Testkörning BMW M5 F10 sedan 2011 Sedan
Okänd kärlek
Jag gillar inte BMW. Och Mercedes, eftersom jag är övertygad om att prestige av dessa märken i stor utsträckning är en produkt av reklam. Enligt tyska marknadsförare kan medelklassen (i sin västra förståelse) inte åka på Renault eller Hyundai. Han är värt mer. För det övre lagret i medelklassen Mercedes S600, till exempel är alternativet för den undre BMW i den tredje serien ... I allmänhet, när jag lärde mig om det kommande BMW M5-testet, slog mitt hjärta inte oftare. Självklart gillar jag kraftfulla modeller, men jag ser Gud, jag skulle ha tur med mycket större nöje på den heta versionen av Peugeot 206 eller på den nya Saab 9-3 Sport Sedan. ALAS, valet av bilar för testet av redaktionskontoret. Var det som det kan, är bilen framför mig, och jag försöker vara objektiv med mitt bästa. Vädret under testet var så pasky (dimma plus regn), som var om hur många anständiga fotografering och tal var inte där, så artikeln använder märkesbilder. I allmänhet var BMW M5 på degen svart, och den här färgen går till bilen. Jag sätter på stora hjul, och utan det, har sedan sedan ökat märkbart. En liten spoiler uppträdde på bagagelocket, bara 4-5 cm i höjd. Fram- och bakbumparna skiljer sig något från standarden och bildar det så kallade M-kroppssatsen. Fyra avgasrör läggs från baksidan! Fläkten av varumärket kommer säkert att förstå att framför honom är den verkliga sportbilen ledaren för den femte familjen. Den vanliga handboken får inte allokera den här maskinen i transportströmmen. Hon ser vinnande ut, men inte alls. Detta är den mest enkelhet som är dyrt.
I stugan, avslutat svart läder, är det inget överflödigt, det är asketiskt och trevligt för beröringen. Förarsätet har en fantastisk justeringssats. Ljud elmotorer sänktes noggrant och lyfter dig, gå framåt och bakåt. Små kompressorer pumpade eller blåsa rullar av ett ländryggen, och äntligen, under knäna, är ett litet område full för den extra bekvämligheten av dina dyrbara ben. Alla dessa mutor, jag har inte ens lanserat motorn, men jag kommer redan ihåg hårt, för vilket de bayerska bilarna inte tyckte om. Det är omöjligt att falla över ergonomin av ett förarsäte. Kontrollpanelen på fönstren och speglarna är placerad på vänster dörr till hands. Flera underdaniga omkopplare gjorda av kontroll av yttre ljus, torkar, ombord dator och stereo-magnetisk, är belägna på rätt avstånd från ratten. En annan liten hävarm är ansvarig för att flytta ratten i två plan: till föraren och från den, upp och ner. Ja, föraren av någon tillväxt och komplexet kommer att vara bekväm i den här bilen, och de bakre passagerarna kommer inte att förolämpas. Försök avslöjade följande. Fem-litersmotorn sprider BMW M5 som om hon kom från en stor slanghot. Dessutom börjar galen acceleration med tusentals varv och inte avbrott fortsätter till sju, på vilka begränsaren utlöses. Jag har aldrig upplevt något sådant. Även Lancer Evo VII kan inte detta! Övervinna belastningen i flera G, jag sätter på den andra, sedan den tredje och så till sjätte växeln. Överklockningsdynamiken är nästan ingen förvärran. Fiktion! 
Tre första överföringar är ganska långa, urban, men hela staden kan köras på det tredje stora ögonblicket och strömmen tillåter. De återstående tre programmen är nära i Autoban. Nedan till överklockningsdynamik och broms. I inget fall går inte på den här bilen utan att fästa näsan. När du klickar på bromspedalen är det en känsla av att du har kraschat i en stor snödrift från hela kursen. ABS irriterar inte falska svar, det är mycket effektivt och förutsägbart. Hur tycker jag om den här bilen! (Jag var tvungen att höra att M5-bromsarna skärps under den automatiska ritten med hög hastighet och sällsynt bromsning. Och med aktiv stadsresa säger de, snabbt överhettas och förlorar effektiviteten. Jag vet inte, jag hade inte ett sådant intryck .) 
Hanterbarhet hos M5 är inte sämre än de dynamiska egenskaperna. En konstig bil är utrustad med mjuk i byn förutsägbara reaktioner på ratten och samtidigt vid en sportig vassa varv. DSC-stabilitetssystemet stör med piloten av en mycket intelligent och utan att skrämmande föraren hjälper honom att hålla fyra hundra hästkrafter under kontroll. Jag rekommenderar starkt inte att koppla loss det här systemet i staden. Förlora bilen i en långsam tur utan att en elektronisk assistent är värd ingenting. Detta är testet! Det är det som kör! Kära tyska kamrater, ledsen för icke-utökade uttalanden till ditt underbara företag. Jag visste inte vad BMW M5 är! Nu vet jag. Jag frågar dig bara om någonsin och för ingenting att berätta för mig hur mycket den här drömmen är på hjul. Det måste finnas ett element av hemligheter i drömmen ... Boris Shulmeaster
En källa: Tidskriftsmotor [december 2002]
