ratt, fler sportstolar och en något modifierad instrumentsköld: istället för en ekometer i det nedre segmentet av varvmätaren installeras en oljetemperatursensor.
 
Förresten, om olja. M5 är utrustad med en 400-hästkraft V-formad åttacylindrig motor med en torr vevhus. För att olja, oavsett rörelseläge, är det oavbruten till alla smörjdetaljer (med en tillräckligt stor sidacceleration, under påverkan av tröghet, kan oljor observeras), ingenjörer som tillhandahålls för tre pumpar istället för två - en eskalerande och två pumpar ut.
 
I allmänhet är motorn för denna EMKA ett koncentrat av de senaste resultaten inom teknik. Här är en aluminiumenhet och smidda kolvar och helt metallpackningar i blockhuvudet, och ett kylsystem med en pump som kan pumpa 380 liter kylvätska per minut, och det dubbla Vanos -systemet som ändrar intag och släppfaser beroende på driftslägen och mycket mer.
 
Detta 4,9-litersmonster är också en stilig man, som lätt kan verifieras genom att rycka på huvöppningshandtaget. Men efter att ha sagt någon, blev vi naturligtvis upphetsade. Människor som kan betala 112 000 dollar för en bil, vi har fortfarande lite mer, och det är knappast möjligt att hyra en sådan bil. I alla fall i Ryssland. Därför kommer inte alla att känna den verkliga kraften hos denna motor. Men vi hade tur och vi medger att vi inte har fått en liknande avgift för spänning under lång tid.
 
Men de första kilometerna av stigar passerade ganska varje dag. Emka förrådde praktiskt taget inte hennes prais. ABS, DBC, ASC och DSC ser till att bilen inte rivar av drivhjulen i wrap, inte glider i svängen och förblir på föregående kurs även med nödbromsning. Dessutom är elektroniken så korrekt att föraren till och med börjar få intrycket att en sådan dynamisk och säker ridning - uteslutande av honom, förare, en merit. Endast sunt förnuft och erfarenhet (om än obetydligt) kommunicerar med sådana bilar hålls från att koppla bort åtminstone en del av elektroniska spioner.
 
Det enda vi tillät oss var att trycka på Sport -knappen på den centrala konsolen. Och på samma ögonblick blev gaspedalen, enligt sensationerna, två gånger kortare: du kommer att röra den lite, och varvetspilen svävar till sju tusen revolutioner. Endast tid att fastna programmet.
 
Det finns sex av dem (för många, enligt vår mening), och den femte betraktas som en rak linje. Det galna vridmomentet på motorn på 500 nm låter dig kosta två, maximalt tre steg. Den första är acceleration, den tredje är acceleration, den femte är rak. Båda dynamiken är på högsta nivå och för att utöva mindre hand.
 
När han talar på allvar väljs kugghastigheterna i lådan mycket kompetent. Det faktum att bilen accelererar på bara 5,3 sekunder finns det dess meriter. Men vi kunde inte pressa maximalt 250 km/h, som du vet, vi har ingen väg- och hastighetsbegränsning som inte är densamma i Tyskland. Men det råder ingen tvekan om att bilen kommer att vara helt lugn i denna hastighet. Trycktillförseln är enorm, vilket också är övertygad om varvpilen - i den sjätte växeln med en hastighet av 100 km/h är motorvarvtalet bara 1700 min -1.
 
Aktivering av sportknappen påverkar beteendet hos inte bara gaspedaler - ratten hälls med vikt, bilens reaktioner blir ännu mer akuta. Det är bara synd att en underbar knapp inte påverkar driften av stötdämpare. Fortfarande bör upphävandet av en sådan laddad bil enligt vår åsikt vara mer ond. Bilen faller naturligtvis inte i hörn, men ändå bör krenarna vara mindre.
 
Suspensionen är förresten något annorlunda här än på vanliga fem. Särskilt framsidan, förkortade fjädrar och mer styva stötdämpare; Baksidan har de nedre spakarna från stationvagnen och gångjärnsfogarna istället för några gummi -metalliska tystblock.
 
Det verkar som om kroppens hårdhet borde ha förändrats, men nej - det förblev detsamma. Enligt tyskarna har Emke tillräckligt med det med överskott. Som emellertid motorns kraft.
 
Naturligtvis kunde vi inte låta bli att se till detta.
 
Lord, tack för att du höll från en utslag. Ärligt talat är det svårt att till och med föreställa sig vad som kan hända, stänga av hela elektroniken någonstans på en av Moskva -gatorna. De första två eller tre sekunderna, förmodligen, skulle bilen vara under kontroll, men vad som skulle hända härnäst!
 
Vårt första kast från staketet till staketet med ett slag misslyckades. Bilen stod helt enkelt still och roterade frustrerande hjulen på asfalten. Sedan startade han naturligtvis, men värdefulla sekunder förlorades redan i början. Och detta trots att ingen ens tänkte kasta en koppling. De gjorde allt som förväntat, bara i det sista steget pressade de gaspedalen på golvet. (Förresten, hjulen gick i tråd både i den andra och tredje växeln.)
 
Sedan försökte vi vända oss på plats. Du vet: rattet och gasen till fel. Vanligtvis i bakre hjuldrivbilar kan detta bara göras på våt asfalt. Här, utan det minsta arbetet, gjorde vi allt helt torrt. Och till och med överdrivit det: Emka vände två gånger runt sin axel!
 
I allmänhet, efter att ha uppskattat att det inte kommer att vara möjligt att begränsa bilen under den tid det är med oss, återvände de kontrollen över den till elektronik.
 
Under hennes övervakning, allt ytterligare - passerade varv, omarrangemang, nödbromsning etc. - det var inte längre så intressant, eftersom det ägde rum som urverk.
 
Men vi tror att lukten av blekt gummi kommer att förfölja oss under lång tid ...
 
Tekniska egenskaper BMW M5
 
Kroppen är absurd, all -metal.
Antal platser, människor. - 5
Utrustad massa, kg - 1795
Full massa, kg - 2290
Dimensioner (längd/bredd/höjd), mm - 4784/1800/1437
Bas, mm - 2830
Maximal hastighet, km/h - 250 (rånare. Elektronik)
Accelerationstid till 100 km/h, s - 5.3
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- Stadscykel - 21.1
- Zagorod - 9.8
- blandad - 13.9
Motor:
- Typ - V8
- Arbetsvolym, CM3 - 4941
- Power, L.S. vid min -1 - 400/6600
- vridmoment, nm vid min -1 - 500/3800
- Power System - Multi -Point Injection
Transmission - mekanisk., 6 -hastighet
Däckstorlek (fram; bak) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Hjulfjädring - Oberoende
Bromsar - disk, ventilerad
Styrning - med en hydraulisk wrap
Pris, $ - 112000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel